Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Satın alımların hızlanması

Alman orta sınıf temsilcileri şimdi insanların Porsche'yi garajda gizlemesine rağmen, öncelikle pratik otomobil satın almasından bahsediyor. Bu, en azından ulusal yarış yıldızlarını tartışırken asılsız olmalarına yardımcı olur. AMG Tuning Stüdyosu, müşterilere parlak gözleri olan pratik insanlar için bir arada olmak üzere müşterilere sunuyor. Yıldönümüne (bu yıl AMG 40 yaşına girdi), Almanlar zaten Peppy C-klasse'yi yükledi. İstasyon vagonunu bile yedeklemediler.
Hanehalkı C-Klasse arazisi Frankfurt Salonunda piyasaya sürüldü ve Mercedes, bu güçlü iş yöneticisinin testini şarj edilmiş C-sürümleriyle birleştirmeye karar verdi. Farkı hissedin. Yani önce emlak hakkında birkaç kelime. Yeni nesil TS'nin tüm avantajları korunur: üç konfigürasyon (Avantgarde, zarafet ve klasik), Çeviklik Kontrol Paketi'ni kurma yeteneği ve aralarından seçim yapabileceğiniz sekiz motor. Ve pratiklik ve konfor (şirketin stratejik yönü) kenarda dövülür: Arka koltukları katlarsanız, bagaj kapasitesi 1.500 litreye yükselecektir. İlk bakışta, bu sadece bir figür, ancak bir kayıttan bahsediyor olsak da: Şimdi bu sınıftaki en büyük otomobilin bir kutusunu bu sınıfta itebilirsiniz: 1465 x 943x 599 milimetre. Ne ile karşılaştırılır? Diyelim ki: bunlar iki orta ölçekli çamaşır makinesi veya Saratov'un bir buçuk buzdolabı. Ticari, örneğin, küçük bir banyo ve gizemli bir kutu ortaya çıktı. Ve şimdi AMG mühendislerinin de bu aile kargo otomobilini suçladığını hatırlıyoruz. Bu nedenle, Alman otomobil üreticilerinin bahsetmeyi unuttuğu yeni bir kayıt var. Kimse henüz bir buzdolabı, banyo veya çamaşır makinesi 4,6 saniyede yüzlerce dağıtmadı. Deneme şansı bile yoktu.
Dahası, AMG versiyonunda, sadece hızlandırılmış özellikler korunmuştur, bu da sedanla karşılaştırıldığında sadece bir onuncu saniye kaybeden de bagaj bonusları. Örneğin, standart ağlara ve bölümlere ek olarak, nesneleri ayırt etmek için özel bir teleskopik çubuk sipariş edebilirsiniz. Gerçek, bir şey söylemeliyim, özellikle süpermarketten yolda yalan söylemeden ve ayakta durmadan bir site varsa ve mücadele etmek isteyeceksiniz. Prensip olarak, bir römorkla uğraşabilirsiniz, araba 1800 kg ağırlığında bir araba çekebilir ve tüm yol trenin kurs istikrarını izleyecektir.
 
Ve işte AMG'den cihaz. Standart Mercedes tunerlerinin son yıllarda konveyöre ayak uydurmanın giderek zor olduğu düşünülmektedir, marka muhafazakar imajını sallamaktadır. Şimdi büyük ölçekli bir versiyonun alıcısı bile parası (basın bültenlerinde agresif ve kas olarak adlandırılan), spor rejimi ile süspansiyon ve sağlam bir motor seçimi için kötü bir spor namlası alabilir. Örneğin, 2007 C-Klasse'nin sekiz tanesi var. Yani, şimdi büyük bir şekilde sürpriz yapmanız gerekiyor, örneğin, orta sınıf bir V8 motoru ve 457 beygir gücü kapasiteli orta boy bir motorla 6.3 litrelik bir motor yapıştırın. Tabii ki, sıradan tüketiciye çok çarpıcı olmasalar da, dış farklılıklar da var. AMG harfli köpüklü kaliperlerin kollarındaki büyük (arkadan 36 cm ve arkadan 33 cm) fren diskleri. Aynı harfler 18 inçlik tekerlekli tekerlekler üzerindedir ve kanatta zaten motor hacmi ile desteklenir. Ön difüzörlerin şekli değiştirildi ve kaput üzerindeki yığının saldırganının çevresi, tamponun yan duvarlarındaki solungaçlar ve yan spoiler tamamlandı.
Bu arada, saldırı için, eşik ve halılara AMG harfinin, 320 km/s'ye kadar işaretlenmiş bir hız göstergesi, gizli bir tabana sahip fırtına ve entegre kafa kısıtlamalarına sahip koltuklar ekseni var. Soğukluğun tek kelimeyle değil, tapuda, sürücüyü ve yolcu gövdesini dikerken çocuk sandalyesinden daha kötü bir şekilde sabitlenmediği anlaşılır. Sıradan ergonomik ayarlara ek olarak, koltuğun yanından üç düğme: alt sırt ve bıçak bölgesinde bir destek ve yanal desteğin dostça sarılmaları. Pa-a-Go! (Kurumsal Cry'nin yazarı beni affetsin.)
Alnında sürücü, kaputun üzerindeki iki damgalama kaburgasından birine bakar, yolcudaki ikinci heshes. Ya da tam tersi, her iki kaburga da Mainz'in masum şehrini görüyor, bu da Alman nehirleri Ren ve Main'in annelerinin birleşmesinde duruyor. 7G-Tronik Otomatik Kutunun üç modu vardır: Rahat, Spor ve Anahtarlamalı Manuel (Direksiyonun Altında Tanıdık Alüminyum Yapraklar). Spor modunda, makineli tüfek, elbette, pedala çeyrek boyunca pedal basarak bile, şehir etrafında hareket ettiği için takdir edilmez, araba ikinci vitese maksimum devirlere tanıtmayı ve atlamayı başardı. üçüncüsüne. Mainz sakinlerini şaşırtan bir trafik ışığı zaten geride kaldı ve gösterge tablosunda stabilizasyon sisteminin sarı üçgenleri neşeyle parladı. Arka aks üzerine monte edilmiş daha geniş lastikler bile torkla (600 nm'ye kadar) baş edemez. Anahtarlama kolunun yanındaki düğmeye basın ve en azından hareketteki diğer katılımcılar için konfor modunda şehri geçin. Sahibi dediğinden beri: yalan söylemek, motor silindiri şehirden ayrılmadan önce yavaş yavaş sessiz kalır.
C 63 AMG'ye manuel geçiş ayrı bir zevktir. Makine, şanzıman azaltıldığında yakıt kaynağının geçici olarak kesilmesi işlevini uygulamıştır. Duygular açısından: Ses, hızlandırıcı pedalının serbest bırakılmasını taklit ederek daha da yarış haline gelir. Hareket açısından: gerizekalı yok. En azından üretici iddia ediyor. AMG'de yapılandırılan dişli kutusu gereksiz bir şey yapmaz olsa da: spor moduna geçiş normalden% 30 daha hızlı ve manuel olarak% 50 daha hızlı gerçekleşir.
 
Spor çevikliği kontrolü ile donatılmış standart C-klasse, süspansiyon ayarlarını değiştiren bir spor düğmesine sahiptir. AMG'den sürümde hiçbir düğme yok, makine başlangıçta sert oturuyor. Mercedes, kelimenin tam anlamıyla bir Mercedes taburesi olmasına rağmen, Alman kaldırım taşları boyunca hareket ederken bile olmaz. Spor düğmesi yerine, üç ESP çalışma modu. Standarda ek olarak, motoru sürüklenmelerle üflemeyen bir mod ve elektroniklerin de debriyajı kaybederken tekerlekleri frenlemediği konum vardır. Her ihtimale karşı, fren basıldığında anahtar orijinal durumuna geri döner, aksi takdirde ne olduğunu asla bilemezsiniz.
 
Frenler, bir buçuk bir buçuk -kale devini durdurur, böylece gözler yörüngelerden alışkanlıktan çıkar. Frenlemenin acil durumunu vurgulamak için, kayış pretixt tetiklenir ve durdurma sinyalleri yanıp sönmeye başlar, ancak bu olağan C-klasse'dir. Fren sistemi ile verimlilik açısından, sadece Almanların kendileri rekabet edebilir, Oktoberfest'in son günlerini kaçırabilir: Etkileyici büyüklükteki Harbies köyünün ortasında, kız hareketi engeller ve acilen 2 avroyu vermeyi gerektirir (devamında vergi vergisi eğlence) veya şirkete katılın. Hiçbir adam, sürüyoruz. Sorun değil, çocuklar diyor ki, işte yerel polisin şefi ve yanında belediye başkanımız. Her şey yakalandı. Ayık olmak mümkündür, ancak sadece yarım saat sonra. Dağ ormanlık bir yol boyunca bile, C 63 AMG kez tükürükte yarım saat yakalayın. Heyecan, bacağı hızlandırıcı pedalından çıkarmanıza izin vermez ve elektronikler arabanın yörüngeden çıkmasını önler.
Frankfurt havaalanına giderken, sonunda dikiz aynasında bir araba ortaya çıktı. Zaten bol miktarda sürdük ve 130 km/s hız modu gözlemlemeye çalıştık. Görünüşe göre, rekabet etmek için kullanılmayan ve tamponda inatla asılı olan Mercedes Cl 500 tarafından yakalandığımız ortaya çıktı. Sakı yeniden inşa ediyoruz, geçiyor ve hızı artırıyoruz. Hooliganizm, elbette, ama komik. Gaz üzerinde 500. basar, biz de. Bir kükreme ile 130'dan ... Kaç km/s demeyin. Sana bastırdığınızda ve bu hızda arkada, istemeden otomobilin hedef kitlesini düşünüyorsunuz. Kelimemiz pratikliğimiz bir şekilde farklı algılanır. Çok hızlı değil. Ve şu anda, CL 500'deki takipçi geride kaldı. AMG'nin mektuplarını ve başka bir satın alma işlemini düşündüğünden neredeyse eminiz.
Sonrası Özetler
1 Genellikle çok fonksiyonlu cihazlar, birleşik fonksiyonların ortalama kalitesi ile günah işler. C 63 AMG biraz mucize bundan kaçtı. Kutular gerçekten uyuyor ve araba gerçekten bir uçak.
2 Spor rotasının dışında, 63 AMG'nin sahibi kötü bir seçimle karşı karşıya: trafik kurallarının ihlali olmak veya para için ne ödediğini asla anlamamak.
3 Sürüş Sevgilisi Tasarruf ve satın alma konusunda tavsiye. Oh iyi. Ana (veya sadece) makine olarak bir spor taburesi kullanan hayranlara bakmak istiyorum.
4 Mühendis, 7G-Tronik makinenin herhangi bir tutamaçtan daha hızlı çalıştığını söylüyor
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
V şeklinde 8 silindirli AMG motoru
Çalışma hacmi (kübik yavru) 6208
6800'de güç (RPM'de L.S.) 457
Moment (RPM'de NM) 3500'de 600
Manuel modlu otomatik şanzıman 7 hız
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı)
100 km/s'ye (c) hızlanma 4.6
Yakıt Tüketimi (Combinir. Döngü L/100 km) 13.7
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4711/1795/1442
Tekerlek tabanı (mm) 2765
Avrupa'da Beklenen Fiyat69 853
 
Metin: Vasily Reznichenko
Fotoğraf: Daimlerchrysler
  
 
 

Kaynak: "Otopilot"