Mazda CX-7 2009 SUV'den beri test sürüşü

Mazda CX-7. İkinci dizi

Mazda CX-7. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: II 2010 çeyreği

Birkaç yıl önce gerçekleşen Mazda CX-7, tam anlamıyla crossover pazarını havaya uçurdu. İyi dinamik özelliklerle birleştiğinde hızlı tasarım, Rusya ve birçok Avrupa ülkesindeki alıcılar tarafından hemen takdir edildi. Ancak ikinci nesille karşılaştığımız yenileme için zaman geldi. Bakalım en iyi düşman iyi olup olmadığı

Test pilotu
Sergey Krestov, 28 yaşında, otomobil gazetecisi, 10 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Opel Corsa

Modern dünyada, araba nesillerinin değişimi bir çalar saat gibi gerçekleşir. Üç yıl yeniden düzenlendi, altı yıl değiştirildi. Yani Mazda CX-7 üç yıllık yaşamdan sonra daha gençti.

Moskova ve St.Petersburg'dayken, Kış Sporları severler, Avusturya Alpleri'nde bir kar fırtınası olan kar ve donları bekliyorlardı. Kış arifesinde güncellenmiş bir SUV sunumu için harika bir yer. Crossover'daki ana değişiklikler daha kesin olarak yüzünde belirgindir. Bir radyatör kafesinin yeni bir tescilli gülümsemesi, ifadenin tasfiyesi için krom ile sona erdi. Mazda3 tarzında yeni bir sis farları çerçevesi. Bu değişiklikler, ilk bakışta, alışılmadık ve hatta beceriksiz görünüyor, ancak bu duygu hızlı bir şekilde geçiyor ve Restestyling SC -7 sıkıcı ve ifadesiz görünüyor. Bir spoiler ve tamponda güzel bir bindirme arkadan ortaya çıktı. Tüm bu kozmetikler yeni bir geçit yeniledi, ancak kaputun altındaki Avrupalı \u200b\u200balıcılar için ana yenilik. Son olarak, yeni SC-7'ye 173 litre kapasiteli 2,2 litrelik bir turbodiesel kuruldu. İle birlikte. 400 nm'lik çılgın bir torkla, zaten 2000 dak-1'de mevcuttur. Rusya'ya dizel sağlama kararı henüz verilmemiştir, ancak diğer şirketlerin pazarımıza gittikçe daha fazla dizel motor getirdiği gerçeği göz önüne alındığında, ağır yakıt üzerinde bir motorun görünümünün çok uzak olmadığı varsayılabilir. SC-7, şık bir vizörle kaplı bir navigasyon sistemine sahip tamamen yeni bir ön panel aldı. Ancak ekran, büyük bir geçit kabininde üç -laconic'e lakon olarak takılan 4.1 inçtir.

Ateşleme bayrağını çevirirken, beyaz okları ve mavi kenarları yanıp sönen yeni bir gösterge tablosu. Ve canlanan motor, düşük bir gürültü ve titreşim seviyesi ile hoş bir sürpriz yapıyor. Yeni CC-7'nin spor karakteri hakkında konuşmak bir reklam hilesi değildi. Crossover çok toplanmış ve bütün bir şasiye sahiptir. Zevkle araba herhangi bir diklik reçete eder. Avrupa SC-7'ye göre, süspansiyon, mekanik bir KP ile kombinasyon halinde birçok dağ yılanının izin vermesine izin veren daha sert ayarlara sahiptir ve çılgın bir dizel çekişle, endişelenemezsiniz, dar geçişlerde yazılımları aşarsınız. Tüm tekerlekten çekiş, kar yulaf lapası üzerinde zemine hızlanırken bile arabayı güvenilir bir şekilde tutar ve çok sayıda güvenlik sistemi sıkıntılardan sigortalar. Autobahn CC-7 de rahattır: Anında akarsu içine dökülür, pedal altında yüksek hızda bile bir stok hissedersiniz. Rüzgarın gürültüsü, yeni ön camlar ve gelişmiş ses yalıtımı sayesinde neredeyse rahatsız olmaz. Aynı zamanda, yakıt tüketimi 8 litre içinde kaldı, bu da özellikle sahiplere göre çok daha kötü olduğu ortaya çıkan benzinli bir kardeşin arka planına karşı önemli. Yol boyunca, sadece sürücünün navigasyonu direksiyon simidindeki düğmelerle yönetebileceği ortaya çıktı, bir nedenden dolayı mühendisler bu sorumlu göreve yolcuya güvenmemeye karar verdiler. Ancak yeni arka görünüm kamerası kullanışlı geldi, çünkü Avrupa'da büyük bir SUV çekmek kolay bir iş değil.

Planlanan Otomobil Değişimi: Şimdi iyi bilinen 2.3 litli-Rustic Turbo Motorlu bir CC-7 denemelisiniz. Ancak Rus pazarında bu birim 233 litre geliştirirse. s., daha sonra Avrupa'da bir spor mazda3 milletvekili gibi 260 at (!) Veriyor. Ve en önemlisi, buradaki kutu aynı zamanda mekanik altı hızlıdır. Gezi heyecan verici olmayı vaat ediyor! Benzinli motorun diplerinde, bir tepeden başlarken özellikle sinir bozucu olan bir dizel motordan daha da kötüsü çeker ve karayolu üzerinde, ciroyu 2500'ün altına düşürmeden iyi durumda tutulmalıdır. Benzin SC-7'yi teşvik edersiniz, elbette dizel versiyonunu geçecektir, ancak normal çalışmada, dizel çekiş 260 benzin kuvvetinin sürüsünden daha önemlidir. Ayrıca, yol vergisi ve yakıt tasarrufu çok önemli olacaktır.

Aşk - Sevme
Gövde dönüşüm sistemi aynı yüksek seviyede kaldı. Rahat

Büyük ön koltuklar, herhangi bir yapının sürücüsü için uygundur. Sağlam

CC-7'nin Avrupa versiyonu tamamlanma ile donatılmıştır. Bu kesinlikle pazarımız için uygun değildir. Çekişmeli


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Dinamik tasarım, düşük gürültü, küçük yakıt tüketimi.
- Küçük bir navigasyon ekranı, sadece direksiyon simidinden navigasyon kontrolü, dizel motorlu bir saldırı tüfeğinin yokluğu, cetvelde sadece iki motor.


Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Mazda CX -7
Boyutlar - 4700x205x1645 mm
Motor -Turbodiesel, -line, 4 -sylinder, 2184 cm3, 173 hp. /35004000 min-1
Şanzıman mekanik
Dinamikler - maksimum 200 km/s; 11.3 s ila 100 km/s
Rakipler - Nissan Murano


Fikrimiz
Mazda SC-7 Crossover sadece Rus pazarında göründüğünde, gerçekten manuel bir kutu ve 260 litre ile bir Avrupa versiyonunda seyahat etmek istedim. İle birlikte. Kaputun altında. Bunun ideal bir seçenek olacağı anlaşılıyor, ancak bir dizel motorun görünümü benzin versiyonuna bir gezinin hissini gölgede bıraktı. Yine de, mühendisler gerçekten evrensel bir otomobil için yeni bir ürün yapan bir çevik makinesi geliştirdiler. Subsibo!


Yazar: Sergey Krestov
Fotoğraf: Sergey Krestov


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2010]