2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

Büyükanne ve Büyükbaba Mirası

Dünyadaki her şey bir spiral üzerinde gelişir, bir zamanlar geçtiğinde yeni bir twist üzerinde daha mükemmel yeniden doğmuş. Bu yüzden ilk seri hibrid Toyota-Prius'ta seyahat ettiğim uzun zamandır bir hibrit Lexus-GS450H tekerleğini düşündüm.
Yeni bir twist üzerinde
Düğmeye basın, motoru çalıştırıyorum. Gösterge paneli, elektrokromatik aydınlatma ile parladı, klima kazandı, ancak bir başlangıç \u200b\u200bne de motor sesi duymadım. Başlığın altındaki tuşu çevirdikten sonra Prius'u hatırlıyorum Benzin birimini kapmaya başladı. Yeni GS klima kompresörü elektriktir (bir su pompasının yanı sıra elektrik) ve pillerde yeterince enerji varsa, pillerde çalışmaz. Doğru, sıcak havalarda ve kışın, örneğin, örneğin ocağın içi ısınması için hemen bir benzin motorunun yardımı gerekecektir.
Bir elektrik motoru olan bir pakette 3.5 litre hacmi olan benzinli motor, Lexes-GS arasında hibrit 450. en güçlü hale getirir. Bu arada, bu altı silindirli ünite, en azından orijinal D-4S güç sistemi kesinlikle yeni ve ilginçtir. Her silindirin içine yakıt, biri yanma odasına, diğeri giriş boru hattında iki nozül enjekte etti. Örneğin, boşta, benzin sadece 130 bar'a kadar basınç altında doğrudan silindirin içine servis edilir. Soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile her iki nozul, her iki nozul işi ilk önce yakıt emme manifolduna enjekte edilir ve sıkıştırma inceliğinin sonunda, bir kısmı yanma odasına daha girer. Küçük ve orta yüklerde, pistonun düştüğünde enjektörler aynı anda tetiklenir. Sebze bahçesinin olduğu için, ekoloji ve yakıt ekonomisi uğruna elbette tahmin etmek zor değildir.
Varışta olduğu gibi, hibrit kurulumun güç pilleri koltukların arkasında bulunur, bu da bagaj bölmesinin ciddi şekilde azaldığı anlamına gelir. Başka bir yer yoktu, ne yoktu, değildi, ancak 50:50 ağırlığında mükemmelliği elde etmek mümkündü. Bagajda, araba uzun süre hareketsiz kalırsa, ısırmanın gerekli olacağı yardımcı 12 voltluk pil vardır.
Hepsini hatırla
Lexus'un en unutulmuş duyguları sessizce bir elektrik motorundaki park kapısının arkasında yuvarlandı. Pürüzsüzce 30 km / s'de bir yerde hızlanmaya başlar, benzinli motor bağlanır. Ve sürücü ve yolcular için kesinlikle farkedilmez: Sadece merkezi ekrandaki resim değişir.
Hibrit, gasolin ve elektrik motorlarından tekerleklere yönelik sarı okları hızlandırır. Trafik ışığının önünde, içten yanmalı motor tezgahları ve elektrik motoru, mekanik enerjiyi tekerlekleri elektrikle döndürerek dönüştürür. ARGROGORLAR Yeşil olur ve bataryaya doğru yöneldi. Prius, bir troleybüs olarak eğlencelidir, kurtarma modundaki karakteristik sesin GS'sinde neredeyse duyulmaz. Bu arada, zincir frenleri kınamak zordur, ancak pedalın bilişimciliği daha iyi olabilir. Uygunsuz, ilk başta ön camın besleniyorsunuz.
Karayoluna açıldığında, gaz pedalı zemine boğuldu, benzinli motorun yüksek devredin monoton şarkıyı çalıyor ve Lexus hızla hız kazanıyor. Sorunsuz, kesinlikle gerizekalı olmadan, bir varyatörlü bir araba gibi. Sadece takometre atarcının neden daha uzağa tırmanıyor? Ve bu, hiç bir takometre değildir ve Wattmetre elektrik motorunun gücünü ölçer. Hız yaklaşık yüzlerce ... bir hidromekanik kutuda anahtarlamaya benzer küçük bir pislik ve Wattmeter ok, Lexus'un hibrit iletiminde yeni bir eleman olan iki kademeli bir şanzıman düştü.
Basın malzemelerinin rakamlarına inanmaya hazır: 80 ila 120 km / s'den yüksek hızlı aralıklar yaklaşık 5 s'yi kapsar. Lexus-GS450H'nin bir başka avantajı, kabinde sürekli hızda yaklaşık sessizlik. Bir söylenti sadece aerodinamik gürültü ve hafif lastikleri yakalar.
Ilinde olmayan, onu hibrit altında bunu bilmeye gerek yok! Başka bir deyişle, iki motorlu bir araba, sıradan arabaların tercihen onlardan daha iyi olduğu her şeyi yapmalıdır. Görünüşe göre, bu nedenle, yeni Lexus'ta manuel vites kaydırma modu belirdi. Seçici, GS benzin versiyonlarından farklı değildir ve sanal adımlar. El aktarımı manuel olarak, en azından bir saniyenin bir splice'i hızlandırmaya çalışırken, anlamsız hibrit akıllı akıllıdır. Ancak, döndürmeden önce alçaltmaya tırmanmak bazen faydalıdır. Şaşırtıcı bir şekilde, ama burada istediğim kadar yoğun olmasa da, bu kadar yoğun olmasa da, pürüzsüz bir yavaşlama yok.
Yakın
Lexus-GS450H zaten satışa devam etti. 78.500 dolara, alıcı bir sürü farklı seçeneğe sahip ilginç bir araba sunacak. Birçoğu, bir arka görüş kamerasıyla benzin modifikasyonlarında (SP, 2005, No. 6) parktronik, diz koruması, video ve ses sistemi mark levinson (Mark Levinson) çevreleyen sesi içeren eksiksiz bir hava yastıkları kümesi için zaten test edilmiştir. Deri iç, değişken dişli oranı ile direksiyon
Otomobile böyle bir katı miktarda harcayan bir kişinin yakıt tüketimini heyecanlandıracağını bilmiyorum. Lexus GS450H ekonomi de dahil olmak üzere güçlü olmasına rağmen. Kentsel sokaklar, banliyö karayolu ve yüksek hızlı pistler boyunca yaklaşık 200 km ölçülen, Board Bilgisayar, yaklaşık 11.5 l / 100 km'lik bir akış hızı verdi. Bu sınıfın ve gücün bir otomobili için iyi bir gösterge, ancak kros davullarında alınan 8 litreden uzak.
Üretici, tüm hibrit dolumun tamamının, düğümlerin geri kalanından daha az yaşamayacağını iddia ediyor. 5 yıl ve 100 bin km garanti verir. Rus hizmetleri, benzer bir mucize arabasıyla iletişim deneyiminin yararından iki motorla bir sedan hizmet vermeye hazırdır, Svodnik Lexus RX400H, zaten var. Bu yüzden hibrit şanzımanlı modern modeller, Japonya'dan ve Avrupa'dan bize götürülen ilk araçlardan korkmamalıdır. Hibritlerin fiyatlarında, bu daha pahalı GS300'ün benzin versiyonları ile benzer bir konfigürasyonda, ancak daha ucuz GS430 ile karşılaştırılabilir.
Hibritlerin evrimi yedi mil adımdır. Yeni Lexus GS450H ilk seri hibrite benzer, ancak aynı zamanda daha konforlu, teknoloji açısından daha ekonomik, daha ekonomik ve çevreye neredeyse zararsızdır. Genel olarak, büyükbaba gurur duyabilir!

Lexus-GS450h prestij ve sahibinin konforu, Techi için görsel bir el kitabı, çevre için sevgili sunum.

Melezler geri döndü
Lexus GS450H Arka aksa hibrit sürücüye sahip ilk seri araba. Agregaların genel düzeni benzin versiyonlarına benzer, sadece şanzıman hibrid iletiminin (Lexus hibrid tahrik) yerine, bu arada, normal altı vitesli bir kutudan sadece 10 mm daha uzundur. Hibrit enerji santralinin ana düğümlerinin çalışmalarını eşleştirerek gezegensel bir şanzıman içerir: Elektrik motoru, taç dişlisi, motorun uyduların tahrikiyle ve güneş jeneratörü ile ilişkilidir. Bu arada, ikincisi sadece pilleri şarj eder, aynı zamanda benzinli bir motor için bir başlangıç \u200b\u200bolarak hizmet eder. Aynı zamanda, tekerlekler aynı zamanda taç dişlisi ile de ilişkilidir, elektrik motorunun dönmesi tekerleklerin dönme hızı ile orantılıdır. İçten yanma motorundan gelen tork uydulardan geçer ve taç dişlisine ve arka aksta sürdüler.
Hibrit şanzımanda, iki kademeli bir şanzımanın yeni bir elemanı, hareketin hızına ve moduna bağlı olarak torkun optimum kullanımı için ortaya çıktı.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi