Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 Cabrio

Mazda MX-5

Roadster. Bu tür cesetler, otomotiv endüstrisinin şafağında çok popülerdi. Ancak bu, halkın kitle estetiğinin bir işareti değildir, sadece çatının yokluğu yapıyı büyük ölçüde basitleştirmiştir.

Yıllar geçti, pratiklik ve konfor gereksinimleri arttı, çok az insan bir bez çatısı ile kötü havalarda kendilerini yüklemek istedi ve çift salon çok küçük görünüyordu. Zaten 30'lu yıllarda, akrabalar sadece birkaç eksantrik arzu nesneleriydi, bu tür arabaların üretimi neredeyse boşa çıktı ...

Klasik akrabaların son kalesi belki de İngiltere idi. Düşük bir zaferden ve örneğin Austin-Healey veya MG'de oturan başka bir beyefendi sunan bir twead kapağındaki bir beyefendiden daha fazla İngilizce ne olabilir? Ve soyadı kesinlikle Smith-Phton ya da onun gibi bir şey ...

Eğer savaştan eve dönen Amerikan askerleri olmasaydı, ABD'de muhtemelen, doğru akrabaların ne olduğunu bilemezlerdi. Askerler onlara çok şey getirdi. Ancak yavaş yavaş bu arabalar eskiydi - ciddi operasyon için uygun olmayan nadirlik haline geldi ...

Mazda 1989'da ABD'de MX-5'i (Miata) gösterdiğinde, Amerikalılar şaşkına döndü. Ellili ve altmışlı Lotus Elan'ı anımsatan klasik İngiliz Sports Rubber Japonca! (Amerikalıların bununla ne ilgisi var, siz soruyorsunuz. Ve otomobilin özellikle ABD pazarı için yapılmasına rağmen. Yarım milyondan, arabaların en az yarısı bugüne satıldı, orada satıldı. )

Yalamak, satış başlamasını beklemeye başladı. Miata Club of America, aynı modelin hayranlarını birleştiren kulüplerin en polinomu olan Devamsızlık'ta kuruldu. Çok yakında hiçbir şey beklemedikleri anlaşıldı. Görünüşünün ilk yılında Rogster, tüm dünya arabasının (ve sadece değil) baskının övgü dolu incelemeleri topladı. İşte sadece bazıları (1989): Yılın Bir Otomobil (Otomobil, ABD), Yılın Etkinliği (Otomotiv, ABD), En İyi Spor Otomobil, Dünyanın En İtaatkar Otomobil (Autocar & Motor, Büyük Britanya) , Yılın Bir Otomobil, En İyi Spor Otomobil (Modern Motor, Avustralya), En İyi İthal Cabrio (Auto Motor & Sport, Almanya), Yılın Bir Otomobil (Tekerlekler, Avustralya), En Eğlenceli Araba (Playboy), En Güvenilir Spor Otomobil (Motorweek, ABD), en güvenilir spor otomobil (J.D. Power & Associates).

Buna ek olarak, araba neredeyse en iyi listelerini vurdu: Dünyanın En İyi Beş Otomobil (Road & Track, ABD), Bir Düzine En İyi (Araba ve Sürücü, ABD), Düzineler En İyi İthal Araba (Motor Trend, ABD), Düzineler En İyi, En İyi Mal Yılları (Newsweek, ABD), Yılın En İyi Onbir Ürünü (Fortune, ABD) ...

Miata için önerilen fiyat 13.800 $ idi, ancak talep o kadar büyüktü ki, ilk altı aylık bazı bayiler arabayı kolayca iki kat daha fazla sattı.

Otomobil, 50'lerin spor ruhunun somutlaşmışı oldu, İngiliz akrabalarının Amerikan yollarında nadir olmadığı zamanların anısını canlandırdı. Aynı zamanda, Miata'nın sahipleri, İngiliz otomobillerin ünlü olduğu küçük sıkıntılardan rahatsız değildi - akan çatılar, sürekli mekanik arızalar ve güvenilmez elektrikçi. O günlerde Miata'nın sınıfındaki tek temsilci olması da önemlidir, BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster veya Mercedes-Benz SLK gibi bir Rogues daha sonra ortaya çıktı. Ve maliyet (ve maliyet) en az 10.000 $ daha pahalı.

1989'dan beri araba neredeyse değişmedi. 1994 yılında, 1.6 litre motor yerine biraz daha güçlü 1.8 litre ortaya çıktı. Değiştirmenin daha fazla kardinal olacağına dair bir görüş vardı, ancak proje yöneticisi Toshihiko Harai, daha ağır bir motorun ağırlığı ihlal edeceğini ve kontrol edilebilirliği kötüleştireceğini - makinenin ana haysiyeti olduğunu düşündü. Bir sonraki güncelleme 1997'de gerçekleşti ...

1999'da Miata 10. yıldönümünü başlattı. Bu olayla bağlantılı olarak, önceki motor sayısında, Miata temelinde oluşturulan inanılmaz güçlü bir otomobil hakkında malzeme yayınlandı. Peki ya kaynak?

Moskova'da bir araba bulmak zor olduğu ortaya çıktı (Mazda'dan yakın zamana kadar hiç satılmadı), özellikle yeni 1999 modeli - Japonya'da ortaya çıktı ... Sonunda 1998 otomobil keşfedildi. tamamen taze. Bu bir 1997 modeli (1998'de otomobil güncellenmedi) - ikincisi, diğer kabilelerle görüştüğünde, her zaman Miata'nın sahipleri arasında iyi bir ton işareti olarak kabul edilen yükselen farlarla.

Arkasında - Mazda ve MX -5 isim plakası, yani makinenin Avrupa için yapıldığı anlamına gelir (Miata Roadster sadece ABD'de, Japonya'da Eunos Roadster olarak bilinir). Tamam, MX-5 olsun ...

Dekor elemanlarını vurgulamaktan yoksun çok küçük, özlü bir makine, son derece heyecan verici şekillere sahiptir. Vücudun canlı çizgileri, bukalemun, renk - koyu yeşilden koyu maviye yanardağın renklendirilmesini başarıyla vurgular. İngilizce, kısıtlanmış tasarım, tam ve mantık görünümü makine okşaması. Dürüst olmak gerekirse, bilgisayarlı Japon teknokratlarından hem eski hem de yeni dünyaların sakinlerinin beğenebileceği bir tat ve anlayış beklemek zordu ...

İlginç bir özellik: Bu sınıfı ilk kez gören herkes, her zamanki gibi, hız gösterisine bakmak için acele etmez, ancak iki veya üç metre donar. Daha sonra spiral hareket, daha iyi bir açı arayışı içinde, uçağın üzerinde durma ve ayakta durma ile başlar. İzleyicinin yaşı ve sosyal statüsü, bu ritüel dansta çok az hayranlığını değiştirmez.

Sıkıcı, kış ve saçma bahardan sonra, nihayet yaz geldi. Ve Khodynka'ya koştuk - davada MX -5 ile tanışmak için. Bu tür havalarda aileye yapılan bir geziden daha çekici olabilir?

Arabanın mekanik dolgusu iddiasızdır. 5 vitesli bir kontrol noktası üzerinden sıralı 16 valfli dördü, arka tekerleklerin dönmesine yol açar. İki okul 1,8 litrelik motor büyük görünüyor - bir yanılsama, sadece bir motor bölmesi küçük ve sıkışık. Bagaj - ve çok sembolik - bir stok ve pil ile meşgul, ancak yine de içine birkaç çanta yerleştirebilirsiniz.

Yumuşak tente birkaç ışık hareketine düşer, sadece ön camın üst kısmındaki iki mandalı çevirin ve tente geri itin (harekete geçemezsiniz). Daha önce, arka plastik pencere açılmamış olmalıdır, aksi takdirde kesinlikle hatırlar. Plastiğin temiz ve şeffaf olduğu ortaya çıktı, henüz sarıya dönecek zaman yoktu (araba genç), ancak yükseltilmiş çadırla gözden geçirme en iyisi değil (küçük yan aynalar çok yardımcı olmaz). Ve sürücünün büyümesi 180 cm ise, tente tacı rendelenebilir ...

Sürücünün yerine ulaşmak çok basit değil, çift salon ... hayır - kokpit küçük ve koltuklar düşük. Ancak direksiyonun arkasında, uygundur ve kalabalık değil, kumaşla süslenmiş koltuklar vücudu örtüyor, köşelerde iyi tutuyor gibi görünüyor. Sürücü uzanmış bir konumdadır, bacaklar neredeyse yola paraleldir. Direksiyon kolonu tam olarak gerektiğinde ayarlanmamıştır - ve gerekmez, kuzu.

Kabinin baskın rengi radikal bir siyahtır. Fazla kalem, düğme ve mücevher yoktur. Burada onlara gerek yok. Her şey basit, anlaşılabilir ve yönetim sürecinden uzaklaşmaz. Ölçekler (siyah üzerinde beyaz) analog aletler, onlara bir bakış lanet ile bile kolayca okunur. Sürücünün dikkatinin merkezinde, elbette, büyük bir takometre ve aralarında bulunduğu bir hız göstergesi ... bir yağ basıncı göstergesi. Takometredeki kırmızı bölge 7000 ila 8000 rpm arasında bulunur ve hızölçer belki de çok iyimserdir - 220 km/s'ye kadar sayısallaştırılmıştır.

Ön tekerlekten çekişe neredeyse evrensel geçişin sürücünün becerisinin bozulmasına yol açtığı bir sır değildir. Üretimin basitleştirilmesi, kabinde bir Cardan Şaft Tüneli'nin olmaması hakkında istediğiniz kadar tartışabilirsiniz, daha iyi kontrol edilebilirlik ve aşamalı yapı hakkında güzel kelimeler telaffuz edebilirsiniz. Ancak itiraf etmelisiniz - yukarıdakiler, sürüş deneyimi arka tekerlekten çekişli arabanın kontrolünden yüksek olmanızı sağlayanlar için önemli değildir. Özellikle - bir akrabalar.

Gerçekten, akrabalar - otomobil aristokrasisi. Transfer - Sürücü ve Yolcu hariç - hiçbir şey yapamaz. Ama sonra onları kontrol edenler eşsiz bir zevk verir. Roaders sürüş için yaratılmıştır, Mazda MX -5 - dahil.

Bu 140 HP anlamına gelmez. - Bir tonun bir ton ağırlığıyla birlikte, hayallerin sınırı tamamen az olsa da. Motor patlayıcı bir mizaç vardır ve düzgün bir şekilde bükülmeyi sevmesine rağmen, herhangi bir hızda harika çekiş gösterir.

Teknik verilere bakarsanız, MX -5'in dinamik özellikleri hayal kırıklığına uğrayabilir: yüzlerce hızlandırma - 8.7 saniye, başka bir sedan bunu daha hızlı yapar. Ama vızıltı referans kitapların yapraklarından değil. Rüzgarın gürültüsünün kulaklarını, motorun sesi (Mazda özellikle egzoz üzerinde çalıştı) olan düşük bir iniş - tüm bunlar hız hissini büyük ölçüde daha da kötüleştirir. (Düşük inişin de dezavantajları vardır - sıkı bir akışta, önde yürürken arabadan görmek zordur ve bazı yüksek SUV'lerin sürücüsü sizi kolayca fark etmeyebilir.)

Tüm pedallar ve şanzıman kolu, neredeyse her sürücü için şaşırtıcı bir şekilde başarılı bir şekilde yerleştirilir. Arabaya alışmanıza gerek yok. Tombul direksiyon, çevrede uygundur, ancak hareket halindeyken alışılmadık derecede sıkıdır. Ancak çok doğru ve keskin, bu da manevra sırasında pratik olarak kesmemenizi sağlar. Direksiyon simidine uygulanması gereken kuvvet, şanzıman kolunda sağ el ile rahat bir duruş alma olasılığını tamamen ortadan kaldırır. Kol çok kısa sürer, programlar elin bir hafif hareketi ile net ve açık bir şekilde açılır. Süspansiyon serttir, araba yolu mükemmel tutar ve iyi yanal ivmeler geliştirmenize izin verir. Bunun için ödeme yapmalısınız - özellikle dingil mesafesi küçük olduğu için, usulsüzlükleri belirgin bir şekilde titriyor.

Keskin manevralarla, makine, İngiliz akrabalarının geleneklerinde - belirgin bir şekilde becerdin. Ama açıkça belirli bir yoldur. Aşırı dozda gaz ile, arka eksen kolayca kızağın içine girer - arka tekerlekten çekişin alışkanlıkları. Frenler etkilidir, ABS mevcuttur ve gözlemsiz davranır ...

Mazda MX-5 bize genç, kendine güvenen erkekler için bir makine gibi görünüyordu. Kızın yeri sürücünün yanında, boyalı pençeler bu doğu güzelliğini yatıştıramayacak. Ancak tüm erkekler, genç ve kendinden emin değil, MX-5 yapmayacak. MX -5 - Araba kesinlikle pratik değildir, her zamanki anlamda bir araç değildir - özellikle iklimimizde ve yollarımızda. Genel olarak, pratikliğin bununla hiçbir ilgisi yoktur. MX-5 bir yere ulaşmak için mevcut değildir, buradaki ana şey hareket sürecinin kendisidir. Bu ruh için ...

Alexey Strelkov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/1999]