2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

Omurga gençliği

Geniş Alman Autobah ve Dar Avusturya Serpantinleri'nde, Japon işinin önceki nesilleri Sedan Lexus GS benimle buluşmadı. Bununla birlikte, gençliğe ve sporlara yönelik bir kürek haline getiren yeni GS, bu durumu düzeltmek için tasarlanmıştır. Nasıl? Münih Kitzbühel rotasında cevabı aldım.
Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori hesabındaki en yeni, dördüncü olan Baş Mühendisi, son GS projesine yönlendiren Shigetoshi mios'tan çok daha genç. Kanamori-Sana'daki basın toplantısında, heyecan gözle görülür derecede belirgindir ve hatta hafif utangaçlık, yükselen güneşin ülkesinden mütevazı insanlar. Ancak Japonlar, beyni ile gurur duyabilir, yeni Lexus GS'nin muhteşem olduğu ortaya çıktı.
Tasarımdaki ana barkod, zaten geleneksel hale geldi, CT200H hatchback, radyatörün ızgarası, ışıklardaki LED koşma lambalarının vuruşlarını cesaretle vurgulayan ve kaputun üzerinde durdurun. Köşeler, barışta kalan nesille karşılaştırıldığında, gizlenmiş, kabin kapsülü geri çekilir ve ilk olarak ilk bakışta, arabanın kötü ve hızla görünmesi açıktır.
Uzunluk ve dingil mesafesi sırasıyla aynı 4850 ve 2850 mm, genişlik, sürüme bağlı olarak 20 mm ve 25 veya 40 mm yükseklikte arttı. Son paragraf nedeniyle, Japonlar aerodinamik üzerinde çok çalışmak zorunda kaldı: gövde panelleri arasındaki boşluklar ve tekerlek kemerleri ile lastikler arasındaki mesafe azaldı ve arka aydınlatma hava akışını optimize etmek için özel kaburgalar elde edildi. Sonuç olarak, aerodinamik direnç katsayısı 0.26'ya düşürüldü.
Kabinde, terbiye malzemelerinin kalitesi şimdi daha yüksek bir seviyede olduğu gibi aynı nedeni fark eder ve burada her şeyin her şeyin bu kadar güzel olduğu gibi, BMW'de olduğu gibi. Merkezi konsol, seri arabalar arasında 12.3 inç LCD ekranla taçlandırılır, sürücüye hafifçe konuşlandırılır. Ona dokunmadığının sorusuna, Lexus Temsilcileri, sürücünün ona baktığınız sürücünün olduğu sayesinde ekranı kasıtlı olarak yerleştirdiklerini yanıt verirler. Ve böylece multimedya sisteminin kontrolü zor değildir, akıllı joystick kolçak üzerinde bulunur. Bir bilgisayar faresi gibi operasyon prensibi, imleci, kısayolların kendisine kadar geliyor. Yeterince uygun.
Pahalı ekipmanlarda, Lexus GS, çok sayıda ayarlamaya sahip çok konforlu bir çok yapısal koltuklara sahip olabilir ve masaj dışında havalandırma yeterli değildir. Yolcu dizlerinin önündeki ikinci satırda, lümen 20 mm ve 25 mm'lik bir başın üzerinde artmıştır.
Kabinin yalıtımı yükseklikte yapılır ve olay hava akışı, Mark Levinson ses sisteminin hacmine yalnızca 160 hız ölçer yaklaşımına neden olur. Mark Levinson, özel bir Lexus ortağı olmaya devam ediyor ve bir kez daha Şirket, özellikle yeni GS için çarpıcı bir 835 watt'lık bir 835 WATT ayar oluşturdu.
Yeni Business Class Sedan'ın Lexus'tan üç versiyonu Rusya pazarında mevcuttur: arka tekerlekten çekiş GS250, tüm tekerlekten çekiş GS350 AWD ve amiral gemisi GS450H hibrit. Japonların sunumdaki 350. makineleri getirilmedi, bu yüzden 345 litrelik tepe kapasitesini denemeye çalışıyor. ile birlikte. GS450H ve 209-silic 250.
Ek olarak, hibrit Ji Esses'in bazıları, tamponların ve radyatör kafesinin spor tasarımını ve ayrıca bagaj kapağında küçük bir spoiler içeren bir F-spor paketi ile donatılmıştır. Lexus Dinamik Kullanma (LDH) sistemi, direksiyon mekanizmasını değişken dişli oranı ve arka tekerlek dönme sistemi ile birleştiren F-Sport (LDH) seçeneği olarak mevcuttur. İlk durumda, direksiyon kolonuna gömülen aktif şanzıman, transfer oranını 10.3'ten park yerinde 13.2'ye, seyir hızlarında 13.2'ye değiştirir. İkincisinde, arka süspansiyon gerilmesine monte edilmiş elektrik motoru, rayı, 80 km / sa arkaya ve ön tekerleklerde, hız göstergesi okunun 80'i aştığında manevra kabiliyetini iyileştirmek için ağırlıklı olarak zıt taraflarda döndürülecek şekilde rayı hareket ettirir. fazla dönüşü azaltmak için.
Hızlanma GS450H çarpıcı derecede yumuşak ve pürüzsüzdür, ancak aynı zamanda 5.9 s ila 100 km / s'ye çok inandırıcıdır. Bu pürüzsüzlük, her zamanki varyatör gibi, vites oranını nadiren değiştirilebilecek bir hibrit iletim cihazı (eklere bakın) sağlar.
Şimdi sadece bir benzin-elektrik santrali ile GS hibrit sürücüsünün ikinci neslinin ilk nesilleri ilk gördü. Ve şeması değişmemiş olmasına rağmen, yine de Japonlar çeşitli özellikleri optimize etmek için harika bir iş çıkardı. Böylece, pil hala arka koltukların arkasındadır, ancak artık yatay değildir, ancak gövdenin hacminin% 61 oranında büyüdüğü sayesinde dikey olarak değil. İnvertör, sabit voltajı değişken içine dönüştüren ve tam tersi, boyut olarak azalmış ve sıvı soğutma şimdi hava yerine her iki elektromastersta da uygulanır. Lexus GS450H'nin ortalama yakıt tüketimi% 31 azalarak (5,8 / 100 km'ye kadar) ve CO2 emisyonları 137 g / km'ye düşmüştür.
Nikel-metal hidrit akünün, Toyota ve Panasonic'e bir ortak girişimde bulunduğunu unutmayın. İlginç bir şekilde, ABD'de, bir hibrit sürücünün tüm bileşenleri için bir garanti 7 yaşında ve Rusya'da 5'dir.
Her iki araba direksiyonu çevirerek karşılık olarak bir yörüngeyi reçete zamanki GS450h ve GS450h F-Sport Co. arasındaki farkı hissetmeye kameralar görüş altında Avusturya tamamen pürüzsüz dağ yollarında, tüm kontrollü tekerlekleri neredeyse imkânsızdır. Ama Sport + aracın mevcut dört modları dışına hareket ile sağlanabilir amortisörler, ayarlarında farkı fark edilir. yönlendirme neredeyse kaybolur ve neredeyse pürüzsüzlük zarar vermeden sönümleme katsayısı artar ve.
Eco and Normal ilk iki mod için olduğu gibi, daha sonra direksiyon çok kolaydır ve gaz pedalına tepki gereksiz yere düşünceli. artı olmadan Spor bu durumu geliştirir, ancak süspansiyon özellikleri değişiklik yapmaz. Sınırsız Alman otoyol 150 km / s iyisi için hızlarda tam Sport +, seçim gösterdi sonra araba davranacağını mükemmel Alman anıtsallığı hala yönetiminde net sıfır eksikliği ulaşamamasına rağmen.
Dürüst pedleri dahil edilmez reküperatif frenleme, ve geleneksel hidrolik arasında bir çizgi eklemek için çalıştı, ama yapamadı. pedal pedal herhangi bandında yavaşlama etkili bir tahmin edilebilir ve olduğunu.
Biz hızlandırıcı, 200 litre eserlerin kapasiteli olağanüstü çekiş elektrikli motor basarak küçük ölçüde sahip sonra, hibrid yakıt ekonomisi bahsedersek. ile. Bununla birlikte, 288 volt pil kapasitesi içten yanmalı motor jeneratör sürüş pili şarj etmek için açılmasından sonra yaklaşık 2 km için yeterliydi. Aynı zamanda, araç bilgisayarı ortalama yakıt tüketimi 8.6 lt / ilk bakışta 100 km layık göstergesidir, ancak neredeyse gaz için tahmin edilebilir olmuştur, çünkü değer paylaşımı olmadığını gösterdi. Bu iştah hemen benzin karaya elektrik göklerden bize döner gibi yüzlerce bütün 5.9 saniye bize dikkati çekiyor
GS450h karşılaştırıldığında, mütevazı GS250 kolayca yavaş ve düzgün Alman küçük erkeklerin gelse yapma gücüne sahip değildir. Ama 2.5 litrelik altı ses, bir bükülme sesi V8 daha kötü şeydir. Hızlandırın ve her zaman büyük zevk verir motorun sesini dinlemek. Başka atlar 50 hiç mükemmel olurdu olurdu.
Uyarlanabilir cruise kontrolü ve ölü bölgelerin izleme sistemi mükemmeldir, göstergesi, rotasyon işaretçisini tehlikeli bir durumda açma durumunda, parazite dikkat çekmek için çekici olan, yanıp söner. Ön camdaki projeksiyon ekranı, BMW'den grafiklerin kalitesinin geride kaldığı, ancak gösterge tablosu, sınıftaki en iyilerinden biridir ve bilgilendiricidir.
Lexus, 2013'ü Avrupa'da yaklaşık 6000 gs uygulamak için planlıyor. Geçen yıl Rusya'da, sadece 311 gi-esov satıldı. Karşılaştırma için: Mercedes-Benz E-Sınıfı ve 5. Seri'nin BMW, sırasıyla 8325 ve 4448 otomobilde bir dolaşımla ele alınmıştır. Yeni nesil GS'nin ortaya çıkmasından eminim, durum önemli ölçüde değişmelidir.
Yeni GS'nin görüntüsü, Kanamori-San ve Lexus tarafından yaratılan, modern bir Japon genç omurgasıdır. Ancak, tüm Japon mühendislerine ve beynine saygılı olarak, her kör dönüşü sürmek ve saldırmak için hala fazla yoktur. Evet, ve gerekli mi? Sonuçta, araba yol için harikadır, agregaların yaylarında güvenilir bir şekilde davranır, bir sınıf içi ve şık bir görünüme sahiptir. Yeni Lexus GS, yaşlanmayan insanlar için oluşturulur.

Lexus GS250 Cetvel'deki en mütevazı Ji-es, eski GS350 ve GS450H kardeşlerinden daha sonra bankaya girdi. İki yüz ellili, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 2,5 litre V-şekilli altı ile donatılmıştır. Motor, 6 vitesli bir hidromekanik makineli bir çiftte çalışıyor, itaatkâr yapraklardan gönderilebilecek anahtarlama komutları. GS250'nin hoş bir özelliği, motor kalkanına uygun özel bir rezonatör sayesinde salona giren motorun sulu sesi idi. Bu araba sakin sürücüler içindir.

GS450H hibrit düzeni motorun önünde ve elektromekanik şanzıman ve NI-MH-pilin arkasındadır. Çalışma modları, ekranda merkezi konsolda görüntülenir.
 

Bir kaynak: Arabalar