Test Sürüşü Lexus Rx 1998 - 2003 SUV
Aşk bankta iç çekmiyor
Çok fazla boyut, motor hacmi, prestij ile birleştirilir, ancak tamamen farklı insanlar olmaları amaçlanmıştır.Daha küçük bir erkek kardeş yakalamak
Piyasadaki sevgili parke sorsporters şimdi çalışan mallar. ABD, Avrupa ve Rusya'da aynı başarıya katılmıyorlar. Bu tür makineler sadece sahibinin gururunun konusu değildir ve diğerlerini kıskançlıktır, aynı zamanda otomotiv şirketleri için de sıkı bir parça. Sonuçta, her satılan arabadan net kar en yüksek olanlardan biridir. Bu nedenle, alıcı memnun değilken, teklifler gittikçe daha fazla hale geliyor.
Burada, örneğin, BMW, alıcılara bir şekilde daha küçük X3'e sunulan çok başarılı X5'i takip etti. Resmen, sonuçta kompakt bir fedakarlık olarak kabul edilebilir, X-Beşinci orta sınıfa atıfta bulunur. Ancak büyüklükte ve en önemlisi, TROSHKA'daki rakiplerin kompakt parazitler sınıfındaki fiyatı basitçe değil. Ancak X3'ün Lexus-RX300 ile karşılaştırılması oldukça mantıklıdır. İlk önce küçük kardeşimi yakalama konusuna odaklanın.
Ve bir tane daha meraklı tanıtım. Testimizi ziyaret eden Bimmer, Turbodiesel. Münih, diesel yakıtımızın iğrenç kalitesi üzerindeki efsaneyi çürütmeye karar veriyormuş gibi, Rusya'daki en yeni gelişmelerden birini sundu. Ortak ray enjeksiyon sistemi ile üç litrelik satır Turbo-Altı şimdi X3 ve X5 izlilerde mevcuttur. Bu motorun benzin v6 lexus ile bir anlaşmazlık içinde nasıl davranacağını görmek çok ilgilendik. Ve önlemler aldatılmadı. Sonuçlar son derece meraklı.
O Mars'tan, Venüs'ten
Tahminler koymamak için tahminlerin ortaya çıkması için uzun zamandır kabul edildi. Ama BMW ve Lexus'un görünümü hakkında en az birkaç kelime söylemek. O zaman neden ilk bakışta sınıf arkadaşlarının neden bu kadar farklı olduğu anlaşılmasını sağlamak çok daha kolay olacaktır. Yeni RX300, geçen yıl ilk çıkış, evrimin gerçek marşı. İlk nesil raflar ile karşılaştırıldığında, mevcut model değişmedi ve olgunlaşmış görünüyor. Biraz açısal ve çok mütevazı bir genç kızdan, şık bir figürle bir güzelliğe yolladım.
BMW ayrıca sallanan sandalyedeki kampanyalar tarafından taşınan bir lise öğrencisine benzer. Bedeni henüz kurmamış olan gençleri kas çalıyor, ama henüz bir koca değil, bir çocuk. Oğlan bitti ve, çılgın gözlerin görünümü ile yargılamak, kafasında bir kral olmadan biraz. Birkaç yıl boyunca yapılacak ve olgunlaşmış, sağlam, gergin ve asil olabilir. Ya da belki değil.
Ve Lexus ve BMW'nin içinde antipodlar için. Kabin içindeki Labast Bavar'ın fırçası görünüşte daha az değil. Ve söylemeliyim ki, bu sevgili kurban yüzleşmek değil. Nokta tasarımda değil. Aksine, sadece içinde değil.
Direksiyon simidindeki amblemi dışında, eski okulun BMW'nin iç kısmını burada tanıdınız. Halihenin yuvasının civcivlerinin üssüne imha etmek için arzusu her şeyde duyulur. Ayrıca Bavyera kokpitinin dünden önceki gün için memnun olduğu görülmüştür, ancak şimdi Audi'nin dağıtım hasarı şoföre detaylandırılmıştır. Ve BMW, dışa dönük, aksine, dışbükey, biraz sıkıcı bir panel ve büyük kapı kolları sürpriz eder. İyi, tamam tarzı, ne kadar havalı olursa olsun, tadı meselesi. İncelemenin kalitesi referans olarak kabul edildiğinde kırılır.
Sıradışı, garip bir şey söylemezse, bir direksiyon türü ve bitirme malzemeleri, en yüksek kalitede değil, kabin içindeki en yüksek kalitede
Gözlerinizi plastikten kapatın, bir ağacı taklit eder ve Lexus'un iç kısmında da tek kusurla bulamazsınız.
BMW Salon ismi indirim olmadan beş kişilik yüksek ve geniş merkezi tünel izin vermiyor
İsteğe bağlı salon rx300, parke osilatöründen ziyade minibüsün iç dünyasına benziyor
Gücü boyunca bile, Bavyeraları torpido ve kapıların döşemeleri için plastik seçimi ile tebrik edebilirim. Daha ziyade, yumuşaktan daha sert ve hatta dokunuş için hoş olmayan bir şekilde kaba, sevgili bir arabanın salonunu boyamıyor. Değerli ağaç türlerinden de ekler, COMMENFO değildir. Peki, cilt ortamın yapılandırmasında ve hiç felaketin basamağında. Şakalara ek olarak, dokusu dermatine benzer. Kadife, sadece pratikte değil, aynı zamanda estetik hususlar için de daha uygun olacağı durum. Bu arka planda, rahatsız edici bir pencere bloğu gibi ergonominin küçük kusurlarının basitçe kaybolduğu açıktır.
Lexus'un gösterge panosu, elbette, daha etkili, ancak her iki arabadan da herhangi bir şikayet yoktur.
Lexus salonunda yer yok. Görünüşe göre, Japon tasarımcılarının temel prensibi, iç mekanı mümkün olduğunca konforlu hale getirmek ve çarpıcı değildi. Burada pahalı otomobillerin alıcılarını sevdiğiniz her şey toplanır. Ana yemeğin, yalnızca direksiyon kolonu taşınması için sadece direksiyon kolonu değil, sadece direksiyon kolonu taşınması için sadece bir tutam egzotik baharatların bir tutamının yanı sıra elektrikli tahriklerinin garnitüründe çok fazla cilde sahiptir. Bir kelimeyle, şimdi kavram kalitesi olarak kavram kavramı, tarzın sembiyozu, terbiye malzemelerinin seçimi ve montajın kalitesi kültüre yerleştirilir.
Dört ya da beş mi?
Şaşırtıcı bir şekilde, Salon'un boyutunda X3, ağabeyi X5'in altından aşağılık değildir. Aksine, neredeyse aşağılık değil. Arka koltuğa, X-Beşinci olarak olduğu gibi en azından aynı alan stoğu. Doğru, yüksek bir merkezi tünel, üçüncü yolcu şansını sürmek için bırakmaz. Bir yandan, dört buçuk metre uzunluğundaki bir araba için, 4 kişilik bir salon, prestijli bir ortak iş için başka bir roomier ile bir 4 kişilik salonun çözülmesidir.
Lexus'un bir bakmasına rağmen. Sonuçta, RX300'de beşi rahat olacak. Bunun anahtarı kesinlikle pürüzsüz bir zemin, Cenosse! ve uzunlamasına uçak kanepesinde ayarlanabilir. Doğru, arka koltuklar oldukça açıkça iki kişi için kalıplanmıştır, ancak buradaki üçüncüsü her durumda gereksiz olmayacaktır.
Litrov'a karşı kolaylık
X-Third odasının genişliğinde, en büyük kardeşin biraz daha düşük olması durumunda, daha sonra bir taşıma kapasitesi için ... hatta bile geçiyor! Bagajın muhteşem gerçeği çok değil, daha iyi. Ve sadece etkileyici sayılarla değil, aynı zamanda basit geometrisi ile de memnun ediyor. Tekerlekli kemerlerin dışbükeyliği minimumdur ve faydalı boşluk yemeyin. Bagajın açılması çok geniştir ve dış mekan yükleme yüksekliği çok layık, okuma: düşük. Ek olarak, bagaj bölmesi, uzunlamasına anketler ve kargo için sabitleme ızgarasının fiksatörleri sunar. Konforlu şey. Tek iddia, katlanırken küçük bir slayt oluştururken bir kanepedir.
BMW tutarlı bir şekilde Lexus'tan aşağılıktır, ancak X3'teki bagaja erişim daha doğru bir şekilde organize edilir.
Lexus, yumuşak bir yükleme platformunda bir kanepe var. Ve kanepenin boyuna ayarlanmasından dolayı, RX300 bagajının maksimum faydalı hacmi, 670 litre, bimmerden daha fazla! Ancak, erişim kolaylığı, büyük bir yükleme yüksekliği ve nispeten dar bir açıklık, ayrıca geometri, arka süspansiyonun katı tümörleri, Japonların daha düşük olduğunu sınırlandırır.
Dizel tabancası
Dizel motorların çağdaş nesil kendi gürültülü ve yavaş aktığı gibi hiç değil. Dizel daha hızlı aynı hacimde benzin meslektaşı daha zaman zamandır. Yani nasıl dizel BMW hızlı benzinli lexus fazla. Ve daha hızlı kafasına, ne denir. koşumlarına her iki araba 204 her biri için sağlam atları tutun. Ama bu çifti düşük başlangıçlarında, şampiyon 30 saniyelik bir yolculuktan sonra netleşiyor kim.
Ve sonuçta sen Lexus yavaşlama olduğunu söyleyemeyiz. Hayır, iyi gider, ama sürprizler olmadan. Sen sürünerek gazı tıklayın ve Rex, çok kesmek değil, ancak güvenle ve katı, gelen hava akımı içinde koyar kendine yol. Ben daha hızlı istedi? Topit RX300 pedalı kırmızı bölgenin sınırına takometre okunu atar ve bir an düşünerek ileri acele.
Ana kelimesi burada düşünme. Yeni nesil RX300 günü, 4 vitesli otomat yeri 5 menzilli ACP işgal etti. Ama onun iş mükemmel denilen edilemez. 140 hakkında km / saat hızlarda, Lexus, beşte ve arkasına dördüncü ile atlama seçmek için hangi iletim karar veremez. Evet ve roketlemeyle dışta tutulduğunda rahatsız edici duraklama, herhangi bir şekilde emekli olmaz. Ancak, artan talepler ile 3 litrelik parkerchief yaklaşan değer mi? Dizel x3 üzerinde yolculuğundan sonra tabii ki hiçbir şüphe, buna değer var!
Dizel measuringly trafik ışığına ışıklardan gelen çeken edildiğinde Bimmer doğada Lenza sadece boşta dönüşlerde tecelli ediyor. Ama bu onun Tanrı'ya ağlayarak bas altında, bu ses Bavyera sekiz ayar hatırlattı gibi gey üzerinde değer tıklayarak olduğunu! X3 Ostially ileri atıldı. dizel hep bich tamamen sizin için rahatsız olmayan küçük bir çalışma aralığı cleverstone terler. Eh, overclock dinamikleri ve manuel vites olasılığı hakkında sanmıyorum şekildedir. Ne için?
Ama daha da overclock dinamikleri daha neredeyse bir saniye daha hızlı Lexus elastikiyet razı. Bir arabaya ancak elektrik lokomotif tarafından yönetilen sanki bir yüz için hızlarda hızlanma, anında gecikme olmadan gerçekleşir. düşünüldüğünde şaşırtıcı değil bu arada maksimum tork yani 41.8 kgf! X-Üçüncü 1500 rpm ile oluşur. o biridir buçuk kat daha az taslak Lexus daha overtakers sırasında ve ivmeler uçaktan bir parachutist gibi Bimmer gelen düşmek neden Ve açıktır.
O fren sistemlerinin verimliliğinin aynı resmi ve bölümü hakkında meraklı. Eğer BMW fren denemek kadar inatçı ve aşırı ısınmaya karşı dirençli indirimler olmadan, Lexus diskleri ana kadar sadece görünüyor.
Her şey başladığında ...
Beş yıl önce, X5'ü piyasaya fırlatarak, Münih, arazi aracı olmadıktan önce güvenle ilan edildi, ancak 5th serisinin vagonu artan yol lümeni ile. Öncelikle yolcu kullanımına işaret ediyor. Gerçekte, bu ifadeler biraz abartıldı. Fakat şimdi Almanlar, X-üçüncü 3. serisini yüksek boşlukla isimlendirmeye çok daha fazla şansı var. Bu parmerin yolu tuttuğu güven ve sağlamlık, saygılı bir heyecan ilham veremez.
Vazo reklamcılığını hatırlıyor musun? 140'da, her şey yeni başlıyor ... sadece, bir düzineden farklı olarak, bu fedakarlık olabilir ve en önemlisi, hızlı bir şekilde nasıl sürüleceğini bilir. Pençe tekerleklerini yaygın olarak kırmak, X3, lokomotif gibi hızla doğrudan tutuyor, büyümemiyor, sallanmıyor, yüzmüyor. Sert süspansiyon, 180'de bile görünmeyen bir yıldızla etkili bir şekilde başa çıkmaktadır. Zamandaki direksiyon simidi elastik olgunlukla dökülür ve daha az hassas hale gelir.
Bavyera parquelik fedakarlık özellikleri için nadirdir ve sırayla sorar. Ve bu, karşılayabileceğin bir lüks. Bimmer'deki arka tekerlekli giyim, yolcu kan kardeşlerininkinden çok daha az. Gelişmiş tüm tekerlekli sürücü, X sürücüsünün, ön tekerleklere bir an atan bir anormallikte, çoğu sürücü için anlaşılır olan tarafsız bir yönetilebilirlik şeması sunar. Hız aşıldığında, araba tüm tekerleklerle slaytları hissettiniz mi? Sadece gazı serbest bırakın ve Treshka yörüngeyi itaatkar bir şekilde geri yükleyecektir.
Lexus'ta agresif bir şekilde gitmek istemiyorum. Direksiyon simidi ve Amerikan Valya deklanşörünün geri bildirimlerinden iki tanesinin sebepleri. BMW'nin bir yayını manyetik olarak boşaltır, enine rulolarla boyama, yörüngeyi düzeltmeye çalışıyor. Tüm örnek ve yüksek hızlı hattın bir kısmı değil. Hoş olmayan bir dalgayı, bu yüzden bacağını hızlandırıcıdan çıkarmaya teşvik ederek, çok erken başlar ve BMW ile yetişme şansı yoktur. Ve hatta mükemmel bir otoyolda bile, ne, tahmin edilmesi kolay olduğu için, son derece azımız var, 160'dan daha hızlı gitmek istemiyorum.
Hesap için ödeme
Ancak serin kullanım için, kesinlikle ödemek zorundadır. Ve senin kendi sırtını biliyorsun. Hayır, x3 saçma-sert değildir ve artan hızda, arabanın doğası daha yumuşak hale gelir, daha fazla avukat olur. Ama bu, hızda bir artışla ... ama şehir hızında başka bir seçenek yok. BMW'nin herhangi bir evet'e cevap verdiği gerçeğiyle şartlara gelmemiz gerekecek, bu ne! Yol yüzeyinin harveshotu. Asfalttaki çatlak, kanalizasyon kapağı, zamanla bir parke kölesi, yolun doğasını kendi beşinci noktalarınızda tanımayı öğreneceksiniz. Plastik tarafından uygulanan bir yol işareti bile olsa bile, bimmerin vücuduna gergin bir şekilde olsa bile var.
Ancak odiyelofiller için iyi haberler var. Gürültü yalıtımı X3 en üst düzeyde. Karakteristik bir dizel geçişi sadece boşta bulunur ve sınıf olarak titreşim yoktur. Ve hareket halinde, motorun sesi hiç duyulmaz, bu, kesinlikle. 120 km / s'ye kadar, en azından arkadan oturan bir yolcu olan bir fısıltı ile konuşabilirsiniz, sadece hafif hışırtı lastikleri salona girer.
Özellikle her şey karşılaştırıldığında bilinir. Lexus da sessiz, yabancı gürültü rüzgar akıntılarının ana kaynağı, acemi, ön rafların etrafında yürür ve aynalar 120 km / s. Ama burada ne kadar rahat! BMW'ye bir seyahatten sonra, tüm yolların mükemmel olduğu görülüyor ya da sinir uçları sıkıca titreşimli yüklerden sıkışmış gibi görünüyor. Osteokondroz için Lexus Balsam. Beş soru olmadan beş.
Ne yapabilirsin ...
Dünya, parcktails'in kusurlu Ossel olduklarını kaç kez yaptı. Ve göründüğü, boşuna söyledi. Bugün, birkaç yıl öncesinden çok daha az, RX300 veya X5 jeep sahiplerini göreceksiniz. Ancak, sağduyu hareket eden hareket iki taraftan gelir. Ve yeni dalga parcktails artık daha önce olanlar değil. Bataklıkların, ormanların ve dağ dizilerinin fırtınasına daha iyi adapte olduklarını söylemek mümkün değildir. Sadece şimdi ihmal edici sahibi bu tür maceralar daha ucuza mal olacak.
Her şeyden önce, geometrik açıklıkla ilgilidir. Lütfen Dikkat: Egzoz Sisteminin Semaverleri, BMW ve Lexus'tan gelen akılsız yolun ilk kurbanlarının ilk mağduru oldukça yüksek, daha uzun yaşayabilecekleri anlamına gelir. Ancak aksi takdirde olağan parke kuralları X3 ve RX300 için uygundur. Karla kaplı yol Evet, katı astar kesinlikle kumlu bir plaj olabilir, ancak sadece aşırı gereklilik durumunda ciddi bir yol olabilir. Sonunda, tam bir sürücünün varlığına rağmen, özellikle BMW için doğru olan süspansiyonun çok kısa hareketlerini incelemek imkansızdır. Tekerlekler boşaldığında, X sürücü sisteminin hızı hiçbir hızı, bir traktör aramanız gerektiğine yardımcı olmaz.
Gözlerine inanacak mıyız?
Güvenlik hakkındaki görüşme, ne X3 ne de Lexus'un Avrupa Euroncap testlerini geçmediği gerçeğiyle başlatılmalıdır. BMW henüz yönetmedi ve Avrupa pazarının öncelikli olmadığı ve acelesi olmayan Lexus. Ama nereden pasif güvenlik için dört kişi var? Aslında, her iki siparişte hem sürücü koruması hem de yolcularla.
RX300, Amerikan USNCAP'tan en yüksek puanı aldı. Ve BMW uzmanları, yaklaşmakta olan euro testlerinde aynı değerlendirmeye güveniyorlar. Sonunda, X5 güvenlik açısından mükemmel bir öğrencidir, böylece küçük kardeşin sersemlememesi gerekir. Son olarak, temel güvenlik ekipmanı seviyesi zaten etkileyici. Altı Yastık, ABS, Stabilizasyon Sistemi Zorunlu Ekipman X3 ve RX300. İkincisi aynı zamanda aynıdır ve diz hava yastığı mevcuttur.
Daha ucuz olmaz
Bu yüzden programımızın en meraklı sayısına yaklaştık. Ve neyin var, bu, mantığın ardından, kompakt parazitlere atfedilmesi gerekiyor X3, bu ... daha pahalı RX300. Ayrıca, X-üçüncü 55.900 avro'nun temel fiyatı bile, en çok etkilenen Lexus'u sormaktan daha fazlasıdır. Evet, tabii ki, iş ekipmanları ekipmanın yoksulluğu hakkında şikayet edemez. Ancak burada sıkıntı, çok fazla ekipman, ve büyük, gerçek hayatta sizin için faydalı olamaz. Akıllı ihtiyacını hala tartışabiliyorsanız, farın dönüşüne bakarak, sonra yolcu koltuğunun elektrikli tahriki olmadan veya spor sandalyelerinin yapılması mümkündür. Etkileyici olmayan deri döşeme ortamından bahsetmiyorum.
Ama ne yazık ki. Seçmek zorunda değilsiniz, ancak yukarıdaki miktarı etkilemeyenler tarafından, piyasada 2,5 litrelik X3 görünümünü beklemenizi öneririz, fiyatı daha çekici olmalıdır.
Ve Ötesi. Pazarımızdaki dizel x3, benzer bir konfigürasyondaki benzinden sadece 1000 avro daha pahalıdır. Fena değil. Diğer tüm şeyler eşit olmakla birlikte, dizel parkele bize daha tercih edilir gibi görünüyor. Ve bu sadece bir yakıt verimliliği değil, ancak yüz kilometre başına 5.5 litre fark etkileyici. Gerçek şu ki, garip bir şekilde, şehirdeki hızlı yolculuklar için ve turbodizel otoyol daha iyi gelir. Algı düzeyinde tek sorun, yaklaşık 70 bin yeşil bir dizel arabaya yer vermeye hazır mısın?
Bagaj ızgarasının sabitleme karbinleri bile zarif olarak adlandırılabilir
Magnitol Business çok gözükmüyor, ancak oldukça seviyede geliyor
Ön yolcu koltuğunun altına yardım çantası, tüm BMW'de başladı
Orta konsoldaki bu ızgarada, yol atlas için yer
Dizelin tankın tüpündeki yazısı, X-üçüncü mizaç göz önüne alındığında gereksiz değildir.
H3 Kupa Tutucuların sayısı, her yolcu tarafından kendi başına kırılmaz
Koşullarımızdaki far rondelaları işe yaramaz, ancak alıcı BMW'nin seçeneği yok
Elektrikli ve hükümlerin hafızası olan sürücü koltuğu, temel konfigürasyona dahil edilir.
Lexus, arabanın ucuz olmadığı için, ama tüm rakiplerin arka planına karşı en uygun fiyatlı. Başka kim, 56.400 dolarlık 3 litrelik altı ile prestijli bir parkarter sunuyor? Hiç kimse yok. Ayrıca, Rx300 R1 için ilk set, gerekli tüm ve cildi ve bir elektrikli otomobil ve tam bir aktif ve pasif güvenlik aracı ve hala bu dilin listelenecek kadar rahatsız edici bir araç içerir.
Pnömatik bir süspansiyonunuz ve bir elektrikli beşinci kapınız (R2 62 400 $) veya ayrıca bu döner farlar, elektrikli bir kayıt ve bir ses sistemi Mark Levinson (R3 65 900) için daha gelişmiş seçeneklere atıfta bulunmak mantıklı.
Geleneksel olarak, Lexus'un yanında ve fabrika 3 yıl veya 100.000 km'lik bir garantinin koşulları. Aynı kilometre ile BMW, iki yıllık destekle sınırlıdır.
Sandalyenin arkasındaki her şeyden bile gelen detaylara dikkat, cilt taahhüt eder.
Kolçağdaki açılır boks, BMW yediğinde benzer
Bagajı, sürücü koltuğundan, kapının kapısından ve bloktan açabilirsiniz.
En fantezi kişi için sekiz aşamalı ısıtmalı koltuklar
Elektrikli sürücü veritabanındaki koltuklar, ancak hükümlerin hafızası verilmez
Bu düğme ile Rex, bu bir beyefendiye dönüşür, toprak boşluğunu inerken ve iniş yaparken düşer
Japon otomobilleri için yükseklik ve eğim açısını ayarlama
Karar verdik:
BMW sevmemek çok zor. X3, belki de, ilk Münih fedakarlığı, sürüş sevincini sağlayan bir araba kavramını tamamen yanıtlıyor. Bimmer tekerleğinin arkasındaki Kayf, dizel motor, motor, motor, motor, motor ve güvensizlikten, hangi otomobilin otomatik hızlarda ve bir dönüşü esinti ile dönüşme fırsatından, bir bakış açısıyla ortaya çıkması için saatten yakalanır. Tüm tekerlekli tahrik şanzıman ve döviz kuru stabilitesi stabilizasyon sistemi. Şahsen benim için, bu garip iç ve tartışmalı görünümü unutmak için yeterli. Dahası, rahatlık kavramından bir askıya alınmaya hazırım. Ancak nokta sadece yeteneklerde değil, uzlaşmalar bulmaz. BMW-X3 (,,, Ortalama derecelendirme 4.0) Muhteşem otomobil, piyasadaki nişini bulmak çok zor. Bundan acı çekiyor. Boyutu daha küçük olmak ve bu nedenle, prestijli, x5'ten daha fazla olan X5, pazar düzenli mücadelede bir şansın olması için çok pahalıdır.
Lexus (, ortalama tahmin 4.3) çok daha az duygulara neden olur. RX300, Dinamik ve Yönetilebilirlik'te BMW ile başa çıkamıyor. Ancak uygun bir yerlikte prestijli fedakarlık olarak, Japonlar sadece kendini eşit bilmiyor. Sahibi, sevginin bankta iç çekmeyeceğini mükemmel bir şekilde anlıyor. Yine de arabaya aşk.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Bir kaynak: Dergi satın alma oto [12/2004]
Video Crash Testleri Lexus Rx 1998 - 2003
Deney sürücüler Lexus RX 1998 - 2003
Lexus Rx 1998 Arızaları - 2003
Lexus RX Hata: AyrıntılarRx 1998 - 2003 | |
---|---|
Motor | |
Aktarma | |
Yönetim ve Süspansiyon Sistemi | |
Fren sistemi | |
Isıtmalı hava ve klima | |
Başlat ve Şarj Sistemi | |
Elektrikli bileşenler ve diğer | |
Korozyona vücut stabilitesi |