Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Gezegende t

Stuttgart'ta, yeni C sınıfı istasyon vagonunun başka bir yıldızı yükseldi. Maxim Sachkov tarafından uçtu nesneyi keşfetmek için. Yazar ve Mercedes-Benz tarafından fotoğraf.
 
Gerçekten de bir öncü gibi hissediyorum. Sonuçta, Frankfurt Salon'daki sunumuyla aynı zamanda araba ile seyahat etmem gerekiyor. Yani, dikenlerden yıldızlara ilerleyin.
Yeni Gezegenin Sırları
Sık sık olduğu gibi, sedan ve istasyon vagonu aynı zamanda geliştirildi. Ancak üç bob gövdesi olan bir araba, ilk yeşil sokak veren ilk tarafından haklıdır (Zr, 2007, No. 5). Model T (şirket kargo -geçit versiyonları olarak adlandırdığı gibi) hiç titremedi, aksine, aksine, sedan üzerindeki tutkular azalana ve seyirci başka bir yenilik için hazır olacak kadar beklediler.
Yeni yıldız otomobillerin ortaya çıkmasının kurucusu olarak kabul edilen Peter Pfeiffer liderliğindeki tasarımcılar, istasyon vagonunun ana hatlarını koyan birkaç zarif yan çizgi çizdi. Tabii ki, seleflerine baktılar, yeni formlara dokunan aile özellikleri dokuma. Görünüşle eşzamanlı olarak, dolgu da güncellendi. Diyelim ki, arka duvar, 146 litrelik bagaj bölmesine (yerleşik koltuklarla) eklenen geçmiş neslin vagonundan daha dikey hale getirildi. Geliştiriciler, 1500 litrelik kargo bölmesine sahip yeni T modelinin (zeminin altındaki nişler dahil) pahalı sınıf arkadaşları arasında bir lider olduğunu söylüyor.
Bagaj bölmesini düzenleyeceğim zaman, tasarımcılar istasyon vagonuna nakledileceklerini merak ediyorlardı C-Serisi. Her şeyin yüklendiği ortaya çıktı: çocuk arabalarından ev aletlerine, valizlerden ambalaj kutularına kadar. Bagajdaki sanal alana koymak ve dar (gerçek anlamda!) Yeri anlamak için yüzlerce nesne bilgisayara aktarıldı.
Güvenlik hakkında konuşan, her şeyden önce, vücut genellikle dikkatle hesaplanmış ezilmiş bölgeler, iddialı kemerler ve çaba sınırlayıcıları, yastıklar, zaten birkaç frontal, yanal perdeden ve sürücüyü temelde koruyan bir tane vardır. evrensel konfigürasyon), ancak genellikle bagajdaki kargoyu unutun. Ve kazada, arabanın sizi torpido yapmasından daha fazla zarar verebilir. Örneğin, 50 km/s hızda inç bir engel üzerindeki etki olduğunda, herhangi bir hareketsiz nesne yaklaşık 30g'lik bir ivme alır. Yani, 20 kilogramlı bir torba yaklaşık 600 kg'a daha ağır! Bu nedenle, bagajı kaplayan rafın sabitleme noktaları ve arka kilitleri, malzemesi ve braketleri ayrı çarpışma testlerine tabi tutuldu. Sırtın ağır yüklere dayanabilmesi için, yarımları çıkarılabilir bir tutucu ile bağlanır ve ayrışmış bir arka koltuk ile güçlü bir ağ kargo bölmesini ayırır.
Kuyruk arkanda
Küçük bir havaalanının topraklarında, sunumun yapıldığı pavyondan uzakta, tekerleklere bağlı bir ev bulunan bir istasyon vagonu fark ettim. Organizatörlerin ne göstermek istediğini merak ediyorum. Belki rakiplere göre bir üstünlük daha, çünkü yeni T-model 1800 kg'a kadar sürüklemeye hazır. Veya fragman bagaj anahtarını bagaja çevirirseniz, vücudun altından yüzen bir cihaz? Böyle bir kauçuk ile bir istasyon vagonu sipariş ederken, ESP sistemine traktörün yörüngesini römorkla stabilize etmek için başka bir önemli işlem öğretilir. Bu elektronik asistanın çalışmaları bize gösterildi.
Eğitmen arabayı 90100 km/s'ye kadar hızlandırır ve direksiyon simidini sorunsuz bir şekilde sallar ve engellerin sapmasını taklit eder. Fragman, istasyon vagonunu sallamaya ve çekmeye başlar. Burada, stabilizasyon sistemi uyanır, önce bir tane fren yapar, sonra diğer ön tekerleği, tehlikeli dalgalanmaları ortadan kaldırır. Eğitmen, daha yüksek hızlarda, ESP'nin önce saatte ekstra kilometreleri geri ödemeye çalıştığını, frenleri kullandığını ve fazla çekişi çıkarmaya çalıştığını ve daha sonra mücevherleri yakaladığını açıklıyor. Çekti tekerlekler. Tabii ki, sürücü çok hızlı giderse cihazın olasılıkları sınırsız değildir, fragmanı kontrol edemediği konusunda uyaracaktır.
Nihayet! Direksiyonun arkasında bir yer alıyorum. İlk deneme direksiyon simidini başarıyla çevirmeye başarısız oldu. Römork hafifçe ağladı ve hemen yörüngeye geri döndü ve bu nedenle ESP hamuruna cevap vermedi. Ama ikinci kez yol trenini kaçırmadım, ağır bir kuyrukla kıvrılmıştı. Ön tekerleklerin altından bir sohbet vardı ve saniyeden sonra tekerlekler üzerinde bir ev ve arabanın doğrudan sürülmesi direksiyon simidini bükmek bile gerekmiyordu.
TE'ye geçelim
İstasyon vagonu sedan, klasik, elanes ve avant -garde ile aynı trim seviyelerinde serbest bırakılacak. Son, en pahalı performansın bir radyatör ızgarasında büyük bir yıldızla ayırt edilmesi kolaydır. Buluşmam gereken avant -garde idi.
Yine de, bir Mercedes'in direksiyonunun arkasında oturmak, önünüzde üç kirişli bir manzara görmemek alışılmadık bir durumdur. Ancak amblemi direksiyon simidindeki kapatmak bile, markayı tahmin etmek kolaydır. En azından hem ışığı hem de silecekleri kontrol eden en az büyük bir direksiyon anahtarı alın. Hemen daha küçük kol, ilk başta seyir kontrolünün başı, başkalarını dönüş konusunda uyarmak için yanlışlıkla çekersiniz. Doğru, hala ergonomide başka yanlış hesaplamalar bulamadım.
Şehir sokaklarında ilerleyerek buna daha da ikna oldunuz. Akıllı 7 vitesli otomatik zar zor fark edilir, 3.5 litrelik bir motorun sesi duyulmaz, devrimleri 2500'ün üzerine çıkmaz. Süspansiyon hafifçe yutkunmazlık, iklim kurulumu duyulmaz (öncülüne kıyasla, Güç% 10'a kıyasla yaklaşık% 10 arttı, gürültü 3 dB azaldı). Bir aile arabasının sahibinin başka ne hayal etmelisiniz?
Neden kesinlikle aile? Pazarlamacılar 30 40 yıllık zengin ve bağımsız insanlar için umutlar var. Örneğin, prestijli, konforlu ve aynı zamanda spor ekipmanları veya turist aksesuarları yüklemek için geniş bir otomobil gereklidir. Bu tür müşteriler genellikle aktif bir sürüş tarzını tercih eder ...
Kalbine el: Ailenin rolünde, bu araba daha ikna edici görünüyor. 90 km/s'de salonun sessizliği aerodinamik sesler tarafından ihlal edilir: büyük olasılıkla büyük aynalar tarafından yayınlanır. Köşelerde, araba belirgin bir şekilde yuvarlanıyor ve direksiyon simidinin yörüngeyi doğru bir şekilde ayarlamanıza izin vermez. Dönüşte olmasına rağmen, istasyon vagonu istikrarlı davranır ve biraz hızlı kilolu olsanız bile, elektronikler açıkça ve hassas bir şekilde doğru yola döner. Motor hızlı bir şekilde almak için oldukça mümkün, ama ... araba nazik, biraz agresif bir stile direniyor gibi görünüyor.
İki yüz kilometre geçti, neredeyse Mercedes'e benziyorum. U tüm katı, iş görünümü ve iç mekanına sahip bir yıldızlı yeni bir istasyon vagonu çok esnek, sade. Ve her zaman evi özlüyorsunuz, özellikle de çok uzaktaysa.
Sağlığa ışık
Yeni Model T, kargo taşımacılığı için birçok dönüşüm seçeneği sunuyor. Herhangi bir düzende, 2007 otomobili selefinden daha geniştir. Bu arada, arabayı büyük bir kargo bölmesi ile bir çift haline getirmek için, bir çocuk bile, sırtın bir hareketi ile, neredeyse bagaj zemine tabi tutulur. Mükemmel kapasiteye ek olarak, istasyon vagonu 605 kg'a kadar önemli bir taşıma kapasitesine sahiptir. Bu arada, çok şey taşıyacaksanız, arkasında pnömatik bir süspansiyon sipariş edin: yüklemeye bakılmaksızın sürekli bir yol boşluğunu destekler.
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi