Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 Cabrio

Yaz hareketi

Yaz sadece tatil değil, aynı zamanda kafanızın üzerinde bir çatı olmadan da gezilerdir. Açık bir araba sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda herkesin bağlı kalması olmayan bir yaşam tarzı, bir yaşam tarzıdır. Ve buradaki nokta sadece para değil. Sonuçta, bu rahat ve ferah bir salon ve büyük bir gövdenin reddedilmesidir. Yılda sadece iki ila üç ay gösterilebilecek diyetin pratikliğini değiştirin?

Modelin saygıdeğer çağına rağmen tartışılacak olan otomobil, Rusya'da çok az biliniyor, ancak bu neredeyse tüm sınıf arkadaşları için geçerli. BMW Z3 veya Lotus Elise gibi ünlü bir soyadı yok, ancak daha az bilinen isim, akrabaların modern canlanmasında önemli bir rol oynayan Mazda MX -5.

MX-Beşinci, birkaç yıl önce dergi testini ziyaret etti (Motor #5-6, 1999). 1997 modeliydi, sonuncusu yükselen farlarla, neredeyse böyle bir araba ilk olarak 1989'da Chicago'da gösterildi. MX-5 esas olarak Amerika'ya yönelikti ve orada Miata adı altında teklif etti. Satışların ilk yılında mümkün olan en iyi başlıkları toplayan Mazda MX-5, son on yılın en popüler sınıfı olarak kabul edildi ve hala bu.

İdeolojisine göre, MX-5, anavatan İngiltere tarafından haklı olarak tanınan klasik akrabaları ifade eder. Söylentilere göre oradaydı, tasarlandı - Lotus da dahil olmak üzere bir grup otomobil şirketi denedi. Ancak İngilizler bu projeyi çekmedi ve Mazda çok ham bir prototip satın aldı. Sonuç, spor makineleri ve ileri teknolojiler fikrini somutlaştıran harika bir modeldi. Tabii ki, 90'ların Japon bedenindeki 50'lerin İngiliz ruhu.

Tasarım en iyi geleneklerde. Vücut, ağırlıklı bir üstü taşıyan, bazı elementleri (kaput, gövde kapağı, cam çerçeve ve bazı güç segmentleri) alüminyumdan yapılmıştır. Önde, neredeyse veritabanında motor. Sonuç olarak, eksenler boyunca ideal ağırlık, 50/50. Bunu ihlal etmemesi için, MX-5 hala 1.8 litrelik 140 beygir gücü motordan daha güçlü (ve daha ağır anlamına geliyor). Sürücü, her zamanki gibi, mekanik bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleklerde. Süspansiyon, çift enine kollarda ön ve arkada bağımsızdır.

MX-5 oranları 50'lerin Lotus Elan'ına benzemektedir. Önceki testten bu yana, araba iki kez güncellendi. Bizim elimizde - satışları yeni başlayan son model. Bozulmamış MX-5'in izi yoktu: tüm harici gövde detayları ve aydınlatma ekipmanları-kaldırma farlarının yerini blok fabrikalar aldı. Ancak plastik ve oranlar değişmeden kaldı - hafif ve canlı bir araba. Önceki modelden, mevcut model yine aydınlatma ekipmanı, yerleşik yuvarlak sis farları ve yeni 16 inç döküm diskleri olan daha agresif bir ön tampon ile karakterize edilir. Ve yeni MX-5, Jaguar XK-8'e benzer, özellikle aynı gözlerde, ağız (daha kesin olarak, ağız) ve kaputta bir kambur. Tasarım, elbette, temizlenmiş çatı altında geliştirildi, ancak yükseltildiğinde, otomobilin görünümünü hiç bozmaz.

Hava mükemmel, bu yüzden çadırdan hemen kurtuluyoruz ve hızlı bir şekilde not edilmelidir - sadece birkaç kilit kilidini açmak ve çatıyı mümkün olan ve bir kişi geri vermek gerekir. Ama yine de çatının altında oturmaya çalıştılar. Beklenen sonuç, yükseklikte bir yer eksikliği ve yanlarda ve arkada çok sınırlı bir görünürlüktür. Yumuşak üste ek olarak, ısıtmalı bir arka cam (plastik çadır penceresi de ısıtılır) ile sert, çıkarılabilir bir sipariş verebilirsiniz. Çatı olmadan, tamamen farklı bir madde hem ışık hem de kolayca nefes alır. Ve salon daha iyi düşünülebilir. Vücut gibi, iyice yeniden tasarlanmıştır. 1989 örneğinin iç kısmından, havalandırma sisteminin ve alet kalkanının (cihazların elektronik kilometre sayacı ve alüminyum jantları ortaya çıktı) saptırmacılar kaldı. Cihazların konumu değişmedi: yakıt seviyesi, takometre (7000 rpm'den kırmızı bir bölge ile), yağ basıncı, hız göstergesi ve motor sıcaklığı.

Salon bir bütün olarak iyi bir izlenim bıraktı, ancak tasarımcı türleri ve malzeme zenginliği ile parlamıyor. İniş ve ergonomi yürüttü.

Bacaklar uzatılmış, sırt neredeyse dikey, Nardi direksiyon simidi en uygun çapı ve enine kesit istenen yükseklikte (ayarlama yok), küçük bir şanzıman kolu elinde, istenen yükseklikte pedallar. El freni kolu, serbest bırakılmazsa, programları açmak uygunsuz olacaktır. Buna ek olarak, el freninin yeri, onu yönetimde kullanmak isteyenler tarafından beğenilmelidir.

Gelişmiş lateral destek ve entegre bir koltuk başlığı olan yeni deri koltuklar, arkanın arkasının uzunluğu ve açısı boyunca sadece iki ayar vardır. Ve şunu söylemeliyim ki, iç mekana uymak eskisinden daha iyidir. Genel olarak, salon kalabalıktır - bir kokpitte sanki oturuyorsunuz, ancak çok dik manevralarla, koltukların yan desteği baş edemediğinde, biniciler bir tarafta yakın konumdaki kapı döşemesini güvenli bir şekilde sabitleyin diğer tarafta iletim tüneli. Düşük cam çerçeve, görünümün görünümüne biraz müdahale eder. Havalandırma sistemi anahtarları çok küçük görünüyordu.

Bagajın hacmi beklenenden daha fazlaydı. Kaputun altında, şok emici rafların gerilmesi - 1994 yılında 1.8 litre bir motorun görünümü ile aynı anda tanıtılan bir element (ayrıca 1.6 litre vardır).

Boşta kalma motoru oldukça gürültülü bir şekilde, ama gürleme hoş. Güvenle hareket etmek için dönüşler 2500-3000 işaretine yükseltilmelidir. Her neyse, motor onları seviyor - aktif bir hareket hızını korumak için belirtilenlerin altına düşmemelisiniz.

4000-4500 Vol./min bölgesinde. - Göze çarpan bir pikap. Kutunun çalışması kusursuz - kısa hareketler, açık, net ve aynı zamanda ışık anahtarı. Hızlanma sırasındaki duyumlar beyan edilen sekiz saniye uymuyor - motor ve rüzgarların gürültüsü ve iyi bir egzoz suçlanıyor. 120-130 km/s sonra, kulaklarını tüm bunlardan koyar - hız 200'i aştı.

Direksiyon simidi keskin ve anlaşılabilir, net bir sıfır ile reaksiyonlar hızlıdır. Buna göre, eksi - park ederken, direksiyon simidini bir elle bükemezsiniz ve durumda her iki üst ekstremite hareket halindedir.

Direksiyon simidinin süspansiyonu sporda serttir, yolun profilini vicdanlı olarak tekrarlar ve araba usulsüzlüklerde oldukça sallanır. Burada rahatlık gibi kokmuyor - kontrol edilebilirliğe feda ediliyor. İstikrar inanılmaz. Sırayla, MX-5 safkan bir arkadan çekişli davranır, kızak direksiyon simidi ve gaz tarafından kolayca ayarlanır. Mutluluk.

Frenleri hem yürürlükte hem de verimliliği sevdim. Serbest pedalın serbest hareketi çok büyük, ilk başta rahatsızlık veriyor, ancak hızlı bir şekilde uyum sağlıyorsunuz. ABS, hoş olmayan vuruşları ve pedal titreşimlerini gereksiz yere can sıkıcı olmadan zamanında ve doğru bir şekilde müdahale eder.

Evet, açık araba tamamen özel hisler verir - en iyisini arabadan ve motosikletten bağlar. Ve deniz boyunca geziler herkesin çatısından ayrılacak. Belki de bu rahatlık ve pratiklik kaybıdır.

Metin: Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/2001]