Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Gizemli ruh

Tribute, bir spor otomobilin ruhu olan bir SUV - yaratıcılar modele böyle hizmet ediyor. Mazda sadece bir SUV inşa etmekle kalmadı, aynı zamanda bir ruhla da .... Halk bu arabayı geçen yılın başında gördü ve Foremen ve Mazdovites prömiyerleri dağıtmayı başardı.

İlk olarak, araba ABD'de Mazda haraç ve Ford kaçış, daha sonra Avrupa'da - Ford Maverick olarak gösterildi ...

Alıcının genellikle farklı BADJ'ler ve pratik ürünler markalarının altına kayması bir sır değildir. Otomotiv endüstrisinde Volkswagen AG, diğerlerinden daha fazla düşüyor. Almanların rakipleri dövüyorlar, ancak kendileri üretim maliyetlerini azaltmaya karşı değiller - en azından farklı General Motors departmanlarının hafif kamyonlarını alıyorlar. Ya da son örnek, Ford ve Mazda'nın kompakt haraç/kaçış/maverick SUV'nin inşasında işbirliğidir. Dahası, ikincisi hemen iki duyuda - ve en taze ve bu artık olmayacak. Ford liderlerinin son açıklamaları, şirketin platformların geniş birleştirilmesi politikasından reddedileceğini gösteriyor. Bu örnekle tanışmak için daha da ilginç.

Arabanın versiyonlarını sunan hem Ford hem de Mazda battaniyeyi kendilerine çekiyorlar, bu yüzden arabayı yaratmadaki rolünün daha büyük olduğunu anlamak zor. Bununla birlikte, muhtemelen, Sedan 626'nın Mazda izleri haraç platformunda açıkça görülebilir. Her iki otomobil de Kansas City fabrikasında bir araya getirilmiştir (Japonya'da sadece sağ sürücü versiyonları yapılır).

Ford Brothers'dan (Ford Maverick Test Drive Raporu'ndan bir sonraki sayıda yayınlamayı planlıyoruz) Mazda haraç farlar, tamponlar, kıvrımlı bir başlık ve radyatör ızgaralarında farklıdır. Şirket, konseptten konveyöre arabanın 10 yıl içinde geçtiğini bildirdi! Mevcut standartlara göre uzun bir süre, ancak rakiplerin deneyimini dikkate almanın zamanı gelmişti. Dahası, tüm zevkler için küresel bir araba yaratmaya çalıştılar.

Görev oh kolay değil. Şirket tarafından yürütülen anketler, potansiyel alıcıların yaklaşık üçte birinin öncelikle otomobilin görünümünü endişelendirdiğini, üçte üçüncüsü - mekanik dolgusu, geri kalanının anlaşılır bir şey söyleyemediğini gösterdi. Herkes arabanın büyük olmaması gerektiğinde birleşti ...

Haraç görünümü oldukça sakinleşti - aşırı agresif bir şey yok. Ancak araba ikna edici ve bir şekilde Amerikalı kardeşlerinden daha ilginç görünüyor. Daha fazla spor ya da ne?

Mazda haraçında otururken dikkat ettiğiniz ilk şey, neredeyse bir binek otomobil gibi düşük. İkincisi, ince raflara sahip büyük bir ön cam, eğimli bir başlık ve nispeten düşük bir bel hattı ile kolaylaştırılan her yönde mükemmel bir inceleme. Ve arka kapıda, cam oldukça büyüktür ve alt kenarı normalden daha düşüktür. Rezerv otomobilin zemini altında gizlenmiştir ve inceleme örtüşmez - otomobilin başka bir küresel bileşeni.

Haraçın ana versiyonu 3 L 200 beygir gücünde V6 motor ve 4 vitesli otomatik ile donatılmıştır, bu tür makineler üretimin% 90'ına kadardır. Esas olarak müşterilerin güçlü motorlara ve direksiyon simidindeki bir pokerlere alışkın olduğu Amerikan pazarı için tasarlanmıştır. Daha mütevazı bir versiyon esas olarak Avrupa'ya teslim edilir - motorlu 2 L2 L ile bir seçenektir).

Salonun donatılması standart çizimdir. Tekstil, plastik, ancak her şey uygun ve verimli bir şekilde yapıldı. Kulplar, düğmeler - elinizde, normal boyutlar, anlaşılabilir sembollerle donatılmıştır. Cihazlar iyi okunur. Çakma kullanılabilir olmasına rağmen, bu sadece kül tablası değil. Garip...

Kabinde, arka yolcular da dahil olmak üzere beklenmedik bir şekilde ferahtır. Sırtlar, her zamanki gibi katlanmış, bagaj bölmesi oldukça geniş. Arka kapı üst döngülere sabitlenir, yüksek yükselir (başınıza zarar veremezsiniz) ve geniş bir açıklık açar. Küçük nesneler yüklemek için sadece camı açabilirsiniz (yükseltebilirsiniz).

Hareket halindeyken, bir SUV değil, bir istasyon vagonu gibi bir hafif gibi davranır. Bununla birlikte, tasarımla bu bir istasyon vagonudur - bükülme için artan tokluğa sahip destekleyici bir gövde, Macpherson'ın ön süspansiyonu, bağımsız bir çok bağlantının arkası. Kabindeki hızda sessiz - ne motorun gürültüsü ne de rüzgarın uluması. Aerodinamik direnç katsayısı (0.396), bu kategorinin diğer otomobillerinden daha düşüktür - alt altında bir hava akışı daha iyi organize eden tamponun şekli nedeniyle.

Süspansiyon orta derecede sert, orta derecede rahat. Direksiyon oldukça keskin, frenler ve kutu - yorum yapmadan. 2 litre motorun yetenekleri çoğu standart yol durumunda yeterlidir, ancak özellikle olağanüstü bir şekilde fark edilmemiştir. Düzgün çalışır, araba güvenle sürüklenir, ancak bu motorla bir spor otomobilin ruhuyla bir SUV çağırır. Bir arabanın ruhuyla SUV - doğru olacak ...

Şimdi biraz kapalı özellikler hakkında. Araç, daha önce de belirtildiği gibi, dozlu bir kuplajlı tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılmıştır - şirket ona RBC (döner bıçak kuplajı) diyor. Ana rakipler tarafından kullanılan viskoz kuplajın aksine, RBC, arka aks diferansiyeline yerleştirilmiş çoklu diskli bir debriyajdır. Normal yol koşulları altında, neredeyse tüm tork akışı ön tekerleklere beslenir, arka biraz alır. Ön tekerlekler kayarken, arka düzgün bir şekilde bağlanır - maksimum durumda, torkun yarısına verilir. İstenirse, kilit düğmesine basabilirsiniz - elektromanyetik debriyaj mekanizması çalışır, RBC kuplajı engellenir (gösterge tablosunda yeşil bir dikdörtgen yanar) ve tork akışı eksenler arasında zorla dağıtılır. Bunu hareket halindeyken yapabilirsiniz ...

Ciddi bir yol koşullarında bir araba deneyimlemedik, bunun için değil. Ama şerit ve küçük boies boyunca seyahat ettiler. Burada, Mazda haraç asfalttan daha az kendinden emin değiller ve sadece kirden sürülmesi gerekebilecek bağlantıyı engellemeden. Görünüşe göre, sadece ön tekerleklerdeki sürücü olan versiyon, bu tür koşullarda kendini gösterecek ve daha ucuza mal olacak (motor tarafından C2 L haritacılık fiyatlarının fiyatı 24.000-28,500 $). Doğru, burun üzerinde kış ...

Amerika Birleşik Devletleri'nde, otomobil, esas olarak motorun güçlü 3 L'si üzerinde satılıyor, bu da Mazda haraçının ana rakipleri-Honda CR-V ve Toyota Rav-4'ü açıkça aşıyor. Ancak otomobilin 2 L motora mal olması ve rekabetin daha akut hale gelmesi durumunda bu avantajlar kaybolur. Ve burada tat konuları - ve para büyük bir rol oynamaya başlıyor.

Metin: 130 beygir gücünde bir motor ve 5 vitesli manuel ile Vasily Mikhailov. Onu Test için aldık, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılmış olduğundan emin olduk (çoğu pazarda arabalar için pazarlarda
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2001]