Test Sürüşü Mercedes Benz C-Class W202 1997 - 2000 sedan

Tempus Fugit.

Cenevre Motor Show'un arifesinde DaimlerChrysler AG, akşam yemeği gazetecileri için düzenlenmiştir. Bir tür raporlama toplantısı. Hepsi, izleyicinin Mercedes'in ruhunun ne olduğunu düşünmek için teklif edildiği oyundan başladı. Bu konuyu salona atan oyuncu, Wilhelm Maybach'ın ruhu hemen ortaya çıktı. Türün cümlelerinin eşlik ettiği hikayenin kısa bir turundan sonra: EH, dünya modasının yasası olması kolay değil, ünlü mühendisin hayatı sahneye çıktı 1: 5 ölçeğinde bir düzende yer aldı ve Maddi: Sonunda, Mercedes'i somutlaştıran mükemmel bir arabayı yarattım! Bundan sonra, Mercedes-Benz Binek Araba Şubesi'nin başı, Jürgen Hubbert, bir mockup ile yıkanan bir flört eden Jürgen Hubbert, burada!.


Gazetecilere gösterilen otomobil, bu yıl mevcut C-sınıfını değiştirmek için bu yıl var. Hepsinin nasıl başladığını hatırlayın ...


C-Class Car (W-202) üzerindeki çalışmalar, selefi Mercedes 190 (W-201) zaten arka koltuklardaki macun üzerinde sallandığında başladı. 1993 yılında, C-Sınıfı, yüz doksanetinin ve günahlarının gizlenmesinin görkemli bir halefi oldu. Bu nedenle, C-Sınıfının tarihi tarih öncesi ile başlayacaktır.


Seksenlerin başında, casus fotoğrafçılar, Gizemli Marka Ushido'nun küçük bir sedanını avlayarak bacaklara indi. Hepsi, bunun tüm Japonların Avrupa'ya iniş yapmaya hazırlanmadığı ve Daimler-Benz yeni modelini yaşıyor ...


Mercedes-Benz Başkanı Profesör Werner Breitschverdt, bir kama şeklindeki bir vücudun basın ve eskizleri hakkında hiçbir şekilde yorum yapmaz. Aksi takdirde ne şaşırtıcı?


Komple savaşın durumunda Hazırlık Hazırlık Mercedes 190 (W-201) 1982 sonbaharında geldi. Prömiyeri büyük bir uluslararası sergiye koymak için, Frankfurt otomobili bayiliği sadece gelecek yıl mümkün değildi, Paris'te yakalanacak hiçbir şey yoktu, çünkü tüm defne, Audi 100 düz rakip Mercedes 190'u bilmelidir. Ve Mercedes'ten herhangi bir yenilik bir hisse neden olmak zorunda kaldı (bu yıllarda şirket hala mümkündü). Ve Paris Motor Show'a bir milyon ziyaretçi yüz dokuzlu görmedi. Daimler-Benz AG ilk için bu kadar önemli olan Kasım ayına kadar ertelendi. Sensation gerçekleşti, ancak 1983 araba hala Audi 100 modeli oldu ...


bir takma Bebek Benz alınan Mercedes 190, evrensel zevk neden oldu. Özellikle, yüz ninetie'yi tamamen atip, davranışın klasik yerleşimi için tamamen atmış olan süspansiyonu. araba yüksek hızda kazma için herhangi bir eğilim göstermedi, yetersiz nötr den dönüm sahipti.


Rus otomotiv mühendislerinin bir daire, böyle bir hikaye çıktı. Bir zamanlar, Daimler-Benz Onunla tanıştım böylece, Dmitrovsky autopoligon için 190 modelini getirdi. araba sürme ünlü tasarımcı Boris Fitterman, ateşli ön sürücü yapışık, heyecanla onun büyük kulaklarını yürüdü: şeytanlar klasik düzen ile araba tanısı olması gereklidir ve önden çekişli gibi davranacağını ....


(Yılda 100.000 adetlik hızında) Mercedes 190 üretimi konveyör aynı iş parçacığı üzerinde, Sindelfingen'deki başladı nerede W-123 toplanmıştır. 1984 ilkbaharında, sadece 140.000 kapasiteli tesisin Bremen'de başlamadan önce Sindelfingen yılda yüz doksanlar, yüz binde makinenin kaputuna bir festival çelenk koydu. Schwabs kendi karakteristik yargılanmasını gösterdi: Yerel bitki tarafında dev bir liman vardı Almanca ve Avrupa alıcılar ve kuzey meslektaşları için arabayı, yurtdışı pazar ve makinenin özel yürütme üretilen (emek farklı bir bölünme vardı: vardı güçlü pres Sindelfingen'deki ekipmanları, ve beden ve çatıların yan duvarlar yan çeperler vardı ve her iki kapı üretimine verilen Bremen bitki) ...


Başlangıçta, Mercedes 190 2 L 4-silindirli motor (90 beygir karbüratör, 122 hp enjeksiyon) ile sunulmuştur. 1983 yılında bir 2.3 litrelik 185 hp ile donatılmış en şasi modifikasyonu, 190E 2.3, Frankfurt Motor Show'da sunulduktan. Bu durdurucu durakları ile 50 bin kilometrelik 2014 yılında geçirildi Nardo halka karayolu, 39 dakika ve 43 saniye üzerinde yerleştirildi 1983. Bir dünya rekoru yazında bu araba oldu.


Aynı zamanda 190E 2.3 girmiştir 2 l 72 kişilik bir dizel motor ile 190d sürümü. Eylül 1984 olarak, karbüratör motorun gücü ortaya çıktı 136 hp kapasiteli, 105 hp Enjektör Motor 2.3 litre büyüdü.


Ekim 1985 yılında Frankfurt, bir 5 silindir 90 kişilik bir dizel motor ile üst üste altı (2.6 litre, enjeksiyon, 166 hp) ve Mercedes 190d 2.5 versiyonlar Frankfurt perçinli edildi.


1986 yılında, 190E 2.6 ASD modifikasyonu hidrolik tahrik olan bir kendi kendini kilitleme diferansiyel ve kaplin, çok-diskli paketleri biçiminde mekanizma ile donatılmıştır Paris sergide tanıtıldı. (Benzinli versiyonları, nedeniyle birkaç atlar zayıflamış nötralize toplam yükleme için), sağ ön kanadında 122 güçlü turbo dizel ve ek aralık ile 190d 2.5 Turbo hava akışını arttırmak için 1988 yılında. Aynı yıl, 2.3 L, 16 valflı motor aynı zamanda bir 16 valf ile değiştirilir, fakat 2.5 litre, 195 hp. Aynı zamanda, bir milyon yüz doksanlı konveyör çıktı ...


Mercedes olarak 190 motor sporları 185 hp kapasiteli bir 2.3 L, 16-valf motoru ile bir araba, 12 Mayıs 1984 tarihinde girmiştir O Airton Senna oldu. DTM Cup katılan yüz doksanlı 50 kez kazandı. Spor başarısı (1990 baharında) piyasaya bir aerodinamik etek ve büyük arka viraj araba vardı ana dış farklılıklar hangi Evrimi II 'deki tahsil sürümünü istenir. Araç 373 hp, 2.5 L, 16-valf motor ile tahrik atölye AMG donatılmış DTM yarışları için. Seri Evolution II motorlu 234 hp geliştirdi 7200 rpm'de.


Nisan 1990 yılında önemli bir olay enjeksiyonu lehine karbüratör reddini meydana geldi. 190E 1.8 versiyonu 109 beygir motoru vardı. 1992 yılında, Mercedes-Benz bir yüz ve Ninette'deki için, bitirme Lines kavramını önerdi, üç tasarım seçenekleri sunuldu: Azurro, Rosso, Verde. 14 Ekim 1993 tarihinde, konveyör son Mercedes 190 gümüş rengi düz fabrika müzeye gittim. Toplam şirket vücut W-201 ile 1.879.630 otomobil piyasaya ...


Yüzde ninetteki mirasın gelişimi, tüm tekerlekten çekişli ve hatta park sırasında yardım gerektirmeyen bir arabanın sloganı altında oluşturulan tam kontrollü bir modelle bile soyut deneylerle başladı. Tam boyutlu bir numunenin ana hatları üzerinde çalışmak için W-202, 1987'nin başlarında başladı.


Bir otomobil tasarımının, mecazi olarak konuştuğun, mecazi olarak konuştuğunda, beklenmedik bir şekilde kırılmış bir şekilde kırılmış bir şekilde kırılmış, kırmızı ışık sinyalini kısaltın. 80'lerde çok etkilenen keskin, doğranmış kenarları olan cisimlerin kama şeklindeki biçimleri, aniden tüm dönüşüm. Sindelfingen'deki şirketin baş studiolarının altı ay tasarımcıları, gelecekteki sedanın büyük ölçekli (1: 5) hamuru düzenleri üzerinde çalıştı. W-202 formları, yüz dokumadan daha fazla yuvarlak, anlamlı derecede daha yumuşaktı. Sonra tam boyutlu hamuru düzenleri: beş görünüm ve dört iç. Çalışma başlamasından bir yıl sonra, W-202'nin vücudunun tasarımının temel özellikleri tanımlandı. Öfkeli bir şekilde teller içinde yapılan yeni görünüm, selefi kadar sağlam değildi. Vücudun gövdesi, olduğu gibi, radyatörün krom kaplı astarına, tüm kompozisyonun bir tür taçına koştu. Şimdi formun çöktüğü ortaya çıktı: vücudun arkası kendim için (tasarımcıların arka ışıklarının arka lambaları), kendisi için ön. Yeni blok farlar, yakın, uzak ve sis farları için üç ayrı zonlu çok ebedi reflektörler vardı. Yüz ninetie C-Class'ın aksine, radyatör önlüğünün bir boks köprüsüne benzeyen bir başlık üzerine gülünç bir şekilde dikilen utanç verici bir şekilde atıldı.


1988'de ilk koşu prototipi inşa edildi. Vücudu yüz dokuzlu bir şekilde taşıyan kılık değiştirme için (müteakip deneysel örneklerin yanı sıra), bu aşamada iyi boyutlar ve tasarım önemli değil. Öte yandan, yumrular, seçilen vücut kavramının sadakatini doğrulamak için kullanılan koşu öncesi prototipi olarak adlandırıldıkları için el ile inşa edildi.


1989 yazında, tasarımın son hali Şirket Yönetim Kurulu'na sunulmuştur, ardından makine üzerindeki çalışmaları son aşamaya girdi. Ertesi yılın haziran ayında, elliden fazla üretilecek ilk prototipleri inşa etmek için bir geçiş yapıldı.


Makine öncekinden biraz daha fazla ortaya çıktı: uzunluk 4478 mm (+30 mm), genişlik 1720 mm (+30 mm), yükseklik 1414 mm (+39 mm), baz 2690 mm (+25 mm). Bu, arka yolcuların yaşam alanını arttırmayı mümkün kıldı. Ön koltukların arkasına arkaya olan mesafe 684 mm (+19 mm), kanepe yastığından tavana 965 mm'ye (+31 mm) yükseltir.


Süspansiyon daha sertleşmiş, ön ve arkada enine stabilitenin stabilizatörleri ortaya çıktı (C180 ve C200 modelinin hariç tutulması, daha fazla yaylar ile birlikte yapmanın mümkün olduğunu düşünüyorlardı).


İşin başlangıcından makine 5 kolu arka süspansiyonu üzerindeki, yüz dokuzlu, en uygun olarak kabul edildi. Sindelfingen'deki tasarım bürosunun büyük bir şansıydı: indirmeyi indirirken küçük ve hafif arabalarda aynı yönetilebilirliğin elde edilmesinin ne kadar zor olduğu bilinmektedir. Bu arada, övülen Japon çok boyutlu süspansiyonlardan uzun süre önce ortaya çıkan P2, bu görevle, şaka yaptılar. Makineyi yüklerken, arka tekerleklerin yakınsama açısı değişmedi, süspansiyonun çalışması sırasında, yakınsama ve bir koleksiyonun hafifçe değiştiği, arka tekerlekler sürekli olarak negatif çöküşü korudu; bu, arabanın davranışını artıran . Süspansiyonun makineden artan kütleye ve değiştirilen bazın adaptasyonu ve pistin lastik burçların sağlamlığının ana seçimiyle sınırlıdır.


Konfor açısından ciddi inovasyon ana vitesi hidrolik destekler, sönümleme gürültüsü ve titreşim üzerine kuruldu. Ayrıca, hidropnömatik arka süspansiyon rafları, yükten bağımsız olarak vücudun konumunu korumaya izin verdi ...


Ön süspansiyon ile daha zordu. Birkaç seçenek test etti ve sonunda S-Sınıfının kinematik şemasında durdu: önemli çapraz kollar, yaylar ve amortisman rafları yükseklikte önemli ölçüde ayrılır. Böyle bir tasarım, sıkıştırma ve kuruşun ve nötr döndürme üzerindeki tekerleklerin çöküşünde ve yakınsamasında minimum değişiklikler sağladı. Ek olarak, direksiyon aktüatöründen, daha ilerici bir dişli rayı ile karakterize edildikleri gerçeğine yakın olan özelliklerin geri dönüşüm topları ile elde etmek mümkündü. Ön süspansiyonun tasarımı, yoksulluğun eğiminin uzunlamasına açısının gereksiz bir şekilde ayarlanması ve tekerleklerin çöküşü yaptı. Araba depolama alanın yollarında çıkmadan önce not alacağız, süspansiyonun ve titreşimin elastoknematik özellikleri bilgisayarda modellenmiştir.


En başından itibaren, C-Class, yüz onlarla karşılaştırıldığında, seçenek sayısı: 4 model yürütme (Klasik, Esprit, Sport, Elegance), 7 motor, 17 renk. Standart ekipmanın bir kısmı, ana işlemci, örneğin lastiklerin belirli boyutunda, çeşitli modellerde programlanabilecek yeni bir nesilin elektronik sistemi olarak hizmet verildi.


Mühendisler başkalarıyla yüzleşmek zorunda kaldı, daha az meraklı sorun yoktu. Kabin ve arabanın gövdesi arasındaki bölümde görünmesi gereken süre. Ve o ortaya çıktı. Bundan sonra, vücudun zayıflatılmış arka kısmı oynamaya başladı, çatıdan geçen titreşimler vücudun ön dalına ve ondan direksiyona iletildi. Özellikle iyi şoför, kötü bir arka tekerlek dengeleme ile hissetti. Sert bilateral çerçevenin omurgası duvarını değiştirmek zorunda kaldım, gövdenin içeriğinin salonuna girmeye başladığında, keskin frenleme veya çarpışma ile koltuğu keskin bir frenleme veya çarpışma ile birlikte tutulan aynı güçlü kilitlere dönüştürmek zorunda kaldım. Titreşmelerin doğrudan kalınlaşma vücut panelleri ile azaltılamayacağı açıktır. Tasarımcılar, örneğin, arka yolcuların bacaklarının altındaki zemini hafifçe dışbükeyi uyguladı ve bir bütün olarak gövdeye ek sertlik sağlamak için arka pencereyi çerçeveye soktu.


Vücut formlarının aerodinamik bitirme işlemi sırasında (ve farklı modifikasyonlarda CX katsayısı 0,30-0.32'dir), gürültüdeki bir düşüşe önemli bir dikkat gösterildi. Bu bağlamda, yan camların kalınlığı 1-4 mm arttırıldı, dış aynaların sabitlenmesinin yakınındaki tavanın ön raflarında, hava deflektörleri ortaya çıktı. Eşzamanlı olarak geliştirilmiş güvenlik parametreleri. Bu nedenle, örneğin, C-Class'daki ön cam alanı yüz doksandan% 10'dur, böylece görünürlük arttırılabilir ...


Mercedes-Benz C-Sınıfının kamu gösterisi Haziran 1993'te gerçekleşti. Gelenek olarak, yüz dokuzlu araba tüm sergilerle düştü. Sonbahar Frankfurt Motor Show'da, yenilik merkezi sergi oldu. Makine C180 (1.8 L, 4 silindir., 122 hp), C200 (2 L, 4 silindir., 136 hp), C220 (2.2 L, 4 silindir., 150 ls), C280 (2.8 L,) sunuldu. 6 silindir., 193 hp), C36 AMG (3.6 L, 6 döngü, 280 hp), C200 D (2 L, 4 silindir., Dizel, 75 HP), C220 D (2.2 litre, 4 silindir., Dizel, 95 HP) ve C250 D (2,5 l, 5 silindir., dizel, 113 litre. ile.). BCE motorlarının silindir başına 4 valf vardı ve her ikisini de 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik şanzımanlarla toplandı.


1995 yazında, makinenin kompresör versiyonunun galası, 2.3 L motoru 193 HP tarafından geliştirilen 1996 Kışındaki Kombi T'nin modifikasyonu, hafifçe modifiye edilmiş bir rut, daha büyük bir uzunluk (44478 mm, 4478 mm) tarafından ayırt edilen evrensel bir gövde ile giriş yapıldı, modifikasyona bağlı olarak 60-110 kg arttı. Bagajın katlanmış koltuklarla hacmi 1510 litre idi. Vagonun gövdesi ile AMG dahil tüm değişiklikler üretti. 1997'de, 113 güçlü bir dizel, 150 hp kapasiteli 2,5 litrelik 5 silindirli turboşağını değiştirdi ...


28 Nisan 1997'de, halkın önünde güncellenmiş bir C-Class'ın model yelpazesi ortaya çıktı. Yan hava yastıkları, fren yardım sistemi, emniyet kemeri gerdiricileri, tüm standart ekipman olarak elektronik anahtar. Üç yeni motor ortaya çıktı: Doğrudan enjeksiyon CDI'li 125 güçlü dizel, bir silindir, turboşarj ve c220 türbodizel modeli için ara soğutucu, 170-güçlü benzin motoru V6 C 3 C240, C230 ve Top 197'nin yerini aldı. -Gerçek benzin V6 Silindir başına 3 valf ve C280 için çift ateşleme. Ek ekipmanların listesi, E ve S-Sınıflarının modellerine yüklü bir sürü elektronik sistem içeriyordu.


1997 yılının Nisan ayında, bir milyon C-Grade C-Class, Schort'ta gümüş model C230 modeli ile donatıldı. Aynı yıl, C43 AMG versiyonu, 306 HP kapasiteli 4.3 litrelik bir V8 motoruyla donatılmış Frankfurt Motor Show'da giriş yapıldı. Babi-bentsev tarihindeki ilk ve şimdiye kadar sadece sekiz.


Spor Modeli C-Class, AMG versiyonu, 1994'ten 1996'dan itibaren, 34 kez, Racing Serisi DTM ve ITC'deki podyumda yer kazandı.




Tempus Fugit. Zaman uçar. Bu sayfayı otomotiv geçmişini değiştirme zamanı. Mercedes C-Class'ın serbest bırakılmasının başından beri yedi yıl geçti. 1.6 milyondan fazla otomobil sattı. Mevcut modelin başarılı bir kariyerinden daha fazlası tamamlandı. Ama hayat devam ediyor. Mart sonunda, tamamen yeni bir Mercedes C-sınıfının ışığını gördüm. Dört yıl ve yaklaşık 1.4 milyar avro sürdü.


Arabanın dışını tanımlamayacaksınız, fotoğrafta her şey mükemmel bir şekilde görülebilir. Buna dinamizm ve zerafet, yeni kompakt Mercedes'in yaratıcılarını aradı. Görevle, başa çıkmış gibi görünüyorlar ... Araba 25 mm'lik bir taban arttı ve biraz daha uzun oldu. Bir parçayı hafifçe genişletti. Kabinde şimdi iyi. Vücudun sertliği üçte biri arttı, aerodinamik özellikleri geliştirildi.


Aralıkta, dört benzin ve üç dizel motor, 115 ila 218 HP kapasiteli, yeni ve yükseltilmiş, atmosferik ve süper şarj cihazlarıdır. (En güçlü 3.2 litre V6 ile, araba 245 km / s geliştirir ve yüzlerce yüzlerce 7,8 saniye boyunca hızlanır.). Rake dişlisinin eski topları yerine direksiyon mekanizmasında. Yeni 6 vitesli manuel kutu, yeniden tasarlanmış süspansiyon ve diğer birçok yenilik ...


Satışta araba Mayıs'ta görünecektir. Dört gözle beklemek.
 
Denis orlov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2000]