Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Boğalar ve ayılar

Buradaki borsaların kelime dağarcığından kelimeler bir nedenden dolayı. Saab için, mevcut düşüş eğilimini yaşam ve ölüm meselesini çevirmek. Ancak dizilişte yeni ürünlerin yokluğunda, büyümeye ulaşmak kolay değildir, bu nedenle İsveçliler 9-3 modelinde boğa potansiyelini geliştirmeye başladı. Ancak Mercedes C-Klasse ayı pozisyonundan çekici. Varlık ultrace gerektirmez ve temettüler önemli prestij vaat eder. Yani, Merce'nin solunda, otorite ile ezilebilir. Sağ 9-3 Aero Sport Sedan'da, boynuzlarda rakibi yetiştirmeye hazır.
Canavarı uyandır. Ya para çok hızlı bir şekilde amortismana tabi tutulur ya da arabalar çok hızlıdır ve şimdi C-Klasse'ye cebinde bir milyon olmadan gelmeyin. C180 Kompressörün en uygun fiyatlı modifikasyonu 1.098.000 ruble için sunulmaktadır. 2000 yılında, Rusya'da önceki Ceshka'yı satmaya başladığında, 45 bin Alman markası (650 bin ruble) için yeni bir araba satın alınabilir. Ama bu arabaların hala çok daha iyi hale geldiğini düşünelim. Ve enflasyonun aksine.
Modern C280 ile yakın tanıdık, bu şekilde düşünmek için bir neden verir. Stuttgart'ta, üç niteliğin güvenlik, konfor ve sporla bağlandığı bir makine yapmak için bir hedef belirlediler. İkincisi ile ön planda bir tutarsız vardı, bu yüzden BMW Treshka'nın pazar savaşını yavaş yavaş kaybetmeye başladı.

Tasarımı revize ettiler ve önemli ölçüde daha agresif hale getirdiler. Süspansiyonu işlediler ve duruma bağlı olarak şok emicilerinin sertliğini düzenleyen çeviklik kontrol sistemini eklediler: Standart hareket modunda rahatlar ve daha fazla rahatlık verirler, ancak derece olarak aktif sürüşe geçmeye değer. sönümleme maksimum artar. Modernize edildi ve direksiyon daha hassas hale geldi. Başka bir soru ne kadar. Bir basın bülteninde ilan edilen% 6'lık bir farkın ortalama bir sürücüyü fark etmesi olası değildir, ancak bu önemli olan ana şey değildir: denediler.
Avantgarde tarafından gerçekleştirilen C280 çok akılda kalıcı olduğu ortaya çıktı. Bir yıldızın, doğrudan bir burun ızgarasının krom hilesine yazılmış büyük bir maliyeti (radyatör geleneksel olarak diğer performansların ceshecleri arasında görünür). Ancak, E-Serisi'nden ödünç alınan cihazlar ve yerleşik bir ekran hariç, otomobilin içi hatırlanmıyor. Aynı salon herhangi bir Japon otomobil sınıfında görülebilir, sadece daha yüksek kaliteli plastiklerden yapılacaktır. Cam pencerelerin çalışması bile uyarıldı. Cam düğmesine yavaş ve gürültülü bir şekilde battı bastırdım. Ve bu Almanya'da mı yapıldı?
Belki C280 ekipman kazanır? Bakıyoruz. İki bölgeli bir iklim sistemi var. Koltuklar yastık ve arka yüksekliğin elektroregülasyonlarının yanı sıra lomber desteği için mekanik ayarlara sahiptir. Lateral aynalarda, dönüş işaretçileri üretilir. Tüm gözlükler yeşilimsi bir ısı emici renk tonuna sahiptir. Arka yolcuların kendi mikro iklim ve kol dayamaları vardır. Son olarak, kabindeki arka ışık, bacaklar ve eşikler için, arka yolcular için tavanda, kapı kollarının tarafı, ayarlanabilir kanallar için ön kısımda durur. Fena değil. Ancak, güvenli önleyici güvenlik sistemi için, bixenon uyarlanabilir hafif akıllı ışık sistemi için, 30 gigabayt vida ve GP'lere sahip APS multimedya sistemi komutu için gerçekten ayakta duran özellikler için çok fazla ödeme yapmak zorunda kalacak.

Alexander Pikulenko,
moskova Radyo İstasyonunun Echo'sunda önde gelen otomobil programları
P T: San Sanych, diyorlar ki, sen uzun zamandır Saab'ın bir uzmanı mısın?
LP: Öyle diyebilirsin. Saaba 1979'da direksiyona geçti.
RT: ... Ve 9-3'ün sahibi misiniz?
Ve P: Artık değil. Ama şu anki Cadillac BLS'm, kendiniz anlıyorsunuz, ondan çok farklı değil.
P T: Neden daha az tanıştığımız Saabs?
Ve P: Model aralığının çok nadir bir güncellemesi. İkinci neden, insanların haksız fiyatlarla kalitede bir azalma ile karşı karşıya kalmasıdır. Evlilik, Motor Kontrol Ünitesi ile Şok Emiciler ... P T: 9-3 güncellenmesini nasıl istersiniz? Premium sınıfla rekabet edebilir mi? Ve P: Evet, içinde çok hoş ayrıntı gördüm, ancak Audi veya Mercedes seviyesine yeni bir 9-3 koyamıyorum. Dönüş tekrarlayıcıları, kapılardaki kalemler - veteradan. Aynı Mazdas daha yüksek bir kaliteye sahiptir. Korkarım 9-3 artık şirketi çekmeyecek. Araba bir şekilde satılacak, ancak sadece markanın hayranları satın alacak.
Büyük Sosyalizm. Saab'ın yüzü radikal bir şekilde dönüştü. Ön uç Aero X konseptinin ruhunda yapılır, etkileyici bir radyo kafesi ve şık ve çok parlak bir LED kirpikli bixenon farlarına sahiptir. Kaput şekli için, Saabov tasarımcıları genellikle prestijli bir ödül vermelidir. Tek U şeklindeki tek çizgi, diğerlerine sadece çok sapkın formlar verilen güçlü bir acımasız etki elde ettiler. Arabanın arkası daha az etkileyici değil, örneğin çok az değişmiş olsa da, şeffaf durma sinyalleri haline geldi. Arka rafta pürüzsüz bir aerodinamik profil korunmuştur. Genel olarak, Aero tam anlamıyla tasarımcı bulgularından dokunur. Onları bir telif hakkı ile korumaları bile gerekmez, bu zarafet ve formların saflığını tekrarlayabilmeleri olası değildir.
9-3 niyetinin ciddiyeti herkes için görülebilir. Daha önce İsveçli trafik akışında öne çıkmazsa, şimdi yüzü sokaktan karayoluna zorlukla koymak faydalıdır, yol donar, diyorlar ve ne tür bir kaz olduğunuzu göreceğiz. Ancak 1.8 motorlu ilk doğrusal konfigürasyonda 9-3 bütçe neredeyse muhteşem. Sadece 699 bin ruble sosyalizmi!
Arabanın içi büyük olasılıkla anlaşmazlıkların konusu olacak. Saabers kendi unsurlarında hissedecekler. Her şey en iyi geleneklerde yürütülür: merkezi konsol, boğulmuş cihazlar, gece uçuşu ile zümrüt arka ışık, merkezi tüneldeki kontak kilidi. Geçmişin bazı kalıntıları vardı, örneğin, başparmağını sıkıştırmaya çalışan, hava kanallarının beceriksiz kompozit ızgaraları veya gizlenmiş bir el freni vardı. Ancak merkezi konsolda gelişmiş şeyler var, navigasyon ve bir renk yedi inç ekran ile lüks bir sistem tanıttı.

Tasarımda temel değişiklikler var. Sport sedanının zaten güçlü gövdesi, en sorumlu güç unsurları ile ek olarak güçlendirildi. Turboşarjlı motor V6, egzoz gazlarının bir devridaim sistemi verildi. Arka süspansiyon değiştirildi. Rexs olarak adlandırılan yeni elastokinematik, sadece virablarda pasif direksiyon yapmakla kalmaz, aynı zamanda makineye acil durumlarda fazlalıkta en iyi stabilite veren keskin fren sırasında tekerleklerin yakınsaması açısını yeniden yükleyebilir. Böyle bir modernizasyonla, Saab 9-3 hakkında artık farklı bir ciltte Opel Vectra olduğunu söyleyemezsiniz. Evet, ortak bir platform üzerine inşa edilmiştir. Ama İsveç arabasında bugüne kadar iyi değişti.

Georgy Khachaturov,
businessFM radyo istasyonunda önde gelen test sürüş programı
R T: Kabin için çok seyahat ettin. BMW üç tire gibi popüler olabilir mi? GH: Şey, keskin, dinamik bir üçk'ün alıcı için Mercedes'i dayatmaktan daha uygun olduğunu söylemeliyim. Şimdi C -klasse daha sportif hale geldi - iyi şansı var. C350'ye çok, çok hızlı gidebilirsiniz, ancak yüzünüzde tek bir kas gerizekası olamaz. Ve Mercedes'in rahatlığı göz önüne alındığında, tam olarak C-Klasse seçerdim. PI: Saab 9-3'ü alternatif olarak düşünür müsünüz?
G X: C-klasse ile karşılaştırılması tamamen doğru değildir. Konfor seviyesi kıyaslanamaz. P T: C-klasse'nin zayıf yönlerini ve güçlü yanlarını adlandırabilir misiniz?
G X: Direksiyon simidi, sanki 70'lerin arabalarından gibi çirkin. Durak sinyallerinin tüylü havalandırması işe yaramaz. Belki Avrupa'da toz özeldir, sevgi dolu değildir, ancak Moskova kiri herhangi bir havalandırmadan daha güçlüdür. Büyük aynalar hatırlandı. Ciddi bir artı, daha önce sadece üst düzey modeller için mevcut olan bir öncesi sistemin varlığıdır.
Kırmızı bölgede. Merce, ivme mizacını etkilemez, ancak 7G-Tronik kutusu sadece çalışır. Çok küçük bir gecikme, sakin bir hareket tarzından, hız setine keskin bir şekilde gitmeniz gerektiğinde, şikayet edebileceğiniz tek şey budur. Anahtarlama yumuşak ve algılanamaz bir şekilde gerçekleştirilir, hızlanma kauçuktur. Takometre ok ortalama devrimler alanında tarar ve nadiren üç -litre altı büyümeye başladığı kırmızı bölgeye ulaşır. Bu nedenle, araba nispeten sessiz olarak algılanır. Kursun pürüzsüzlüğü hakkında konuşmamalısınız. O üstte idi ve kalıyor. Ancak elleçleme gerçekten daha esnek hale geldi. Üçüncü serinin BMW'nin ciddiyetine göre hala çok uzaktır, ancak direksiyon simidindeki hislerin saflığı örnektir. Makine meydan okurcasına pisti görmezden gelir, çukurları neredeyse sessizce yutar, asfalttan yolun kenarına veya sağ tekerleklerle karla hareket ettiğinizde ovmaya başlamaz. Şoförden nereye gideceğinden daha iyi biliyormuş gibi yönetilir, bu da tam güven yaratır.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan, sürücü tarafından yoldan böyle bir süperizo ile övünemez. Araba rut'a duyarlıdır. Dersin pürüzsüzlüğü D sınıfı otomobil için kabul edilebilir olmasına rağmen, süspansiyon daha çok çalışıyor. Akustik konfor belki de Mercedes'ten daha iyidir, motor gürültüsü sadece dışarıda artar, araba ısınır ve kabinde sesi tamamen göze çarpmaz. Şasinin çalışması da dinlemiyor. Sadece yatalak polis memurlarının geçişi ile, aslında boş olmasına rağmen, bagajda ağır bir şey uçuyormuş gibi garip bir ses ortaya çıkar (belki de yeraltında iyi bir şey sabit değildir). Sadece direksiyon ilham vermedi. Geri bildirim ve reaktif direnç var ve fena değil, ancak direksiyon simidinin kendisi çok büyük kontrol edilebilirlik gibi görünüyor.
Ancak, makinenin çalışmasında daha belirgin gecikmelere rağmen, aero dinamikleri önemli ölçüde daha iyidir. Seçiciyi S konumuna, pedalın yere koyun ve aşırı yük dozu alırsınız. Ve kritik modlarda Saab daha güvenilirdir. Bu makine, sınırının nerede olduğunu anlamanızı sağlar. Kontrolden çıktığında sürücünün eylemlerine yeterince cevap verir. Anlaşılamaz bir şekilde, makine motoru yüksek hızlarda bırakmanın ne zaman gerekli olduğunu anlar ve bu, sürücünün pilotluğunun bir tasarruf rezervine sahip olduğunu belirgin bir şekilde basitleştirir. Ancak C280'in nerede olduğunu anlamak için sınır sadece stabilizasyon sisteminin sarı ampulünün yanıp sönmesinde zordur. Ama sonra buraya ve kırmızı eklemeliler ...

Direksiyon simidindeki üç ışın yıldızı, belki de arabasının markası hakkında C280 sürücüsüne benzeyen tek ayrıntıdır. Hayır olmasına rağmen, E-Klasse gibi bir cihaz daha değil ve özellikle yuvarlak bir LCD ekranının entegre edildiği bir hız göstergesi. Enstrümanların üzerindeki açısal bir vizör, boks merkezi konsolu, yuvarlak selefi ile düz çizgilerin bittiğini vurguladı. Alıcı bundan hoşlanacak mı? İyi bilen ve Mercedes'i seven herkes, bu metamorfozun itiraz etmesi pek olası değildir. Ancak bu markanın arabalarına ilk bakan insanlar etkileyebilir. Bence iç mekancular kasten kendileri gibi yeni bir pasta yapmaya çalıştılar. Bir açıdan, bir BMW salonuna ve diğerinden bazı şık Japon otomobillerine benziyor. Kontrast, fazlalık doğrudan düzlemler, farklı malzemeler ve krom hafif suşlar. Ama sadece ilk başta. Sonuçta, herhangi bir hi-tekov içi de dostça görünmüyor. Ve yaşadığınızda, ona başka türlü bakarsınız, her şey uygun ve rasyoneldir. Ergonomide tüm araba anında sizin için yanlış hesaplama yoktur. Ve tek çok işlevli direksiyon simidi anahtarına alışmak için en fazla gün kalır. Merhaba bu kalıtsal.

Salon 9-3 Sport Sedan çok daha orijinal görünüyor. Göz alıcı bir parlaklıktan yoksun bırakılır, çoğu parçanın gri mat bir dokusu vardır, ancak malzemelerin kalitesi daha fazla güvene neden olur. Deri koltuklar, rahat sıkı bir profile sahip, büyük bir dikişli iyi kılıflı mat cilt ile spor ipucu ile çok iyidir. Ancak arka koltuğun arkası biraz içbükey, üçü varsa yolcular için rahatsızlık verebilir. Kapılardaki kavrayışlar incedir, güçlü izlenim vermeyin ve ayrıca arkadan akut bir kenara sahiptirler. Belki de hepsi bu, iddialar. Gerisi küçük. Şoföre bakan gösterge panosunun bir kısmı, hiç dokusu olmayan plastik bir monolittir. Detayın kendisi güzel, hatta heykelsi, ancak üzerinde bir toz görünürse. Her iki buğulanmış anahtar da hafif ve sığ sallanıyor. Tavanın dekoru moderndir (hafif dokulu tekstiller), ancak içten çatı tamamen kel görünüyor. Tavan karanlık ve hatta siyah olsaydı, çok daha muhteşem görünecekti.
Mercedes-Benz C280
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2996
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 231
Moment (RPM'de NM) 2500-5000'de 300
Arka sürücü
Gearbox 5 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4581/1770/1447
Donanımlı kütle (kg) 1555
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 7.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km) 9.7
Moskova'daki fiyat 1 393 200 ruble. (1 580 400 RUB.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Benzin motoru v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2792
Güç (RPM'de L.S.) 5500'de 255
Moment (RPM'de NM) 224 4000
Ön sürücü
Otomatik şanzıman 5 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4647/1802/1450
Kütle ağırlığı (kg) 1570
Maksimum hız (km/s) 245
100 km/s (c) 7.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km) 10.8
Moskova'daki fiyat 1.184.000 ruble. (1 450 200 ruble)

Şirket General Motors CIS (495) 785-1100 ve resmi Mersedes-Benz bayi Avilon (495) 730-4444'ün atışını organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Kaynak: "Otopilot"