Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Yıldız Hırsları

Yeni C-Serisi ile Mercedes-Benz, kompakt premium sedan segmentindeki ilk plandaki en iyi rol için bir Oscar almayı planlıyor. Dördüncü nesil Baby-Benz'in kazanabileceği henüz bilinmiyor, ancak zaten yaratıcılara alkışlıyoruz.
Mercedes-Benz bir şeylerin yanlış olduğunu düşündü. Bugün bundan bahsediyoruz, çünkü dün C-Sınıfı pozisyonları Mercedes-Benz'in istediği kadar güçlü değildi. İlk Bebek-Benz ortaya çıktığında, 1983'ten bu yana, her gelecek nesil kompakt premium segment otomobilleri için yeni standartlar belirledi, ancak rakipler o zamandan beri önemli ölçüde büyüdü ve iyi bir hayran ordusu edindi. Bu, BMW, Audi ve Lexus'un özgür hissettiği Batı Avrupa ve Kuzey Amerika'daki satış istatistikleri ile kanıtlanmıştır. Bununla birlikte, rakipleri yerine getirme şansı olan yeni, üst üste dördüncü bir Baby-Benz neslimiz var.
 
Yani, Eski Dünya'nın 65 bin nüfusunun zaten bir ilerleme kaydettiği bir araba ile uğraşıyoruz. Bugün, etkileyici bir tasarım için para vermenin moda olduğunu düşünürsek ve C-Serisi, piyano kumarhanesinde Daniel Craig'i Sorro Maskesindeki banderlerden daha fazla hatırlatıyor. Bu arabanın enerjisi rahatlama yüzeylerinden değil, zengin iç dünyadan geliyor. Zengin çünkü Mercedes. Çünkü Stuttgart'ın en iyilerinin ve parlak bir ambalajda serin bir mühendislik için bir düzineden fazla yıldan fazla bir süredir Mercedes'e gidin. Bu nedenle yeni C-Serisi'nde tartışmalı tasarım çözümü yoktur ve yeni W204'ü üst düzey modellerle karşılaştırırsanız, yaklaşık dörtte bir yüzyılda bebek-Benz'in evrimsel olarak geliştiğinden emin olun. En azından ana oranlar selefinden ona gitti. Kısa bir ön çıkıntı, uzun bir kaput, yan pencerelerin pürüzsüz bir çizgisi, en çarpıcı değişiklikler yan yüzeylerin optik ve mimarisine dokundu. Böylece, Mercedes-Benz nihayet yuvarlak gözlü farlardan uzaklaştı, ancak daha önce olduğu gibi arka ışıklar var yüzey. Geleneğe övgü mi ediyorsunuz? Belki onsuz değil. Ancak bu sefer, gelenek aynı zamanda fonksiyonel bir yük taşır: nervürlü fenerler hava akışlarının türbülansını optimize eder, böylece ek bir sıkıştırma kuvveti yaratır. Bundan sonra, pratiklik açısından dıştaki her bir önemsemeyi değerlendirmeye başlarsınız.
 
Burada, örneğin, harici aynalar. Neden bu kadar büyükler? 2009 yılında bir yasanın, otomobilin dış aynalarının büyüklüğünü Almanya'da yürürlüğe koyacağını gösteriyor. Ve bu gereksinimleri karşılayan Mercedes hattındaki C sınıfı ilk model. 120 km/s şarkı söylemeye başladıktan sonra aynanın etkileyici boyutu nedeniyle, görünürlük muhteşem! Yağmurlu havalarda, ayna elemanlarının ısıtılması otomatik olarak açılır ve kasaya ek dönüş sinyalleri yerleştirilir. Emniyet! Yeni C-Serisi sloganında konfor ve çeviklikle karşılaşan kişidir. Xenon'u çevirerek, durdurma sinyal lambasının acil frenlenmesi sırasında yanıp sönüyor, uyarlanabilir Fren, Presafe, Boyun-Pro, Yedi Hava Yastığı (Sürücü Yastığı dahil), resmi sunumdan önce kaldırılmamış bir stabilizasyon sistemi olan yeni C-Serisi 14 milyon km sürdü, 5.500 sanal ve 100 gerçek çarpışma testini geçti. tüketicilerin gözleri.
 
Ve tasarımcının ön tekerlek kemerlerinden arka ışıkların üst kenarına kadar keskin kalemi tarafından çizilen hızlı yan çizginin fonksiyonel anlamı nedir? Belki de rakipler arasında en iyi aerodinamik direncin elde edilmesine yardımcı oldu (CD 0.27)? Bu öğenin dinamizmi C-Serisi'nin görünüşüne dönüştürmesi olası değildir. Önceki modellerin karakteristik oranlarını yeni plastikle birleştirmeyi başaran Peter Pfamifer'a Mercedes-Benz baş tasarımcısına övgü ödemeliyiz. Yeni C-Serisi'ndeki herhangi bir perspektifte, Mercedes-Benz tahmin ediliyor. Yeni Mercedes-Benz!
 
W204'ün bir diğer önemli avantajı seçimdir. Üç performans satırından birini seçebilirsiniz: Classic, Elegance ve Avangarde. Salonun donatılması ve dış cephenin tasarımındaki farklılıklar. Bu nedenle, zarafetin yürütülmesinde, C sınıfı krom ile süslenmiş 16 inçlik özel tasarım, tampon, sis, eşikler ve pencere çerçeveleri vardır. Avangarde, Mercedes yıldızının merkezdeki CL bölmesi tarzında gösterdiği farklı bir radyatör ızgarası nedeniyle daha agresif ve dinamik görünüyor. Ama AMG Sport paketini tercih ediyorum. Süspansiyon 15 mm azaltılır, fren sistemi güçlendirilir, ikna edici bir gövde kiti, mükemmel sandalyeler, üç spiting direksiyon simidi ve alüminyum dekorasyon. Güvenlik, konfor, çeviklik? Her şey böyle, sadece ters sırada!
 
Şimdi görünüşten uzaklaşmaya çalışalım ve içerik hakkında konuşalım. W204 önceki modelden daha fazla oldu, bu yüzden kabinde daha iyi rahatlık bekleme hakkımız var. Sedan uzunluğu 55 mm, 42 mm genişliği ve dingil mesafesi 45 mm arttı. Dış boyutlardaki bu fark o kadar da büyük değil, ama içeride çok oldu daha geniş. Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe 795 mm'ye yükseldi ve 40 milyon genişlik büyümesi sayesinde, şimdi C sınıfında daha özgür hissediyorsunuz. Önceki Mercedes-Benz modellerini kükrediğimiz kalite nihayet beklentilerimizden sorumlu. DaimlerChrysler'in finansal durumu stabilize etmesini sağlamak için tüm iç mekanı halılardan beceri düğmelerine kadar hissedebilirsiniz. Ön panelde plastik, direksiyon simidi üzerindeki cilt ve otomatik kutunun seçicisindeki alüminyum, premium bir arabada oturduğumuzu doğrular. Bu Mercedes-Benz, Beyler ve C-Serisi, rakipleri örnek olarak getirmenin uygun olmadığı durumlarda tam olarak böyledir.
 
Sürücünün yerini gerçekten sevdim, çünkü C-Serisi'nin kurulması kolay ve bir iş bulmak için çok fazla zaman harcamanıza gerek yok.
Gösterge tablosunda üç daire vardır: merkezde, içinde, takometrenin sağında, tanktaki motor sıcaklığının solunda, takometrenin sağında bir bilgi gösterisi olan hızölçer var. . Her şey son derece açık ve güzel. İklim kontrol ünitesi, Comand Multimedya Merkezi gibi üst düzey modellerden C sınıfına göç etti. Bu sistem son nesil S-Serisi'nde (W221) çıktı ve hemen Bavyera idrive örneği verildi. Ancak iki yıl içinde, Mercedes-Benz programcıları daha da mantıklı yönetim elde etmeyi ve dostça bir arayüz oluşturmayı başardı. Menüde labirent yok, renkli grafikler ve ... Rusça! Menü Rusça'ya çevrilebilir ve bu durumda navigatör de Rusça konuşacaktır. Rusça konuşan bir rehberle Valencia'ya binmek komikti
 
Ancak, Mercedes'ten sürücü için ilk sınıf konforundan daha fazlasını almak istiyoruz. Arka sıra yolcular için yerlerden bahsediyorum. Önceki C-Serisi yolcular için en iyi CD değildi. Ve yenisi? Yenide her şey farklı. Sırtın üçü belki de kalabalık olacak ve ikisi rahatlıkla oturacak. Bacaklar 11 mm daha fazla, omuzlarda 40 mm dahadır, bu nedenle uzun yolcular bile uygun olacaktır.
 
Ama arka kanepede zaman çalmak için bir AMG sürümü seçmedim. Orada iyi ve rahat olsun, ama sürmek daha iyidir! Dahası, ısınmak için, bir tanesi dışında herkes için iyi olan C 350 zarafeti aldım: rahat sandalyeler anlaşılabilir yanal destek ve 272 hp'den yoksun bırakılıyor. Kaputun ve köpek odaklı bir şasinin altında, hala ve daha sonra köşelerdeki lastiklerin debriyaj özelliklerini test etmeye kışkırtıyorlar. Bu nedenle, öğle yemeğinden sonra uyum uğruna, 320 CDI AMG ile sıkı bir Mercedes sandalyesinde oturdum.
 
Bu motor, bu özlem! Üç litrelik bir turbodiel, C-sınıfına öyle bir dinamik veriyor ki, bunu halka açık yollarda uygulamayı başaramadım. Gaz pedalının hafif bir dokunuşu ve araba rüzgar tarafından alınan bir rüzgar parçası gibi öne taşınır. 1600 rpm V6 3.5 daha mütevazı, ancak güç 47 hp daha yüksektir. Bu nedenle, yüzlere kadar hızlanma 350 biraz daha iyi olur: 6.8 C C 320 CDI 6.3 S versiyonları. Dizel versiyonunun dezavantajları, önceki C-Serisi modelinden bahsediyor olsaydık, artan gürültü ve titreşim yüklemesini sınıflandırabiliriz. Ancak 6 silindirli bir turbo dizel ile bu yeni olanı, diğer benzin altılardan daha iyi geliyor. Hiçbir titreşim boşta neredeyse duyulmaz. Bu nedenle, dizel otomobillerle ilgili önyargılardan mahrum kalırsanız, CDI sipariş etmekten çekinmeyin.
 
Ancak Rusya'da, daha önce olduğu gibi, C-Serisi'nin 4 silindirli versiyonları en büyük talepte olacak. Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 HP) ve C 200 Kompressor (184 HP) için, aynı sayıda dişli mekanik 5 vitesli bir kutu veya otomatik şanzıman mevcut olacaktır. Daha gelişmiş bir 7G-tric makinesi sadece 6 silindirli motorlarla toplanır.
 
Ama Valencia'ya geri dön. Test sürücüsünün ikinci günü, 320 CDI veya C 350 ile yürüyüşün devamına haç veren şiddetli yağmurla başladı. Dün, Mountain Dry Road'da bu versiyonların bolca gücü vardı, bu nedenle, bu nedenle, ESP bağlantısız sistem, yeni C-Serisi'nin ruhlarının ve bedenlerinin kurtuluşu için dua etmek zorunda kaldım. Ve bugün daha da kısıtlanmış, daha da dikkatli olmanız gerekecek, bu yüzden C 280'i seçiyorum.
 
Bravo Mühendislik Okulu Mercedes-Benz! Bravo, C-Serisi! Güç hattının çalışması ne kadar kusursuz bir şekilde, süspansiyon, frenler, direksiyon tam olarak ne kadar yapılandırıldı! Bu araba çok hızlı sürmenizi sağlayabilir ve sağlar, ancak dönüşler ne kadar havalı olursa olsun ve ne kadar dar olursa olsun, avuç içi her zaman kuru kalır. Motorun hızı, çubuğu, tüm bu tutkuların kauçuğun çığlığı pencerenin dışına çıkıyor ve burada, sürücünün yerinde, sakin ve güven hüküm sürüyor. Belki de üç yaşındaki bir tresh, köşelerde bir C sınıfı sağlayacaktır, ancak Mercedes-Benz sinir hücreleriniz hakkında çok dikkatlidir. Hangi modda olursanız olun, makine güvenilirlik ve güvenlik hissine ilham verir. Bu, sürücüyü sürücüyü hiç mahvetmez, ancak bu sizi aklınızdan mahrum etmeyen sürücüdür. Ve eğer hala akut duygulardan yoksunsanız? Mercedes-Benz, sıcak sürücü bilenleri için gelişmiş çeviklik sunar. Orta konsolda göze çarpmayan bir spor düğmesi. Tıklayın ve amortisörler daha sert olacak, direksiyon daha keskin ve sürücü daha da heyecan verici.
 
Ya bir Serpantin'den taşınırsanız? Mercedes geleneklere sadık kaldı, bu yüzden C-Serisi direksiyonda rahatlamanıza izin veriyor. Salon yüksek hızda bile sessizdir, bir alt tonda konuşabilir ve müzikal sistemin hoş sesinin tadını çıkarabilirsiniz. Aynı zamanda, W204 kulağı tutar ve her zaman daha hızlı gitmeye hazırdır. Bu, yeni Mercedes C-Serisi'nin ana özelliğidir. Farklı bir hızda gitmenizi sağlar, ancak her zaman yüksek düzeyde bir konfor sunar. Buna ek olarak, güzel ve iyi kesilmiş.
 
Fiyat:% s? Classic tarafından gerçekleştirilen temel C 180 Kompressor 30.500 Euro'ya mal olacak. 34100 Euro için sırasıyla C 200 Kompressor ve 6 silindirli C 280 ve 350 maliyet 38700 ve 47800 Euro satın alabilirsiniz. Ayrıca Rusya için özel bir serideki C sınıfı önerilmektedir (metalik renklendirme, park sensörleri, bixenon farlar ve otomatik şanzıman). 2,2 litrelik kompresör motoru olan böyle bir otomobilin 37900 Euro'ya mal olacak. Bu yılın Eylül ayında, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları C 280 4Matic ve C 350 4Matic görünecektir. Ve biraz sonra, V8 motor ve istasyon vagonu ile AMG'nin spor versiyonunun üretimi başlayacak. Stuttgart başka hangi haberleri hazırladı? Belki de ana önünüzde: Mercedes-Benz, kompakt premium sedan segmentinde liderliği yeniden kazanma şansına sahip.
Mercedes-Benz C 280'in teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4581x1770x1447
Taban, mm 2760
Motor tipi benzin 6 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2996
Maks. Güç, L.S./RPM 231/6000
Maks. Moment, NM/RPM 300/2500
Şanzıman otomatik 7 banttır
Lastik 225/50 R16
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, 7.2 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 9.5
Tank hacmi, L 66

Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi