Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

C-Serisi Oyunlar

Daha fazla spor ve maksimum güvenlik İşte yeni nesil Mercedes-Benz C-Klasse'nin ana özellikleri
Rus C-Serisi sunumunun organizatörleri sayesinde: Modelin neredeyse tüm versiyonlarını ve farklı koşullarda test etmeyi başardım. Test sürüşü Pazartesi günü ilk kez başladı, gece başkentinin sokaklarında markalı konfor hissetmeyi mümkün kıldı. Ertesi gün Dmitrovsky eğitim alanında ve Mercedes-Benz sürücünün sürücüsünün Almanya'dan gelen yeteneğinin profesyonel eğitmenlerine ek olarak, arabayla cömertçe donatılan tüm sürücü potansiyelini hissetmesine izin verdi. Bu nedenle, güvenli bir şekilde söyleyebilirim: Stuttgart C-Serisi, BMW ve Alfa Romeo'nun şimdi yönettiği sahadaki oyuna başlıyor.
Bir model, iki görünüm
Dördüncü C sınıfı neslini yaratmaya çalışan Mercedes, bir hata yapmayı göze alamadı ve aynı zamanda gerçekten yeni bir şey göstermek zorunda kaldı. Markanın hikayesi ve imajı zorunludur.
Bu tür ilk otomobil, zaten uzak olan 1983'te 190. model şeklinde ortaya çıktı ve daha sonra 1993'te W202 endeksi altında bir S sınıfına dönüştü. Nesilden nesile, geliştirilen model, daha modern ve dinamik hale geldi, her detayla kurumsal geleneklere her zaman sadakat kaldı. Tüketici, sınıftaki premium ürünü hemen tanıdı, bu da biraz geç kalmasına izin verdi (BMW Treshka 1975 gibi erken ortaya çıktı), ancak hem görünüm hem de konforu rüşvet verdi. Boyutlar, aracı C ve D sınıfı arasında konumlandırmasına izin verdi, bu da tasarımcılara belirli bir özgürlük sağladı. Ve birisi W203'ün gezi gövdesinin zirve olduğu ortaya çıktığına inanıyorsa, bu yeni W204'ü görmediği tek bir şey anlamına geliyor.
İtiraf ediyorum: Yeni C-Serisi'nin ilk resmi resimlerini gördüğümde biraz gerildim. Tasarımcılar gerçekten en basit yolu izlediler ve bir Blow-Out S-Serisi gibi bir şey mi yaptı? Hayır, bu kişisel tanıdık için durumdan çok uzak, araba açık görünüyordu ve tüm kimliği gösterdi.
Evet, ön kısım yakın zamanda çıkış yapan CL bölmesini biraz anımsatıyor. Ancak, tam anlamıyla C sınıfından patlayan benzersiz bir dinamik ve gizli saldırganlık duygusu yaratan tam olarak bu ön uçtır. Dahası, içerik oluşturucular klasik ve zarafetin ve spor Avantgarde'nin daha rahat versiyonlarını açıkça böldüler. Farklılıklar, zarif modifikasyonun klasik bir radyatör kafesine ve kaputun üzerinde yükselen markalı üç ışınlı bir yıldıza sahip olması ve sıcak yürütme, avant -garde ön kafesinin merkezine yerleştirilmiş büyük bir amblem ve kaputun içine bastırılmış kurumsal bir işaret anlamına gelir. . Ayrıca, ön tamponda küçük vuruşlar vardır. Sadece her iki infazın arkasında da aynıdır. Dahası, fotoğrafa bakıldığında, en önemlisi endişe vericiydi. Ancak bunun hiç azalmış bir S-Serisi olmadığı anlaşıldı.
Evet, fenerlerin şekli hakkında tartışabilirsiniz, ancak özgünlüğü reddedemezsiniz. Ayrıca, arka aydınlatma tekniği oldukça eğlenceli bir fonksiyonel yük taşır. Fenerlerin dış kenarları boyunca zar zor göze çarpan yuvalardan, hareket halindeyken hava üflenir. Başka bir deyişle, ışıklar ek bir aerodinamik elemandır. Onun sayesinde, sedanın kıç çok hızlı kirli değil, çünkü hava akışı bagaj kapağının ve arka kanatların hemen arkasında kırılmıyor, bu da bükülmeleri önemli ölçüde azaltır. Ve aerodinamik katsayı 0.27 sınıfının en iyilerinden biridir.
Bu arada kıç hakkında: yeni C-sınıfının tüm 6 silindirli modifikasyonlarının ayırt edici bir özelliği, egzoz sisteminin arka tamponunun kenarlarında aralıklı iki oval borudur. Ve çok yakında görünecek olan AMG'nin yüklü versiyonunda dört boru olacak. Şimdiye kadar, eşiklerdeki kaplamaların mahkeme atölyesinden stil-kit, tamponlardaki ek aerodinamik elemanlar, orijinal döküm diskleri ve elbette iç mekandaki bazı detayları sipariş edebilirsiniz.
Tamamen hiçbir şey
Yetiştirilen genel boyutlar sayesinde uzunluk 55 mm arttı, 42 mm genişliği ve 45 mm yeni C-sınıfı için dingil mesafesi uzatıldı. Bu, sadece bagaj bölmesinin hacmi ile 475 litre arttıkça, aynı zamanda arka koltuklarda da fark edilir. Şimdi bacaklar için belirgin şekilde daha büyük bir alan var ve ön koltukların arkasındaki girintiler, birisi önde çok büyük olsa bile rahat olmanızı sağlıyor. Bununla birlikte, C sınıfının hala oldukça kompakt bir otomobil olduğunu unutmayın. Ancak arka koltuklar hem tamamen hem de parçalar halinde katlanabilir, bu da modeli vücut tipine rağmen oldukça işlevsel hale getirir. Bununla birlikte, yeni C-Serisi'nin görünümünün daha dinamik hale geldiğine ikna olduğumda, içerideki en iyi yerin bir sürücü koltuğu olduğu anlaşıldı.
Burada, yaratıcıların arabayı daha fazla spor yapmaya çalıştıklarını, böylece bir BMW veya bunun gibi bir şey seçmeye alışkın olan alıcıların ilgisini çektiğini anlıyorsunuz. C-Serisi artık sadece bir sevimli değil, öncelikle bir kadın kitleye hitap ediyor. Bu, bir insanın modern metropolünün hızında yaşamaya alışkın olan sağlam ve ciddi bir otomobil. Ve Avantgarde seçeneği hakkında konuşmaya gerek yok.
Tekerleğe bakmanın düştüğü ilk şey, alüminyum ile kesilmiş enstrüman kalkanıdır. Merkezde, merkezi kısmı büyük bir monitör olan yuvarlak bir hız göstergesidir. Bu yüzden atıcı, hızda hareket ettiğini gösteren, okunabilirliği hafifçe azaltır, ancak harika görünür. Buna ek olarak, açık bilgisayar menüsü, monitöre bir dijital hızölçer görüntülemenize olanak tanır ve takometrenin biraz daha küçük daireleri, tanktaki yakıt marjı ve güç ünitesinin sıcaklığı herhangi bir ışıkta açıkça görülebilir. Sadece şimdi direksiyon rustik plastiktir ve alt kısımdaki garip bir bükülme, enstrüman kalkanı ve sürücü ile ön yolcu arasındaki tüneldeki alüminyum ekler ile biraz bağlantısı kesilir. Aynı zamanda, direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanır ve direksiyon simidinin çapı ve kalınlığı tam olarak gereklidir.
Beni şahsen biraz üzdüğümü zaten söyleseydim, depresif merkezi konsol hakkında daha fazla şey söyleyeceğim. Hepsi grimsi plastiklerin hepsi, görsel olarak her şeyden ayırmasına rağmen, enstrümanlarda, kapı panellerinde ve tünelde bulunan aynı malzemeyle onu cezbetmenin imkansız olduğu sorusu değildi.
Diğer her şey, rezervasyon olmadan, üstte. Bu nedenle, ön panel, merkezinde monitör için özel bir pencere olan hoş kaliteli plastik ile bitirilir. Pahalı sürümlerde, bu iyi görüntü kalitesine ve oldukça hacimli bir menüye sahip bir pop -up renkli ekrandır. Yanlarda iki anahtar bulunan küçük bir joystick, sağ elin altında çok uygun elinde bulunan ve yumuşak bir kol dayama üzerine serbestçe yerleştirilen komut sisteminin anlamasına yardımcı olur. Merkezi konsolun kendisi, çeşitli işlevlerin kontrol düğmelerine ve navigasyon veya ses ayarlarına karşılık gelen alt menü için hızlı erişim anahtarına sahiptir.
Bu arada, Logic 7 ve Dolby Surround ses sistemi ile Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi seçeneği sunulmaktadır. Kulağa mükemmel geldiğini fark etmek için acele ediyorum, ancak standart bir ses sisteminin niteliklerini hiç küçümsemiyor. Her şeyi direksiyon simidindeki düğmelerle yönetebilirsiniz. Evet, neredeyse unuttum: çok çeşitli ayarlara sahip uygun bir koltuk profili, sürücünün yerine maksimum konforla girmenizi sağlar. Dahası, yine Mercedes geleneğine göre doğrudan kapıda yer alan elektrik ayarlarına sahip spor koltukları öneriyorum.
Test yapmak
Gece Moskova'nın yollarında ve sonuçta C350'nin en güçlü modifikasyonunun direksiyonunda oturan bir otomobil politikasına yol açan bir ülke hattında, Mercedes'in hemen topuklarına adım attığı anlaşıldı. BMW. Zadora, önceki nesil C sınıfındaki gerçek spor öfkesi çok daha azdı. Dahası, konu sadece enerji santrallerinde değil, en azından birkaç kelime söylemek de gereklidir. Rus pazarı için beş motor sunuldu. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile tüm benzin (dizel modifikasyonları Rusya'ya teslim edilmeyecektir) ve 4 silindir bir kompresör ile donatılmıştır. Şimdiye kadar 184 hp kapasiteli C200 Kompressor. Biraz sonra, yaklaşık olarak sonbaharda, C180 Kompressor görünecektir. Bu motorlar standart olarak 6 vitesli mekanik KP ve ayrıca daha güçlü 6 silindirli değişiklikler C230 ve C280 ile toplanmıştır. 5 vitesli otomatik bir seçenek olarak sunulur, ancak en güçlü C350 sadece 7 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Çok hızlı ve arka tekerlekleri döndüren 272 atla birleştiğinde, C350'yi bir tür spor otomobiline dönüştürebilir.
Hızlanmadan, sanki kaputun altındaki tüm bu sürünün enerjisinin devrimin büyümesiyle doğru orantılı olduğunu düşünüyormuş gibi hissediyormuş gibi biraz nefes kesici. Buna ek olarak, bu heyecan verici sürece, kalın ses yalıtım katmanları ile hala iç mekana giren motor ve egzoz sisteminin sulu bir kükremesi eşlik ediyor. Onunla bildiğiniz gibi, Mercedes-Benz'de her şey yolunda. Kapıyı kapatıyorsunuz ve dış dünya arka plana dönüşüyor. Yüksek hızlarda bile, yan aynaların iki kat daha fazla olmasına rağmen, herhangi bir aerodinamik gürültü yakalamadım. Şimdi her şey açıkça görülebilir, daha önce söylenemez.
Ve asfaltımızın çarpmalarına, araba normal olarak aristokrat sporcunun sakinliği ile reaksiyona girer. Tabii ki, herhangi bir araba üçüncü halkanın rutunu alacak, ancak sıradan düzensizlikler kolye tarafından çok başarılı bir şekilde düzleştiriliyor. Ancak fark edilir olmalarına rağmen, bu da sürüş stiline bağlıdır. Mesele şu ki, yeni C-Serisi'nin şok emicileri, yol yatağının kalitesine ve sürücünün eğilimine uyum sağlıyor. Birkaç kez hızlanmaya değer ve kolye fark edilir derecede zorlaşacağından ve dönüşlerde vücudun vinçleri neredeyse ortadan kalkacağı için birkaç dönüşü aktif olarak geçmeye değer. Bu çeviklik kontrol sistemi olarak adlandırılır ve biraz sonra, ayarları tanımanın ötesinde değiştirmenizi sağlayan gelişmiş çeviklik spor versiyonunu sipariş etmek mümkün olacaktır.
Orta konsoldaki spor düğmesine tıklayarak, sürücü sadece amortisörleri sıkmakla kalmaz, aynı zamanda hızlandırıcı pedalını daha hassas hale getirir ve ayrıca su direksiyonunun direksiyon üzerindeki etkisini azaltır. Bu arada, hoş bir geri bildirim ve aşamalı bir özellik ile memnun. Düşük hızlarda, direksiyon ışığı hafif ve tedarik edilir, ancak belirgin şekilde ağır olduğu için daha hızlı gitmeye değer. Dahası, direksiyon simidini Mercedes geleneklerinde çok fazla çağırmak imkansızdır, kenardan direksiyon simidinin kenarına, üç tur yapar. Bu durumda, makine mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir. Her zamanki gibi, ön tekerlekler tam anlamıyla direksiyon simidinin aşırı pozisyonlarında asfalt üzerine düşer. Buna ek olarak, direksiyon simidi üzerinde her zaman net bir sıfır vardır ve pürüzsüzlük ve stabilite açısından, C-Serisi pratikte endişe içinde büyük kardeşlerinden hiçbir şekilde daha düşük değildir. Dolayısıyla inanılmaz hisler: 160 km/s hızla acele edebilirsiniz, herhangi bir gerginlik hissetmeden, az sayıda araba bunu yapabilir.
Dmitrovsky eğitim alanının koşullarında, dinamik potansiyel ve kolye ve direksiyon ortamları ve sistemler anlamında güvenlik hakkında her şeyi bulmak mümkün oldu. Fren kuvvetlerinin ve fren desteğinin dağılımı sistemi ile ABS'ye ek olarak, aynı zamanda en yeni nesil ESP sistemidir. Şirketin felsefesi ile çelişen tekrar koparmak imkansızdır, ancak ESP kapalı düğmesine tıklayarak, daha sonra etkinleştirildiği eşiği önemli ölçüde artırabilir ve hatta arka sürücülerin terliklerini ve küçük kayma işlemlerini elde edebilirsiniz. . Aynı zamanda, sürücü bir saniyeliğine araba üzerinde bir kontrol hissi bırakmaz.
Modelin aktif güvenliğine önemli bir katkı da yeni bir fren sistemi tarafından yapılır. Sürüş okulu Mercedes-Benz'den Alman eğitmenler, kapasitesinin S sınıfı otomobillerle aynı olduğunu iddia etti. Arabadaki yavaşlamaya her şeyin yolunda olduğuna inanabilirim. Pedal tam olarak hesaplanmış hareket ve doğrulanmış çabaya sahiptir, ikinci nesil ABS, arabanın kaygan kaplamalar üzerinde kontrol edilebilirliğini korumanızı sağlar. Dahası, bu nitelikler, fren sistemine C350 veya C200 Kompressor olsun, şikayet yok ve olamaz modelin modifikasyonuna bağlı değildir. Bu arada, acil frenleme ile arka ışıklar yanıp sönmeye başlar, bir alarm açılır. Ve üst versiyonlar, kritik durumu tanıyan, emniyet kemerini geciktiren, kapanan veya hafifçe açan, üstte birkaç santimetre bırakan ön güvenli bir sistemle donatılmıştır, böylece hava yastıkları işe yararsa, İçeride aşırı baskı, işitmeye zararlı
Tüm C-sınıfı değişiklikleri koşu özelliklerinde benzerdir, fark sadece coşku derecesindedir. Diyelim ki, C280 dinamiklerde C350'den daha düşük değilse, C200 Kompressor biraz daha sakin, rahat hareket severler için daha uygundur.
O kendisi
Sofya setinde Smokes 1 restoranında oturuyorum, arka arkaya inşa edilmiş çizgiye, arabalar tarafından yola üç çeyrek açıyla hayranım. Ve Moskova ortamında otomobilin ne kadar uygun göründüğüne özellikle şaşırmadım. Ona her şeyi yüzüne ve Kremlin'in altın başlı kuleleri, kırmızı tuğla ve setin granitine benziyor. Güzel! Ve aynı restoranda kötü hizmete rağmen ruh hali iyiydi.
Genel olarak, önümüzdeki birkaç ay içinde sokaklarda ve otoyollarda ve elbette sadece başkentte değil, birçok yeni söz görmemiz gerektiğine şüphe yok. Tüketicimiz, şüphesiz markanın Rus pazarındaki konumunu güçlendirecek olan yukarıdakilerin hepsinin bir kombinasyonudur. Ancak, bu model asla popüler olmayacak, bence sadece daha iyisi için. Mercedes, bir markaya yakıştığı için premium bir ürün olarak kalmalıdır. Okuyucu, AI-Piyasası gazete uygulamasından fiyatlar ve kesme seviyeleri hakkında bilgi edinebilir.
Metin: Andrey Osipov
Fotoğraf Mercedes-Benz
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 9 (121), 2007]