Mazda CX-7 2009 SUV'den beri test sürüşü

Test Drive Mazda CX-7: Sporlar arası

Kaputun altında, şarjlı hatchback Mazda3 MPS'den ödünç alınan aynı 2.3 litrelik sıralı turboşarj ateşi. Motor, maksimum 7000 rpm ve 238 HP gücünü hızlı bir şekilde kazanır. Karayolu üzerinde kolayca sollamayı gerçekleştirmenize ve trafik ışıklarından kolayca uzaklaşmanıza olanak tanır.

Mazda CX-7 Crossover'ın Avrupa (Rusça dahil) arenasında çıkışından neredeyse dört yıl sonra model geri yüklendi. Biraz kötüye kullanmak ve görünüşü biraz süslemek ve sahiplerinin eksik olduğu bazı seçenekleri eklemek oldukça normaldir.


Güncellenmiş Mazda CX-7'nin önünde, yeni bir beşgen radyatör ızgarası ve dikey nişlerle sis lambaları bulabilirsiniz.

Geleneksel olarak, kardinal değişikliklerin yenilenmesi sırasında hiçbir görünüm gerçekleşmedi. Mazda CX-7 burnu soldu, yeni bir beşgen radyatör ızgarası ve dikey olarak yerleştirilmiş sis aldı. Değişikliklerin arkasında daha az: biraz değiştirilmiş bir tampon tasarımı ve sis farları. Profilde, TSE-X'in güncellenmiş güzelliği, 18- ve 19 inç (yapılandırmaya bağlı olarak) alaşım disklerinin değişen deseniyle bulunabilir.


Tampon ve sis farlarının arkası yeni bir tasarımla ayırt edilir. Spor için arka kapıdaki artan bir spoyler ve krom astarlar sunulmaktadır.

Kabinde ses sistemi, yerleşik bilgisayar ve seyir kontrolü için kontrol tuşları ile yeni bir direksiyon simidi ortaya çıktı. Gösterge paneli biraz değişti. Merkezi patlama deflektörleri ve iklim montajının ikizleri premium bir krom kenar aldı. Ayrıca, kol dayama ve iç kapı panellerinin tasarımı değiştirildi. Salonun dekorasyonunda, deri koltuklar da dahil olmak üzere daha iyi malzemeler kullanıldı. Tabii ki, bu değişiklikler görsel olarak fark edilmez, ancak dokunsal izlenimler tamamen farklıdır. Ve plastik her yerde hala zor olsa bile, iç mekan gerçekten daha iyi ve daha sağlam hale geldi.


Dış verilere göre, Mazda CX-7'nin güzelliği rakiplerinin üzerinde bir kesim. Markalı Mazdovsky Zoom-Zoom burada çıplak görünümle görülebilir.

Ön sandalyelerin hala yeterli yan destek olmamasına ve koltuk yastığının biraz kısa olmasına rağmen, Mazda'da oturmak uygun. Yükseklikte ergonomi. Restyling sırasında, direksiyon kolonu, optimal inişin bulgusunu büyük ölçüde basitleştiren bir kalkış ayarı aldı.


İç mekandaki en görünür değişiklik yeni direksiyon tasarımıdır. Sağ ve solda ses sisteminin kontrol düğmeleri, yerleşik bilgisayar ve seyir kontrolü bulunmaktadır.

Merkezi konsolun üstünde tek renkli bir ekranla eşleştirilen, ses sistemlerinden veri ve bakım hatırlatıcıları görüntüleyen çok işlevli bir bilgi ekranı (MID) ortaya çıktı. Buna ek olarak, orta ekran anlık ve ortalama yakıt tüketimini, menzili ve ortalama hızı gösterir. Navigasyon sistemi isteğe bağlı olarak Mazda3'te mevcutsa, CX-7'de ekran sadece bilgilendiricidir ve Rus navigasyonu ile donatılması planlanmamıştır.


Restyling ile birlikte gelen yeni seçenekler arasında, arka görünüm kamerasını ve ölü bölgelerin izleme sistemini not ediyoruz.

Bu arada, orta ekran hala kullanışlıdır. Şimdi isteğe bağlı olarak Mazda CX-7, görüntü sadece bu ekrana iletilen bir arka görünüm kamerası ile donatılmıştır. Buna ek olarak, yeniden düzenlenmiş crossover, ön koltukların elektrikli bir sürüşü (bellekli bir sürücü koltuğu), bir lastik basınç sensörü ve yan aynaların katlanmasının elektrikli bir tahrikini aldı.


Salon, geliştirilmiş dekorasyon malzemeleri ile karakterizedir. Direksiyon simidi bir kalkış ayarı aldı ve merkezi konsolun üzerinde yeni bir ekran belirdi ve on -board bilgisayar ve ses sisteminin verilerini görüntüledi.

Japon geçişinin arkasında, tipik bir orta köylü biraz sıkışık olacak, ancak iki yetişkin tam. Bagaj, sadece 455 litre yararlı alan kapasitesiyle parlamıyor. Ancak zeminin altında, Rus gerçeklerinde bagajın büyüklüğünden daha az önemli olmayan tam boyutlu bir rezerv vardı.


238 beygir gücünde turbo motor, Mazda CX-7'yi 8,3 saniyede 100 km/s dağıtır. Benzin tasarrufuna güvenmeye gerek yoktur. Sakin bir modda bile, geçit 100 km yolda en az 13 litre yer ve şehir trafik sıkışıklığında bu rakam kolayca 18 litreye yükselebilir.

Kaputun altında, şarjlı hatchback Mazda3 MPS'den ödünç alınan aynı 2.3 litrelik sıralı turboşarj ateşi. Motor, maksimum 7000 rpm ve 238 HP gücünü hızlı bir şekilde kazanır. Karayolu üzerinde kolayca sollamayı gerçekleştirmenize ve trafik ışıklarından kolayca uzaklaşmanıza olanak tanır. Altı hızlı otomatik şanzıman sorunsuz ve net bir şekilde dişli ile tıklar ve yalnızca başlangıçtan çekmeniz veya aynı anda iki adıma geçmeniz gerektiğinde düşünür.


Mazda CX-7 sürümüne bağlı olarak, 18- veya 19 inç alaşım diskleri donatılmıştır. Anti -eklemler ve bir radyatör kafesi nişlerinin Chromewall depolanması - sporun zengin konfigürasyonunun ayrıcalığı.

Resmi rakamlara göre, vücudun destekleyici tasarımının güncellenmesi sırasında Mazda, bükülme sertliği arttıkça güçlendirilmiş elemanlar ekledi. Tabii ki, bu değişiklikleri görmek imkansızdır, ancak CX-7'nin pürüzsüz ve daha sessiz hale gelmesi bir gerçektir. Ayrıca, properrited modelin günah işlediği gelişmiş ses yalıtımını not etmek imkansızdır.


Mazda CX-7, arabalardan daha kötü kontrol edilmez ve ışık off-road'da otlatmaz. Burada, gerçek bir geçit için gerekli niteliklerin bütünlüğü.

Süspansiyonların tasarımı aynı kaldı: Rafın önünde, geleneksel bir çoklu bağlantı olan MacPherson. Mazda Crossover hala atletik ön eki haklı çıkarıyor. Araba isteyerek dönüşlere dalıyor, serin bir çizgi tutuyor, sadece güçlü rut koşullarında yürüyor. Düz tekerlek üzerinde yeterince net sıfır yoksa, o zaman virajda yeterli bir kuvvet sürücüye doğru yörüngeyi söyler ve Mazda, sınırda önden çekiş alışkanlıklarını göstererek, sıradan yüzme ve gösterişli olarak gidiyor Gaz akıntısı için kontrollü bir şafağa. Dönüşlerin CX-7 dönüşleri, minimal rulolarla gerçek geçebilirliğin üstesinden gelir! Aynı zamanda, ışık kapanması da dişlerinde. Gerçek bir geçit için başka neler gereklidir?


Ne standart ses sistemi ne de Bose Company'den gelişmiş müziğin USB girişine sahip değil. Harici cihazlar yalnızca AUX aracılığıyla bağlanabilir.

Halojen farlarla tur yapılandırmasında temel Mazda CX-7'nin maliyeti, bir kumaş salonu ve 235/60 R18 lastikli 18 inç diskler 1.249.000 ruble. Elektrikli bir conta, yağmur sensörü, tıkaç dışı erişim sistemi, bir arka görünüm kamerası, serin bir Bose ses sistemi, ksenon farlar ve kauçuk 235/55 R19'dan fazla 1.374.000 ruble ile 19 inç disklerle gerçekleştirilen üst crossover . Elektrikli bir kapak içeren maksimum isteğe bağlı paket, elektrikli bir tahrikli katlanır aynalar ve ölü bölgeler için bir izleme sistemi 59 bin ruble daha fiyatı artıracaktır.


Mazda CX -7 elemanı - hatta asfalt. Crossover, yüksek hızlı düz çizgiyi tutar ve en havalı dönüşlerde bile avlanır. Güncellenmiş CE-X-XS'in daha rahat hale gelmesine rağmen, çukurlar ve çarpmalar üzerinde titremek hiçbir yere gitmedi.

Karşılaştırma için, benzer seçeneklere sahip Toyota RAV4'ün maliyeti 1.385.000 ruble ve Alman crossover Volkswagen Tiguan'ın fiyatı 1.450.000 ruble'ye yaklaşıyor. Aynı zamanda, CX-7'nin tartışılmaz iki avantajı vardır: 238 beygir gücünde bir motor ve mükemmel pasiflik. Ancak satış sonuçları Mazda'nın lehine değildir. Rus pazarında yedinci CEE-X'in tüm varlığı boyunca sadece 6 bin araba satıldı, Tiguan ve Rav4 sıcak turta gibi ayrılıyor.

Rus müşterileri, ortalama 16 litre yakıt ve önemli taşıma vergisi gerektiren güçlü bir 238 beygir gücüne alternatif eksikliğinden korkuyorlar. Ancak Mazda CX-7, Rus pazarındaki nişini zaten işgal etti ve bir alternatife gelince, dizel sorunu Japon şirketinin sunumlarında giderek artan bir şekilde yükseliyor ve Mazda Motor Rus'un Rus Temsilcisi çalışanları giderek daha fazla yükseliyor. tartışmak. Ve o zaman, muhtemelen, satış derecelendirmelerinde alternatif ve yeni bir pozisyon olacağına karar verdiğinde.


Ruslan Galimov


profesyonel
mükemmel kullanım
rekabetçi fiyat
       
Mini
zayıf yan destek
uSB giriş eksikliği
       
Test edilen otomobilin fiyatı 1.229.000 ruble


Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Crossover türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 455
Donanımlı kütle, kg 1831
Tam kütle, kg 2289
Uzunluk, mm 4680
Genişlik, mm 2055
Yükseklik, mm 1645
Tekerlek tabanı, mm 2750
Yol boşluğu, mm 208
Motor
Sırayla yazın, 4 silindirli, turboşarjlı
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 2261
Silindir çapı/piston stroku, mm 87.5 x 94.0
Sıkıştırma derecesi 9.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 238/5000
Maksimum tork, NM/RPM 350/2500
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Sürücü tamamlandı
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon bağımsız, multi -link
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastik 235/60 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 181
8,3'ten 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 15.3
Ülke Döngüsü 9.3
karışık Döngü 11.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 69
Yakıt AI-95 benzin
 

Kaynak: Carclub.ru