Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Yine 25

Bizi dördüncü nesilde sunan Mercedes S-Serisi, zaten tamamen geniş bir aile arabası şeklinde hareket ediyor.
Dünya büyüyor ve sadece insanlar değil, aynı zamanda arabalar da hızlanıyor. 25 yıl önce Mercedes 190, tatlı bir takma adı Benz aldığı üç kirişli bir yıldızla en genç modeldi. Bununla birlikte, çeyrek yüzyıldan fazla, daha da kompakt A ve B-sınıflarının yanı sıra neredeyse Alt-Mededes Smart oyuncak, pazara girdi. Böylece, prototipi 190. olan C-Serisi, birkaç adım daha yüksek tırmanmak zorunda kaldı ve şimdi bizi dördüncü nesilde sunuyor, zaten tamamen geniş bir aile otomobili şeklinde davranıyor. Bazı streçlerle, bir işletme sınıfı ile ilişki kurabilir ve hatta Baby-Benz seçeneklerinin sayısıyla bile, birçok Japon lüks modeli güvenle güvenilir. Ek ücret için, ön güvenli bir önleyici güvenlik sistemi sağlanır, aktif çeviklik kontrolü, şok emicilerinin sertliğini değiştirebilen, ayrıca direksiyon simidi, vb. Gaz ve reaktif kuvvete gaz reaksiyonları değiştirebilir. Ve mercedes'in bir kelimesiyle, salonu bitirme seçenekleri ve motor seçimi hakkında farklı cilt çeşitlerini, egzotik bir ağaç hatırlamamak daha iyidir.
Bununla birlikte, lüks S-Serisi için daha fazladır, dükkanlar daha sık sabit trim seviyelerinde satın alınır. Ve burada müşteriler hayal kırıklığı bekliyor. Büyük bir direksiyon, makinenin durumuna açıkça karşılık gelmeyen basit plastik çapında yapılmıştır. 20-30 yıl önce, hidrolik direksiyonun bir merak olduğu bir Mercedes'e benziyor. Görünüşe göre tasarımcılar temsili modelde fikirler çekiyorlar, ancak bütçeyi değerlendirdikten sonra direksiyon simidini olabildiğince basit hale getirmeye karar verdiler. Merkezi konsol ayrıca Opel Astra'dan ödünç alındığı ve plastik şekli ve kalitesinde tekrarladığı göze çarpmayan görünüyor.
Temel sürümde, C-Serisi, komut arabirimi sisteminin basitleştirilmiş bir sürümü için sınıra donatılmıştır. Ön panelin ortasındaki kapağın arkasına gizlenen ekran sadece ses sisteminin çalışmasını yansıtır, kontrol düğmeleri konsollarda çoğaltılır. Ve yalnızca pahalı 6 silindirli modellerde ekran daha etkileyici bir boyuta sahiptir ve üst düzey modellerle bilinen tam teşekküllü bir komut sistemine benziyor.
Mercedes'in gürültü yalıtımı hala iyidir. 4500 rpm'den sonra salona, \u200b\u200byoldan gelen uğultu ve motorun gürültüsüne giren tek şey. Vücudun keskin kenarlarına ve büyük aynalara rağmen, sürücü ve C sınıfı yolcular kesinlikle aerodinamik gürültüden korunur. Hız 200 km/s'yi aşsa bile, sesleri zorlamadan kabinde iletişim kurmak mümkündür.
Dışa doğru, yeni zincirin oranları klasik 190'lara benziyor. Ancak vücudun hızlı yan duvarları BMW üç-lankete gönderilir ve yuvarlak C-sınıfı besleme, ölçekte azaltılmış bir CL'ye benzemektedir, bu da akut açılı bir ön el ile bir şekilde tezat oluşturur. Arka ışıklara, bir sıkıştırma kuvveti yaratan ve sedanın spoiler olmadan yapmasına izin veren ve ayrıca lambaların kirliliğini azaltan ustaca bir havalandırma sistemi yerleştirilir. Dar havalandırma delikleri Luzhkov kokteyli ile karıştırılmış kir ile tıkandığında ne olacağı ilginç.
C-Serisi, ön cepheyi tasarlamak için iki seçenek sunulmaktadır. Klasik versiyon, geleneksel bir radyatör ızgarası ve bir yıldız kaputun üzerinde bir ter ile donatılmıştır. Aktif bir stili tercih eden sürücüler, agresif bir ızgara ve Mercedes bölmesi tarzında büyük bir yıldız ile Avangarde versiyonuna hitap eder. Aynı zamanda, montajlar arasında teknik fark yoktur. Hangi versiyonların daha iyi olduğu meslektaşları-journalistlerle görüştükten sonra asla ortak bir görüşe gelmedik. Dışa doğru, Avangarde daha iyi görünüyor, ancak kabin içinde olmak, kaputta onsuz klasik üç noktalı bir yıldız izlemek daha hoş, bir Mercedes gibi görünüyor. Muhtemelen saat bağlantılı bir kolektif çiftlik ayarlamayı kabul etmeniz ve arabayı iki yıldızla süslemeniz gerekecek
Tartışmalı tasarıma ve basit bir iç dekorasyona rağmen, Mercedes kontrol edilebilirlik açısından önemli bir adım attı. Genişletilmiş bir parça ve daha sert bir gövde, köşelerde stabiliteyi olumlu etkiledi. Daha sert şok emiciler, önceki C-Serisi'nin acı çektiği Vihi'deki birikmeyi ortadan kaldırır. Genel olarak, bir makineyi kullanmak artık çok daha ilginç, bu parametreye göre Mercedes, Treshka'yı reaksiyonlarında daha katı ve akut yürüyerek BMW'yi anımsattı.
Üç farklı motorla arabalara binmeyi başardım. C200 K versiyonunun 185 beygir gücünde kompresör motoru, daha önce olduğu gibi, tüm hız aralığında ve 5 vitesli bir otomatik ile kombinasyon halinde çok optimal bir seçimdir. 3.0 litrelik V6 motorlu C280, yoldaki çoğu otomobille rekabet edebilen çok dinamik bir otomobil. Ancak Rus pazarında bulunan C350'nin en güçlüsü hayal kırıklığına uğradı. Hayır, motor dürüstçe ilan edilen 272 hp'yi veriyor ve ivmeye hoş bir bas müziği eşlik ediyor. Ancak en üst versiyonun süspansiyonu standart olarak ortaya çıktı ve ağır bir motor ve 7 vitesli bir otomatik ile neredeyse hiç başa çıkamaz. Sonuç olarak, C350 hızlandırılmış dinamiklerden başka bir şeyle övünemez ve işleme açısından daha mütevazı versiyonlardan daha düşüktür. Sevgilileri BMW satıcılarına dönmeye veya sabırlı olmaya ve Rusya'da Aglity kontrolünün uyarlanabilir bir süspansiyonu ile göründüğünde sonbaharı beklemek için daha iyidir.
Testin bitiminden sonra, yakın zamanda durdurulan neslin C sınıfına binmeyi başardım. Bu gerçek bir Mercedes! Son malzemelerin kalitesi ve salonun tasarımı daha ilginç ve daha iyi. Ses yalıtım da mükemmel. Evet, o kadar dinamik olarak kontrol edilmez, köşelerde daha fazla ısıtılmaz, yüksek hızda çok açık değildir, ancak Mercedes'in çok takdir ettiği daha parlak ve etkileyici. Ve tüm sürücü hedeflerime rağmen, şimdi 30-35 bin avro fazladan cebimde olsaydı, şüphesiz onları eski C-Serisi için vereceğim, çünkü bayilerin hala çok cazip fiyatlarla son modelleri var. Böyle bir zincir, BMW ve Audi'yi stil ve konforda güvenle atlar ve en azından birkaç yıl hızlı çizgileri ve mikrop şeklindeki farları ile memnun olur.
Metin ve Fotoğraf: Leonid Pavlov.
 
+
Kontrol edilebilirlik
Konfor
 
-
Salon kaplaması
Muhteşem tasarım
 
Test edilen arabanın fiyatı 1 197 500 ruble

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Uzun metreler için Luke
CD-Audio Sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Ön koltukların elektroregülasyonu
Seyir kontrolü
Xenon farları

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 475
Donanımlı kütle, kg 1485
Tam Mass, KG 1970
Uzunluk, mm 4581
Genişlik, mm 1770
Yükseklik, mm 1447
Tekerlek tabanı, mm 2760
Yol boşluğu, mm 150
Motor
Kompresör ile havza tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, cm 1796
Silindir çapı/piston stroku, mm 82/85
Sıkıştırma derecesi 8.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 185/5500
Maksimum tork, NM/RPM 250/2800-5000
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Arka sürücü
Ön süspansiyon çift yaprak
Arka süspansiyon bağımsızdır, sürüngen stabilizatörlü multi -link
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 185/65 R14
Dinamik
Maksimum hız, km/s 235
8.6'dan 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.3
Ülke Döngüsü 6.3
karışık Döngü 8
Yakıt deposu kapasitesi, L 66
Yakıt AI-95 benzin
 
 
   
   
 
 
 

 

Kaynak: Carclub.ru