Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 Cabrio

Sarı canavar

1989 baharında, Chicago'daki bir otomobil bayisinde, Mazda Corporation tarafından sergilenen küçük bir çift açık MX-5-5-5-5-5 otomobil, bir sıçrama üretti. On yıl sonra, Şubat 1999'da Mazda bu etkinliği iki kez kaydetti. İlk olarak, Yıldönümü Sürümü - 1999 Mazda Miata 10. Yıldönümü Sürümü'nü yayınladıktan sonra. İkincisi, bu modelin beşinci yüzündeki bir arabayı üretmişti. James Miller, arabayı Hiroşima, Başkan Mazda Motor Corp.'daki tesisin konveyöründen indirdi.

Yarım milyon araba! Kuşkusuz, Mazda MX -5, son on yılın dünyasındaki en popüler sınıftır. 50 ülkede satılmaktadır, otomobillerin yaklaşık yarısı ABD'de harcanmaktadır - Miata (MX -5 endeksi Avrupa'da ve Japonya'da otomobil Eunos olarak bilinir). On yıl önce, araba Baton'u eski MGB'de aldı ve bugün hafif çift spor otomobillerin hayranları için neredeyse bir simge.

Miata'nın ana avantajları şık bir klasik vücut, düşük fiyat ve mükemmel koşu nitelikleridir. Ana dezavantaj nispeten zayıf bir 4 -sylinder motordur (sadece 140 hp), başka hiçbir şey önerilmez. Yıldönümü yayını konuya bir çözüm değildir. Seriden farklılıklar, 99 Miata esas olarak kozmetiktir. Mükemmel kutuyu değiştirdiler, böylece ön raflar arasında germe eklendi, süspansiyonu biraz farklı ayarladı ... motor aynı kaldı.

Ancak bir çıkış yolu var - aldıranlar için otomobilin maliyetine 35.000 dolar ekliyorlar. Büyük Ford motorlu SUV'lerin bireysel üretimi konusunda uzmanlaşmış İtalyan şirketi La Forza Motors, Miata otomobilleriyle aynı şeyi yapan California - Monster Motorsports'ta bir departmana sahiptir. Dört hafta içinde (ve yukarıda belirtilen miktar) mütevazı kauçuğunuz, trafik ışığında yakınlarda bulunan spor araçlarının% 99'unun çok gerisinde kalacak olan yangın solunan bir canavara dönüştürülecektir. Son altı yılda Monster Motorsports 250 otomobili yeniden yaptı.

Günü şirketin ana mühendisi John Smith ile geçirmeyi başardım. Onunla Escondito kasabası yakınlarındaki dolambaçlı yollar boyunca kanarya-sarı bir arabada acele ederken, John bana Mazda Miata'yı nasıl yeniden inşa ettikleri hakkında bir şeyler söyledi. Kendi gözlerimle başka bir şey gördüm.

Değiştirme için üç seçenek vardır. Birincisi 5 litre Ford V8 motorunun kurulmasını sağlıyor - temel canavar Miata elde edilir. İkinci seçenek, aynı motorun mekanik bir süper şarj cihazı ile birlikte verilmesidir, Roger ise mega -monster adını alır. Üçüncüsü, Miata motorunun bir süper şarj cihazı ile donatılmıştır, ancak nadiren bu seçeneğe başvurur (vızıltı aynı değildir).

İlk başta, araba neredeyse tamamen sökülüyor. Çerçeve güçlendirilmiş, daha güçlü motor ve şanzıman destekleri kurulur. Motor bölmesi gereksiz her şeyden temizlenir, pil bile bagaja aktarılır - yeni bir güç ünitesi için yer açmanız gerekir.

Motorlar genellikle 90'lı yılların başındaki Ford Mustang'dan alır (o zaman şirket alaşım pistonlar değil, sahte). Motor, herhangi bir değişiklik yapmadan taban canavarına monte edilmiştir. Çıkışta - Standart 225 HP

Aynı motor, bir Kenne Bell Twin-Drive (Whipple) kompakt süper şarj cihazı ile donatılmış ve daha fazla üretkenlik enjektörleri ile zaten 400 HP veriyor. Spesifik güç - 2,9 kg/hp. (Karşılaştırma için: Orijinal Miata - 7.3 kg/hp).

Diğer süper otomobiller ne olacak?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Gerçekten, Mega -monster!

Mükemmel bir 6 hızlı kutu Miata acımasızca atılır (elbette çöpte değil) - yeni motorun torkunu sindirmeyecektir. Bunun yerine, çoğunlukla Mustang GT'den 6 vitesli bir Ford T5 mekaniği kurulur, arka köprünün 1988'den sonra Mustang GT'den de değiştirilmesi gerekir. İlk başta Mazda RX-7'den köprüler koydular, ama zayıflardı. Şimdi - Thunderbird'den, yüksek sürtünme diferansiyeliyle.

Süspansiyon modifikasyonları, naylon desteklerle 12 mm yayların ve daha sert sürüngen stabilite stabilizatörlerinin (önde 22.2 mm ve 15.9 mm geride) montajı ile ilişkilidir. Fren mekanizmaları - Mazda MX -7'den kurutulmuş disklerle.

Değişikliklerin geri kalanı zorlanır ve listelenenlere kıyasla önemsiz görünüyor. Doğal olarak, daha güçlü bir motorun soğutma sisteminin yeni radyatörü iki fan ile. Tabii ki, yeni egzoz sistemi iki egzoz borusu ile Flowmaster'dır. İkinci boru için bir tampon kesmeniz gerekir. Ama ne ses! Ve elbette, - bir dizi at kaybetme pahasına - iki katalitik nötralizör koymalısınız, aksi takdirde araba Kaliforniya'daki yolda serbest bırakılmayacaktır.

Tekerlekler 16 inç, kauçuk Pirelli P700, önde - 225/40ZR16, arkasında - 245/45ZR16. Direksiyon doğaldır, ancak bir amplifikatörden yoksundur - sadece kaputun altına sığmaz.

Miata modifikasyonları da sağlanır - radikal değil, ancak makinenin yeni doldurulmasına karşılık gelir. Hitch kiti, tamponda genişlemiş hava girişine sahip bir fiberglas yay, yeni bir alüminyum kaput, tekerlek kemerleri, arka anti -wing, bir güvenlik ark ve bir dizi daha küçük parça içerir. Dönüştürülen araba, eski Cobra'yı biraz anımsatıyor. Kabinde bir şeyler değişti, ana şey koltuklar ...

Peki sonunda ne olacak? Mustang Miata kisvesi? Kurt hiçbir şekilde koyun derisi değil mi? Nasıl sürecek?

John, direksiyonun biraz arkasına oturmama izin verdi. Mega Monster Nasıl Başlıyor! Boşta, motorun sakin, kendine güvenen bir kükreme duyulur, ancak sadece gazı bastırmanız gerekir ... sağır edici bir kükreme - arabanın kuyruğu anında yanda ve sonra önünde bir yerde olduğu ortaya çıkıyor.

Bir uysalla ilgisi yok, ama olağan Miata. Tekerlekler hem ikinci hem de üçüncü viteste asfalt üzerinde dumanla bükülebilir. Rotasyonun gereksiz olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir. Arka tekerlekleri yakalamanın bir direksiyon amplifikatörünün olmaması da kolaylaştırmaz - bu da onu fiziksel olarak zorlaştırır. Ve onları hızlı bir şekilde yakalamak son derece önemlidir - araba kısadır ve aşırı güç nedeniyle, neredeyse uyarı vermeden geriye doğru sallanmaya başlar. Sokağa mega canavar, ciddi hazırlık ve bir araba alışkanlığı ve belirli bir cesaret payı gereklidir.

Bu gereksinimlerin en az üçte biri tatmin etmedim ve rahatlama duygusu ile direksiyon simidi John'a verdim. Elinde, araba şaşırtıcı derecede itaatkardı. Tabii ki, herhangi bir ölçüm ölçmedik, ancak John yüze kadar hızlanmanın 4 saniyeden fazla ve arabanın 12.2 saniyede geçtiği yerden çeyrek mil sürmediğini garanti ediyor. Azami hız? 280 km/saat diyor. Her durumda, hızölçer oku çok hızlı bir şekilde sınırlayıcıya karşı maksimum işarette - 140 mil/saat (226 km/s) dayanmaktadır. Ve 100 km/s hızda fren mesafesi 40 metreden azdır.

Tabii ki dezavantajlar var. Şok emiciler daha esir seçilebilir - tarakta araba hafifçe atlar, ancak aynı zamanda inanılmaz derecede yüksek hızda, 0.98 g'lik yan hızlanmalara dayanan köşelerde mükemmeldir.

90'ların başlangıcının standartlarına göre bile, motor ekonomik olarak adlandırılamaz ve akımda bile ... trafik sıkışıklığında, motor çok hızlı ısınır (soğutması ek klima radyatörü tarafından yavaşça önlenir). Ancak size dikkat edilmek istiyorsanız, herhangi bir Mustang, Corvette, Camaro veya Porsche'yi bir trafik ışığından kolayca yapabilirsiniz. 35.000 $ 'ın çok fazla olduğunu kabul ediyorum, ancak bu miktara Miata'nın maliyetini eklerseniz, aynı ZR1 Corvette veya Dodge Viper maliyetlerinden daha az çıkacaktır. Kaliforniya'da olacaksın, John ve adamlarına bakacaksınız.

Metin: Andrea Conrad
Fotoğraf: Otomatik.

Yağmur Damlaları Yolu
Mazda RX-5 ve RX-7'nin yaratıcılarından biri olan Tom Matano, bir zamanlar bazı şirketlerin (örneğin Pininfarina) otomobillerinin neden doğal bir ortamda markalı resimlerde sunulduğunu düşündü ve diğer birçok Japonca olanlar) stüdyolarda kaldırılır. Basın bültenlerinden geçip fotoğrafları sıralayan Tom, sonuçta ortaya çıktı - eğer araba çevredeki doğa ile uyumlu hale gelirse ve aynı zamanda resimde öne çıkıyorsa, tasarımcılar mükemmel çalıştı.

Doğa, makine, tasarım ... pratik çalışmalar için bu çok net olmayan kavramlar nasıl uyarlanır?

Tom, çocukluğundan beri arabaları yıkamayı ve cilaladı. Vücuda uygulanan balmumu ovarak, yüzeylerin geçişlerini inceledi, ışık oyununu izledi, metalden elden iletilen hisleri dinledi.

İlk arabası - tasarımı Pininfarina stüdyosu tarafından geliştirilen Datsun Bluebird - Tom şimdiye kadar hatırlıyor: onu cilalamak çok kolay ve doğaldı. Özellikle tamponun pürüzsüz virajlarını ovalamayı sevdim ...

Arkadaşların arkadaşlarıyla deney yaparak, araba bayilerine giren Tom, ellerini vücudun farklı bölgelerine sürdü, üzerlerine balmumu ovmanın ne kadar güzel olacağını ve hissettiği şeylerin gördüklerine denk gelip gelmediğini hayal etmeye çalıştı.

Tom, vücuttan gelen su damlalarını izlemeye başladı - lavabonun üzerinde, bekleme şeklimiz altında, hareket halindeyken. Yağmur damlası teorisi yavaş yavaş doğdu.

Kendime arabanın çatısına düşen bir damla yağmur hayal ediyorum. Rüzgar kırıcıya veya arka camına yuvarlanıyorum, hızlı bir şekilde önden ön veya arka tampondan aşağı iniyorum. Yolum sadece vücut yüzeylerinin şekli ile belirlenir. Ve eğer bir yağmur damlası gibi - en azından bir saniye nereye devam edeceğini düşünmek zorunda kalacaksa, bir şeyin tasarımda olmadığı anlamına gelir ...

Miata'yı yarattığımızda tüm bu hisleri dikkate aldık. Bu makineye gidiyorsunuz - ve yüzeyleri kafa derisinden ne kadar kolay ve doğallığın yağmur düştüğünü görüyorsunuz. Balmumu ile ovduğunuzda veya şampuanla yıkadığınızda, avuç içlerinizle kaputta, kapılar boyunca, serseri üzerinde yumuşak geçişler hissediyorsunuz ... MR2'yi yıkamaya çalıştınız mı?
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/1999]