Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Tüm fotoğraflar Mercedes Benz C-Serisi W204 2007'den beri

C vitamini

Mercedes-Benz 190'lar çeyrek yüzyıl önce, 1982'de doğdu. Bu yüzden Mercedes-Benz serisinde yeni bir kompakt sınıf doğdu ve sonunda en iyi satılan oldu.

C-Serisi'nin adı sadece 1993'te kullanılıyordu. Aynı zamanda, dört satır da belirlendi: klasik, zarafet, avantgarde ve korunmamış esprit. Aynı zamanda, C sınıfı tasarımı yapılandırmaya bağlı olarak ilk kez değişir.

Avantgarde, büyük lamelli bir radyatör ızgarası ve ortada büyük üç ışınlı bir yıldız (şirketin spor modellerinde olduğu gibi) ile AMG paketi (15 mm süspansiyon, spor koltukları, aerodinamik gövde kiti, alüminyum arasındaki temel fark pedal çevirme, delikli frenler. diskler). Elegance ve klasik daha kısıtlanmıştır, burada radyatörün geleneksel ızgarası ve seçenek rütbesinde bile vücut kitinin eksikliği. S-Serisi ile paralellikler elbette izlenir, ancak daha genç model, elbette çok hantal görünmüyor.

W203 gövdesindeki üçüncü nesil ile karşılaştırıldığında, yenilik daha büyüktür ve tasarımı çok zarif değildir. Ancak, oranlar korunmuştur. Arabayı görsel olarak uzatan yan duvarlardaki zarif çizgiler ortaya çıktı. Ön farlar kaydırıldı ve büyük arka LED ışıkları yan duvarlara çok uzağa gidiyor ve taraf boyunca belirtilen çizgilerin üst kenarına dokunuyor.

İçeride, alüminyum ekler (Avantgarde) veya çeşitli ahşaptan (zarafet ve klasik) kusursuz bir şekilde birleştirilen iki tonlu bir tasarım. Gösterge panelinin merkezinde, döner kapağın arkasında, bilgi sistemi ve navigasyonun 4.9 inçlik bir renk ekranı vardır (ses kontrolü ve müzik sunucusuna sahip komut AP'lerinin multimedya sistemine sahip sürümler için 7 inç), bu da Direksiyon simidinin sol tarafındaki merkezi tünel veya düğmeler üzerinde yuvarlak bir joystick kullanılarak kontrol edilebilir.

Ergonomi çok güzel. Almanca rahat bir sandalye işgal ediyorsunuz, sanki bu arabayı tüm hayatım boyunca sürmüş gibi her şey açık ve tanıdık. Deri ile kaplı üç -spectacular çok fonksiyonlu direksiyon simidi istiyor. Yuvarlak cihazlar (merkezdeki hız göstergesinin büyük bir platformu özellikle çekicidir) iyi okunur. Zemin gaz pedalının kısa bir hareketi var, bir kez tükürdüğünde (diğer birçok modern otomobilin aksine) Kik Downs'a sıkmak için. En üst düzeyde kalite oluşturun.

Koşu nitelikleri nasıl değişti? Cevap için DaimlerChrysler tarafından düzenlenen bir test sürüşüne gittim. Program, şehir ve otoyol boyunca bir rota ve Dmitrovsky Otomobil Politikası'nda, sedanın aşırı durumlarda davranışlarını tanımak için sahne içeriyordu.

Elegance ile gerçekleştirilen Mercedes C200 Kompressor'u şu anda en ucuz seçenek seçtim (daha az güçlü C180 Kompressor Sonbahar Bayilerinde görünecek). Değişen 4 silindirli motorlardı, altı (2.8 litre ve 3.5 L) aynı kaldı. Sonbaharda Rusya'ya C230 (V6, 2.5 L, 204 hp, 245 nm) versiyonu da gelecek.

1.8 litrelik kompresör güç ünitesi C200'ün gücü 20 hp arttı. (5500 rpm'de 184 kuvvet), moment 2800 rpm'den başlayarak 250 nm'dir. Böyle bir motorlu dinamikler şaşırmaz, ancak yolda çok şey izin verir. Buna ek olarak, V6 ağırlığı ve yakıt tüketimi ile karşılaştırıldığında belirgin avantajlar vardır.

Yeni C-Serisi birinde iki araba gibi. Sizi alabilir, Mercedes için olağan vuruştan memnun olabilir, yolun tekerleklerin altında ne kadar kötü olduğu hakkında hiçbir şey bildirmez. Aynı zamanda, 5 vitesli bir otomatik yavaş olacak ve iletim boyunca neredeyse algılanamaz bir şekilde sıralanacaktır. Ama Baby-Benz şakalara hazır. Otomatik şanzıman kolu tarafından soldaki bir çift kısa hareket (birkaç adım atmak için) ve motoru 6500 rpm'ye kadar sökerek kompresörün eğlenceli şarkı söylediği, dönüşe uçuyorum. Direksiyon simidinin ışık hareketi (transfer oranı 14.5: 1, duraktan durağa yaklaşık 2,7 dönüş), arabayı ark boyunca ne kadar akıllıca hareket ettiği şaşırtıcı bir şekilde, şaşırtıcı bir şekilde dolduruyorum ! Bu, trafik moduna bağlı olarak şok emicilerin sertliğini düzenleyen yeni çeviklik kontrol süspansiyonunun değeridir. Bu Mercedes'te, herhangi bir sollama veya sevinçle yeniden inşa etmek, motorun yetenekleri yeterlidir. C sınıfından önce böyle bir spor yoktu, ancak konforun hasarı küçük. Araba harekette daha sert ve reaksiyonlarda daha akut hale geldi, ancak sıradan koşullar altında resim Mercedes-Benz için geleneksel.

Son olarak, 6 silindirli versiyonlarla tanıdık beklediğim eğitim alanındayız. Bence sadece arabayı anlama görevini kolaylaştıran yağmur yağıyordu. Gazeteciler için organizatörler dört egzersiz hazırladı: bir geyik testi, frenleme engelinin bir sapmasının taklit edilmesi (örneğin, mantarın kuyruğunu fark etmek için zamanları yoktu), küçük bir yüzüğün geçişi Farklı diklik ve bir yılan ve (ayrı ayrı) bazalt kaplamada yılan.

Engelin sapması, yaklaşık 120 ila 80 km/s arasında frenlemede gerçekleştirildi. Hemen müdahale eden abs, uyarlanabilir fren (bu sistem, sürücü gaz pedalını aniden attığında fren sisteminde önceden basınç oluşturur ve ayrıca zayıf sürücüler için frenleri sıkar veya ıslakken pedleri kurutur) ve esp. Yeni gelen S-Serisi'nden elektronik ödünç aldı, bu yüzden mükemmel çalışıyor. Anti -kilit sistemi, titreşimi pedala aktarmaz, kaygan kaplamadaki yavaşlama kendinden emindir.

Acil durum frenleme ile C-Serisi, direksiyon simidinin hareketlerine birazdır. Fren pedalına vurursanız, araba sizi tehlike ile durdurma sinyalleri için tehlike konusunda takip edersiniz ve duraktan sonra acil durum dişlisinin kendisi açacaktır.

ESP, elektroniklerin kontrole müdahale edip etmediğini anlamak için gözlemsiz davranır, ancak yılanın bazaltta kanıtlaması yine de etkilidir. Daha hızlı sürmenin, kapatmanın mümkün olması pek olası değildir, çünkü bunun spor pilotu becerilerine ihtiyacımız var. Ve stabilizasyon sistemi ile birlikte, böyle bir deneyimsiz sürücü enerjik olarak böyle bir egzersizi gerçekleştirir.

Elk testinin bir parçası olarak iki görev belirlendi. Birincisi, aslında, geyikin etrafında dolaşmak, ikincisi, veritabanında C350 ile donatılmış güvenli önleyici güvenlik sisteminin çalışmasını değerlendirmek ve değişikliklerin geri kalanı ek olarak. Acil durum olasılığını ortaya çıkardıktan sonra, ön güvenli kayışları çeker, yolcu sandalyesini optimal konuma getirir ve pencereleri ve kapağı kapatır ve pirotekniklerin hava yastıklarının (yedi) hava yastıklarının tetiklendiği küçük gaz çıkışını bırakır. tetiklendi.

C280 ve C350 şirketini yapmayı başardığım küçük bir yüzük pistindeki yarışlardan sonra, nihayet C200 Kompressor'un Dmitrov'a bir gezi için en iyi seçenek olduğundan emin oldum. Kristal olarak temiz kullanım istiyorsanız, ihtiyacınız olan şey daha kolay C-sınıfıdır. Tabii ki, altı sınıflı otomobillerin başka bir iyi Trump kartı mükemmel dinamikleri var.

Moskova'ya bir canlılık ve bir sürü olumlu izlenim yükü ile döndüğümde, modern BMW 3 serisi, Audi A4 ve yeni bir C-Serisi arasında tercih edilen bir durumda kimin sempati vermesi gerektiğini düşündüm. Ve Mercedes'in favorimin rolünü en büyük temelle iddia ettiğine karar verdi. Bu, 320I, C200 ve A4 2.0 karşılaştırılırsa. Tabii ki, sonbaharda dört tekerlekten çekiş modifikasyonları çekilecek, gelişmiş çeviklik spor paketi, spor veya elektronik, kontrol noktaları ve süspansiyonun rahat çalışma modu seçme olasılığı ile görünecektir. Yani, C-Serisi mükemmelliğe daha da yakın olan seçeneklerde görünecektir. Ancak bu durumda rakipler zaten başkaları olacak

Fiyatlar ve yapılandırma
Mercedes C-Serisi, aralarından seçim yapabileceğiniz üç benzinli motorla satın alınabilir: 4 silindirli kompresör hacmi 1.8 litre (184 hp, C200 Kompressor), 6 silindirli 3.0 litre (231 hp, c280) ve 3.5 L (3.5 L ( 272 HP, C350). C200 için 6 vitesli bir mekanik ve 5 vitesli bir otomatik önerilmektedir, C280 için aynı mekanik ve otomatik şanzıman 7G-tronik, C350 seri 7G-troniktir. Klasik, zarafet ve Avantgarde infaz hatları var. C200 Kompressor Classic için fiyatlar 34.100'den başlar ve 47 800 ile C350 Avantgarde'nin en pahalı versiyonu. Özellikle zarafet yürütme, alaşım 16 inç jantlar (AVANTGARDE için 17 inç), 7j x 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), lastikler 205/55/r16 (225/45/r17), lateral alüminyum kalıplar, merkezi kolçaklı arka sıra, cilt ile kaplı çok işlevli bir direksiyon simidi gösterge panelinde 4.5 inçlik bir ekran, krom ekleri olan gri bir radyatörden gri bir radyatör (Avantgarde, krom ekleri ve Mercedes yıldızı ile buzlu gümüş bir radyatöre sahiptir), özel bir salon aydınlatma sistemi, kromlu sisli farlar vardır. Çerçeveleme (ve çift lamel), Deri dekorasyonu, koruyucu astar, koruyucu astar, koruyucu astar, koruyucu astar, koruyucu astar, koruyucu astar ile IACP/deri kontrol kolunun şanzıman kolları krom ile gövdenin kapağını koruyucu astar Ekler, ahşap dekorasyon elemanları (alüminyumdan yapılmış avantgarde için). 2007 sonbaharında, 1.8 litrelik motor (156 hp, C180 Kompressor) ve 2.5 L (204 hp, C230) olan model modelleri Rus pazarına girecek. Aynı zamanda, 4-Matic ve Gelişmiş Çeviklik Spor Paketi'nin dört tekerlekten çekişli versiyonları görünecektir.