Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri
Minyatürde Şık
Mercedes-Benz C-Serisi. Fiyat: 30500'den. Satışta: Nisan 2007Rusya'da yeni Mercedes-Benz C-Class sedan satışları başladı. Selefi ile karşılaştırıldığında, araba, tanınmanın ötesinde, görünüşlerini değiştirdi, boyutları artırdı ve teknolojilere getirdi.
Modern C-Serisi'nin progenitörü olan Mercedes 190'ın serbest bırakılması 1983, Stuttgart lüks otomobil üreticisi, lüksün kompakt olabileceğini açıkça gösterdi. Herkes bu devrimci adımı takdir etmedi. Baby-Benz, o sırada marka otomobilleri hakkında tanıdık fikirlere iyi uymadı. Neredeyse çeyrek asır sonra durum önemli ölçüde değişti. Yıllar boyunca, C-Serisi tamamen kendi kendine yeterli bir model haline geldi, bu da zaten sadece kaputtaki görüş için değil. Ve bugün Mercedes ailesinin tam bir üyesi ve ayrıca otomobil üreticisinin dünya en çok satan.
Üçüncü kuşağın C-Serisi, özellikle lüks S-Serisi sedan (W221) üzerinde test edilen yeni Mercedes tarzının halefiydi. Big Brother Tseshka'ya benzerlik, hem bir bütün olarak vücudun konturları hem de bireysel tasarım elemanları tarafından verilir: Arka ışıklardan belirgin ön tekerlek kemerlerine kadar uzanan yan duvarlarda yüksek oranda yükseltilmiş bir pencere hattı ve damgalama. Aynı tip yanlış radyatör ızgarası ve büyük bir tampon, kıçın arka ışıkları olan ANFAS arabasını dekore eder. Austin Powers hakkındaki filmden Dr. Evil'in minyatür minyatür bir bakanının görüntüsü bile hafızaya çizildi. Fakat böyle baştan çıkarıcı bir düşünce hemen bir köşeye sürüldü. Kötü bir cüce üzerindeki C-Serisi'nin aksine.
İlk olarak, boyutları hiç de küçük değil. Örneğin, Mercedes'ten yeni gelen, ana rakibi BMW 3 serisinden (4520 mm) 61 mm daha uzundur. Kabinde boş alan eksikliği yoktur. 2760 mmimetrelik bir dingil mesafesi ile arka yolcular dizlerini ön koltukların arkasında dinlemeyecekler. Kafanızı tavanda yenmek için: Modelin yüksekliği 1447 mm'dir.
İkincisi, arabanın içi sadece dostluk yayar. Yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri, iyi şekilli koltukların muhteşem derisi ve yönetim organlarının ergonomisi sadece pozitif duygulara neden olur.
Üçüncüsü, o kötülük nedir? Yüzde yüz agresif. Bir katı tartışılmadı. Çekici açıktır. Her ne kadar 3.5 litrelik benzinli V6 ile C350'nin en güçlü versiyonunun doğası belki de kötülüğün tanımını getirebilir.
Motor düğme tarafından başlatılır. Şimdilik, sessizce uterus şarkısını söylüyor, neredeyse kabinde duyulmadı. Ancak Cape altındaki 272 başlı sürü, hızlandırıcı üzerinde keskin bir pres ile tınıda hafif bir değişiklik ile hatırlıyor. Krank milinin tüm rotasyon aralığında, dakikada 6300 devrime kadar, motor otomobile muhteşem dinamikler sağlar. 350 nm'lik tork zirvesi, 2400 ila 5000 dk-1 aralığını kapsamaktadır. Böyle bir raf sadece başlangıçtan itibaren mükemmel bir pikapı değil, aynı zamanda hemen hemen her viteste keskin ivmeyi garanti eder. Mercedes C350 7 vitesli makine, vaka bilgisine sahip, hızlı bir başlangıçla bile düşünülmeden adımları değiştirir. Burada manuel bir anahtarlama modu var. AMG stil paketi (artı 28574379 Euro) sürümünde direksiyon simidi yaprakları ile oynama fırsatı var. Geri kalanında nazik olun, kolu sağa veya sola doğru düzeltin. Ama bu bir onay işareti için. Bir anket gerçekleştirirseniz, sürücülerin yüzde kaçı manuel mod kullanır, sonuç olarak ortaya çıkan şekil kesinlikle sıfıra çalışacaktır.
Aktif süspansiyon çevikliği kontrolü, kendi anlayışıyla, seçilen sürüş stiline bağlı olarak şok emicilerin sertliğini düzenler. Daha yumuşak gidiyorsun, ya da tam tersi. Yüksek hızda, süspansiyon otomatik olarak somut sertlik elde eder. Yolun düzensizlikleri kabinde daha iyi hissedilir, ancak manevra sırasında rulo olasılığı boşa indirilir. Dönüşlerin ardından, ön camın alt kenarının nasıl paralel bir yol olduğunu gözlemlemek ilginçtir. Direksiyon ayrıca çeviklik kontrol paketine de dahil olan hareket tarzı altında ayarlanır. Hızda bir artışla, direksiyon simidi ağırlık ile dökülür ve şanzıman maksimum güç devrimlerine daha yakın değiştirilir. Yavaş bir sürüşte, kutu 45005000 dk-1'deki spor modunda 25003000 dk-1'de bir sonraki adıma geçiyor. Yukarıdaki birimlerin ayarları el ile Gelişmiş Çeviklik Paketine izin verecektir. Sonbaharda seçeneklerin listesini tamamlayacak. Spor için konforlu modu değiştirmek için, bu gelişmiş sistemin sahibi sadece merkezi konsoldaki düğmeye basmak için yeterli olacaktır.
Elektronik güvenlik sistemleri daha sonraki dahil edilmesi için yapılandırılmıştır. Esp prangaları arabayı köşelerde ve keskin bir yeniden yapılanma ile daha da kötüleştirmez. Bir yırtıcı gibi, kurbanı bekleyen gizlenmiş olan, sürücünün yönetimde daha kaba bir hata yapmasını sabırla bekler. Ancak bu tür anlarda bile, elektronikler sadece varlığını nazikçe hatırlatır ve arabayı gerçek yolda nazikçe öğretir. Aynı göze çarpmayan müdahale ABS ile gösterilmiştir. Dolayısıyla, elektronik asistanların varlığını bilmiyorsanız, orada olmadıkları konusunda saçma bir izleniminiz olabilir.
Kusursuz bir araba mı çıkıyor? Aile şüphecileri, elbette kusurlar bulabilecekler. C-sınıfının bazı direksiyon kontrolü yeterince doğru görünmeyecektir. Direksiyon simidinin dönüşlerine verilen reaksiyonlar biraz, bir minik, ancak yine de inhibe edildi. Diğerleri gösterge tablosunun plastiğini sevmeyecek. Mesela sınıfta zayıf değildir. Anlaşılabilirler: Hala küçük şeylere NIT seçmenin açıklandığı premium segment modeli ile ilgilidir. Ancak arabanın çok çekici olduğu ortaya çıkmasıyla tartışmaları pek olası değil.
Rusya'da C Serisi
İlk başta, 200, C 280 ve C 350'den Mercedes-Benz modifikasyonları Rus pazarında satılacak. Eylül ayında, kadro C230 sedan ve dört tekerlekten çekiş C280 4Matic ve C350 4Matic ile yenilenecek. Bütçenin görünümü (30.500 Euro'dan) C180 Kompressor, önümüzdeki yıl Ocak ayında bekleniyor. Rusya yakıtının düşük kalitesi nedeniyle Rusya'ya dizel versiyonlarının tedariki hala sağlanmamaktadır. İstasyon vagonunun prömiyeri Eylül ayında Frankfurt Motor Fuarı'nda yapılacak. Bu sürüm 2008 yılında satışa sunulacak. Arabalar üç trim seviyesinde mevcuttur: klasik, zarafet, avangarde. Buna ek olarak, yeni Mercedes-Benz C-Sınıfı, otomatik şanzıman, metalik, parktronik, bicixenic farlar içeren özel bir genişletilmiş konfigürasyon serisinde önerilmektedir.
Aşk - Sevme
Uygun: Kol dayama üzerindeki kontrol kabzası, radyo, navigasyon veya telefonu kontrol etmenizi sağlar.
Güzel: Linguatrony Ses Kontrolü, radyo istasyonlarının seçimini, bir adres defterinden temasları, yerel ve sokakların adını kolaylaştırır.
Genellikle: Geleneksel olarak gözlük ve aynaların elektrikli sürücülerinin anahtarları sürücü kapısının kol dayamasında bulunur.
Sürme
Direksiyonun arkasındaki güven bir dakika sürücüyü bırakmaz. C-Serisi hem dinamik sürüş hem de kentsel modda sakin hareketler için idealdir.
Salon
Ön ve arkada birçok yer var. Sınıfı için oldukça ferah bagaj (475 L).
Konfor
Mükemmel ses yalıtım, elektrorjileri ile konforlu koltuklar ve on part sistemlerinin ergonomik kontrolü.
Emniyet
7 eirbeg, ABS, Bas, ESP ve ASR veritabanında.
Fiyat
Premium segment modeli için fiyat yeterlidir.
Mercedes-Benz C350'nin teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4581/1770/1447
Benzinli motor, 3498 cm3, 272 hp/6000 dk-1
Otomatik şanzıman, 7 vites
Dinamikler 0-100 km/s, 6.4'ten
Maksimum hız, km/s 250
Rakipler BMW 3 Serisi, Audi A4
Avantajlar ve dezavantajlar
+ İlginç tasarım, güçlü ekonomik motorlar, konforlu süspansiyon, iyi kullanım, yüksek güvenlik seviyesi.
Herhangi bir önemli eksikliği belirlemek mümkün değildi.
Fikrimiz
Dış ve içeride çekici olan yeni Mercedes-Benz C-Serisi, yüksek düzeyde konfor ve mükemmel koşu nitelikleri sunar. Her şeyden önce güvenlik yoluyla övgü ve ekipman. Zengin temel konfigürasyon göz önüne alındığında, otomobilin fiyatı oldukça makul görünüyor. Çok sayıda değişiklik ve yapılandırma, en uygun seçeneği seçmenizi sağlar.
Metin: Dmitry Tytyuchenko
Fotoğraf: Daimlerchrysler
Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mayıs 2007]
Video testi 2007'den beri Mercedes Benz C-Serisi W204
Video Kaza Testleri 2007'den beri Mercedes Benz C-Serisi W204
Test Sürücüleri 2007'den beri Mercedes Benz C-Serisi W204
Crash Testi Mercedes Benz C-Serisi W204 2007'den beri
Krassh testi: ayrıntılı bilgi36%
Sürücü ve Yolcular
11%
Yayalar
32%
Çocuklar