2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

Hayat başardı

En azından maddi olarak
Gerçekten buna sahip görünüyorsun. Tekerlekler için çok para ödeyebilecek biri, sonuncusunu sonlandırmıyor. Ve üreticiler şımarık müşterileri mümkün olduğunca maksimize etmeye çalışırken, sadece bir iş sınıfı ve bir rüya arabası sunar. Tanıdıkları ve diğer insanlar, arkadaşlar ve düşmanlar, kıskanç ve (etiketli) iyi dileklerimle tanımlanacağı, sahibinin statüsünün bir sembolü sunarlar.
 
Kim bir şey
Audi A6.
Test Car Fiyatı 71.000 ABD Doları
Maks. Güç 218 litre. ile birlikte. 6300 rpm / dak'da
Maks. Hız 240 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 7,9 s
Lexus GS300.
Bir arabanın fiyatı Test 65.900 $
Maks. Güç 245 litre. ile birlikte. 6200 rpm / dak'da
Maks. Hız 240 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
D71 500 araba Fiyat
Maks. Güç 272 litre. ile birlikte. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 7.1 s

Ergonomi
Üçü de burada doğrudan ve uzlaşmaz rakipler. DOĞRU, en yeni Lexus GS300 sürücüsünün arkasına sahiptir ve bu tür bir Mercedes-Benz E350'nin bir düzeninin için özoloğa 4matik tüm tekerlekli sürücü sürümünde bize ulaştı. Evet, ve motor burada yeni, 300 küp 3,5 litredir. Sağlam bir Audi A6 için Quattro, daha bilinen bir uygulama sürümüdür. Ayrıca, buradaki üç litrelik motorun ayakta önceki modelden geldi ve atlar için rakipler ve buna göre dinamikler için yarışmacılara önemli ölçüde daha düşük. Diğer pazarlara (37 litre) daha güçlü (37 litre) otomobil verilir.
 
A6'ya tırmandın ve ilk duygu: Evdeyim! Audi, herkes zaten doğal tutuşun altındaki kolları zaten açtığında düz dış mekan tutamaçlarını affediyorum. Ve hangi seslerle kapılar düşük göğüsbilimi Chavk. Kabinde, biriken tarzı basit, tanıdık ve neredeyse ideal formlar ve oranlara kristalize edilmiştir. Sert üçgen spin-pedalı tekerleği, arabanın bir parçası gibi hissetmeye yardımcı olur. Benim için sütunu kendime uzaklaştırmak uygundur (benim için de, aynı zamanda fena değilim) ve sonra sol bacak açıkça bulunan geniş bir referans platformunda açıkça durur. Plastik geleneksel olarak pahalıdır ve görünümde ve dokunuşla, farklı bir ciltten daha keyifli dokunun. Renklerin ve Audyushny Nutra'nın dokularının kombinasyonu da kusursuzdur. Ancak bir inceleme ile (troika'daki en büyüğü), park sensörlerinin yardımı ile tahmin edilmektedir, basit sezgi yardımcı olmaz. Ve beni kesinlikle yuvarlak kolun işinin algoritmasını sinirlendiririm. Muhtemelen, ayda bir ayda alışkın olacağım, ancak birkaç gün boyunca arabayı üçüncü kez alıyorum ve herhangi bir kurulum beni e-menünün kenarından büyüleyici bir yolculuğa getiriyor. Yoldan uzun süre dikkatini dağıtmak istemiyorum ve istenen iklim sistemi modunu ayarlamak veya alıcının sesini yapılandırmak için kırmızı ışığı dört gözle bekliyorum.
 
Bir sonraki Toyotovs araması, yeni Lexus'u bir kez daha kesinlikle yeni yapmak için bugüne kadar gitmedi. Az ya da çok desteklenir, ancak daha büyük Asya bile lehine rulo başarısız olamaz. Öte yandan, alyapostost gs bir kicetik değil, asil-eklektik değildir. Burada plastik salon, bir ağaçtan daha fazla sevdim, özellikle direksiyon jantındaki kaygan ağaç. Eyer AVDOWDOWN'den daha kötü değil ve iç temizlik, yazlarında onlara devam etmesini sağlar, genellikle büyüktür. Lexus kabininde Prostrost, rakiplerden çok daha az. Tavan, kafayı tüm girişime koyar ve ikinci satırda, yakından ve bacaklar, özellikle ayaklar. Arkaya genel bakış Hayır (aerodinamik, tasarım) ve diğer taraflarda çok iyi. Direksiyon simidinin solundaki, torpido üzerinde, üzerinde bir düzine küçük düğmenin öksürüğü: aynalar, tank, gövde, vb. Bir düzine, tank, gövdesi vb. Aşırı yüklenmeyin, konuşmak için. Ancak, bayan parmaklarının altında, sürekli olarak durmadan yakından acıtıyor. Buradaki motor şık bir düğmedadır (kilit cebinde yatıyor) ve işe yarıyor ve hepsini sessizce duymuyor ya da hiç duymuyor. Bu nedenle, bazen bu düğmeye ve daha uzun süre basmanız gerekir. Ancak A6'da, anahtarın yeterli kısa dönüşü var ve başlangıç, başlatmak için ne kadar dönmeniz gerektiğini biliyor!
 
Nutro Mercedes rahat klasik. Ancak can sıkıntısı olmadan, katı siyah iç mekanın karanlığına rağmen. Gerçek, hayal gücü ve hafıza beni ve parlak, daha neşeli mezar, bej. Buradaki sandalyeler, geleneğe göre, çok sert değil, yanal destek değil. E-sınıfın ortalama sahibi, görünüşte, A6 ve GS300'ün en büyük sahipleri. Yükseklik dahil. Burada her yerde gözle görülür bir alan: ve başınızın üstünde ve arkasında ve hatta beşinci sürücü için. Evet ve kapılar hepsinden daha geniş. Ana Sayfa Küresel Kalite Cilt, neredeyse deri, o arabayı dekore etmeyecek ve üç kat daha ucuz olmazdı. Ancak, muhtemelen, pratik olarak beş yüz kilometreye kadar olmaz. İkinci eksi: Bu akustik konfor, rakiplerin, orada yok ve yükseldi. Boşta şoklarda bile ve berbat, doğal olarak, rakiplere göre. Ancak, boyut verenin en iyi görünürlük ve hissi ne de arka tampon ortaya çıkmaz, yine de daha önce, aksi takdirde kapsam neden başladı?
Dinamik
33.5 litrelik motorlu modern iş sınıfı arabaların sadece rahatça değil, aynı zamanda hızla olmadığı iddia edecektir. Yoksa zorunlu konforla hızlı mı? Özellikle, genel olarak kabul edilen hızdaki hız aşamalı hız sayıları iki modelde çakışıyor. Ve en yavaş A6 bile, ızgarada dört yüzük olan kare makine olması gerektiğinden, tüm tekerleklerin asfaltın içine attığı için hızlanır. Ve hızlanma sırasında, sürücü, güç ünitesinin ve şanzımanın tüm döndürücü ve sürtünme unsurlarından daha az katılaşmaz. Daha fazla derinlemesine dokunsal ve vestibüler duyumlar, KP-Titonics'i değiştirmenin direksiyon yapraklarına katkıda bulunur. Kendin üzerinde kısa hareketi ve anında, ama pürüzsüz kutu kutusu. Buradaki iletimleri kendiniz yönetmek istiyorsunuz ve sürücünün, spor otomobilleri ile bilinçaltı derneklere sahip olup, nerede olduğunca teknikten daha az değil. Ancak fren, tüm kurumsal davranış tarzının doğrudan bir devamı olmasına rağmen, rahatlık duygularına neden olmaz. Yavaşlar, burun üzerindeki göze çarpan ağız kavgası ile ayırt edilir ve mürettebat için aşırı yükler.
 
GS300 Audi, pürüzsüz kukla hızlanma idealini autifiktir. Bir yandan, nasıl ayrıldığını düşünüyorsun! Ve diğerinde, orijinal hızını sürekli küçümseyin. Flyeting düşüncesi, yüz elli için nasıl kolay olduğu, halen takılmak için zaman yoktur ve gözler zaten hızölçenin okunu, 200'ün sigara izi olanını tamir ediyorlar. Ayrı bir hikaye, hatta değil, ortalama büyüklüğün şiiri. Söylemeye cesaret ediyorum: Bu Lexus'un enstrümanları bir büyük harfle yazılmıştır ve başkanlar bana tüm ünlü arabalara benzer ürünlerden daha üstündür. Ama görmek daha iyidir. Ve GS sahibi, bu şanslı fırsatı, aygıtlara günlük ve her dakikaya hayran olmak için ... son derece yumuşak bir hızlanma ve tespit edilemez anahtarların arka planında frenler biraz sert görünüyordu. Periyodik olarak, oldukça yumuşak bir pedallı kısmi bir basınla, Lexus acil durum modunda hafifçe yavaşlamaya başladı, ancak varışın ilk gününden sonra böyle bir Lacake Hasty'a alışırsınız.
 
Mercedes, katı bir otomobilin şeması hakkındaki kurulan stereotiplerin aksine, yaramaz öfkesine çarptı. Hızlandırıcı pedalına hafif bir dokunuş, bir duygu fırtınası, devirlerin bir sıçrama ve daha düşük bir aşamaya bir karışım geçişine neden olur. Ve eğer yere kürekse, merin unutulmaz ve bazen beklenmedik bir uçuşa giriyor. Hayır, boşuna E320'nin selefine kıyasla, ekstra 48 (!) Atlar kazandı. Otomobilin gücünü yeterince söylemek için eksik olan onlardı. Özellikle, tuzağın karşılaştırılabilir hissi, motorun zaten tüm devrimler aralığında takometre okunu kolayca geçirdiğinde çok azıyla vurgulandı. Ancak, gazı sıfırlamak kolaydır, ağır sedan motoru yavaşlatmaya başlar. Ve nesi güzel, tam olarak istediğiniz zaman bir sonraki iletime gider. Diğerlerinden daha fazlasını hissediyor ve algoritması hızla mizaçınıza uyar. Yüksek verimli fren mekanizmaları sayesinde özel. Ölçüm ekipmanını kullanmazsanız, ancak göze değerlendirilir, ancak bana öyle görünüyor ki, E350, kurs ve uzunlamasına sürdürülebilirliği korurken, E350, önemli ölçüde daha hızlı ve daha verimli rakipleri yavaşlatır.
Kontrol edilebilirlik
Mevcut A6 davranışı seleften ve genç kız kardeşinden A4'ten ciddi şekilde farklıdır. Daha yumuşak ve biniciye başladı, ancak sürücünün Kayf'ın kaybetti. Hafif bir direksiyon simidi, pamuk süspansiyonu, muhtemelen okyanusun dışında talepte bulunur, ancak kesinlikle Ingolstadt'ten bir dizi model için ilerleme kaydedilmemiştir. Her ne kadar önce diğer Audi'ye gitmediyse, oldukça iyi. Araba tam olarak karar verilir ve tam olarak tam sürüş ve tek tip tartı nedeniyle, belirtilen yörüngeyi isteyerek girin. Ve bu da önemli sayıda hızlandırmalara bile düşmedi. Ancak usulsüzlükleri geçerken, süspansiyon yolunu isteyerek yapmaz. Böyle bir çelişkili kokteyl. Otomobilin nispeten yüksek konumunu yolun üzerinden konur.
 
Fakat Lexus inişi, garajın bir kısmına veya kalın bir yalan söylemesine bir girişte altını ağlamak için aşağı ve riske sahiptir. Ancak gerisi, test lideri muhteşem bir araba. Hassas direksiyon simidi, elastik bir süspansiyon ile ilişkilidir, kelimenin tam anlamıyla bir parmakla kontrol etmenizi sağlar, ancak manevrayı iyice kontrol etmenizi sağlar. GS dönüşünün aşırı geçişinde, yolun sadece arka aks tarafından değil, diğer görünmez kuvvetler tarafından olmadığı gibi, kaymaya girmez. Evet, ve sonra dışarıya doğru döndürülür ve öngörülebilir. Ve olağan kentsel caddelerde böyle gidiyor, sahibinin bazen çevreleyen gerçekliği iğrenç bir konuda çok gergin olmamasına izin vermek. Ve hatta trafik sıkışıklığı ve sokaklarında bile, ön tekerleklerin dönme açısı, diklikten şiddetle memnuniyet duyar. Lexus, sadece genişliğin genişliğinde ise, çoğu zaman dönüş yarıçapı yoksa herhangi bir deliğe sığar.
 
Son yıllarda, yoldaki davranış tarzındaki Mercedes tam anlamıyla Münih'ten ana rakipleriyle yer değiştirdi. Star Mersery, güçlü, doğru ve yuris oldu. Tamamen özellikle. Ve boomer çok biseksüel bir pleiad yaratan gangster imajından uzaklaşmaya çalıştı. E350 Süspansiyonunun hariç tutulması Sert, taksi, kaba ve keskin, orta derecede güç amplifikatörü ve 360O'daki rezervuarın cirosu, tekerlekleri rakiplerle karşılaştırıldığında maksimum açıya dönüştürür. Aktif işlerde bile, EZHE'nin direksiyon simidi yolla yoğun temas halinde kalır ve eylemlerine güven sahibini verir. Evet ve ona cepler, ana gidiyor! Kiralanan bir sürücüyü bitirmek için günah olan en gerçek sürücü.
ÖZET
Bu, kazanan çok fazla farklı tespit edilmediğinde nadir bir durumdur. Muhtemelen şoför gibi, fiyat etiketine bakmıyorsanız, Mercedes'i tercih ederim. Ve eğer görünmek istiyorsan. Lexus kesinlikle dinlenme ve servet isteyenler gibi olacak. Ve Audi hayranları, Teutonic tarzı ve ruhunun A6'da tamamen ifade edildiğini ve onlarla tartışmayacaklarını şaşırtıcı bir şekilde besler. Biraz politik olarak doğru ortaya çıktı, ama inan bana, koklamadım.
 

A6 W12'den sonra, yüzü dekore edilmiş yüksek ızgara-trapezium. Ve sonra başladı
 
Motor:
Çalışma hacmi 2976 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.5: 1,
Maks. Güç 218 litre. ile birlikte. 6300 rpm'de,
Maks. 3200 rpm'de 290 nm
Köşe tam
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 240
8.1'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
Toplam bilgi
Kitle Snapper. / Tam, kg'lık 1570/2150
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.2 / 13.9 litre
Yakıt deposu hacmi: 80 l
koltukların 5 sayısı.

Eğitimin 20 yıldır, Ingolstadt gelen ustaları ideale ürünlerini getirdi görünüyor. Bir sonraki devrim nedir?


kullanım kolaylığı, sap, anahtarın bir sözler için. Doğal bir tutma altında garip, çünkü daha eski A2 ve T2

Maksimum hacim: 546 cm3 kadardır. Yine, öğrenirler. gövde şeklinde sadece büyük, ama doğru değil. Düz paneller, hiç de kolay temiz kısa yığınına, niş çıkıntılı. Bravo! Beş puanlık bir ölçekte Altı
 
 
 
Bu araba güvenen çevirme üzerinde bir liderdir. tek, bu arada, bir monotrope olduğunu!
Motor:
hacmi 2995 cm3 çalışarak,
Sıkıştırma oranı 11.5: 1,
Maks. Güç 245 litre. ile birlikte. 6200 rpm'de,
Maks. 3600 rpm'de moment 310 nm
Arka tekerlek Sürücü
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 240
6 dan 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1655/2120
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km'de 9.8 litre
Yakıt deposu hacmi: 75 lt
koltukların 5 sayısı.

2005 yılı için Rusya için kota 500 arabalar. Gelecekte petrol aktı fazla için sapma meydana gelebilir

Siperlik Lexus mütevazı fiyatı. Ve ayrıca yürütme almaya $ 4000 yerine Premium sürümünü kaydedebilirsiniz

oryantal tarzda ön panel, zengin Pestro, yüksek kalite ve çeşitlidir. gibi birçok kişi

Maksimum hacmi: 430 cm3. En mütevazı sonucu. Ancak, çıplak numaralar ayrıca, yükleme işlemi çok alçaltılmış arka cam sınırlayıcı kapağın kısa ZEV, ile önlenir. Eh, güzellik kurbanları gerektirir
 
 
 
E-sınıfı geleneksel Alman taksiler Mercedes neredeyse en iyi reklam götürülür gerçeği

Motor:
hacmi 3498 cm3 çalışarak,
10.7 Sıkıştırma oranı: 1,
Maks. Güç 272 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
Maks. Moment 350 nm 2400 rpm / dakika
Köşe tam
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 250
7,1 ila 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1700/2300
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km'de 10.4 litre
Yakıt deposu hacmi: 65 lt
koltukların 5 sayısı.

E-sınıfı fiyatı 1.8 kompresör motoru ile E200K başına mütevazi $ 43 200 ile başlar. Burada ve düşünmek ve daha kolay bir versiyonunu almamak?

Aynı siyah düğmeler kitle kabin uzayda yönelimini iyileştirmez. Ama enstrüman kalkan hafif ve şaşırtıcı bilgilendirici

Audi A6 gibi bu Mercedes, evrimsel bir şekilde gitti. dikkate retrospektif alarak, aşağıdaki AKA devrimci olmalıdır

Maksimum hacim: 540 cm3 kadardır. Oldukça katı sonucu. Ama resim biraz farkedilir olumsuz daralmış şımartıyor olduğunu. Geleneksel Mercedes skeuses ile arka ışıklar suçlayın. Ama tüketici değil daha kolaydır
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Audi A6.

1997 prototipinin ilk şovu 2004 yılının yeni bir sürümüdür. Walter de Silva'nın liderliğinde tasarım.
Lexus GS 300.

1998'in ilk gösterimi 2005 yılının yeni bir sürümüdür. Georgetto Judjaro'nun rehberliğinde tasarım.
Mercedes E.

1984'ün ilk gösterimi, 2003'ün yeni bir sürümüdür. Peter Pfefer'in öncülüğünde tasarım.

DIŞTAN
İsimler nelerdir! De Silva, Judjaro, Pfeifer Bunlar, tekerlekler üzerindeki heykelleri, bugünün başlığı için bugün yarışıyor. Ama bir tane ve daha iyi olmayacak. Tasarımın ve stilin profesyonelizmi açısından, makul yeterlilik alanını sonlandıran ve lüks arabanın sonsuz alanlarına başlayan, üst orta sınıfın sınırını tutmayan tek bir ekiptir. Tabii ki, onlar sedanlardır ve tabii ki, zaman zaman yüzünden buluyorlar ve markalarını resimdeki ya da gün boyunca ya da geceleri ifade etmek imkansızdır. Bu özellik, Alman çifti radyatörlerinin tarihi kafesleri ve Lexus yüzünün yargaradan uyumu sağlar. Silhouettes şaşırtıcı derecede çeşitli ve çatıdaki ABI'lerin üzerinde ve ayrı eşyalarda. Örneğin, üçüncü taraf pencerenin son çizgisini ne kadar çeşitli ve aslında çözdüğünü görün. Acil bireysellik ve tanıma, efsanevi şirket amblemlerinden daha kötü olmayan arka ışıkları mükemmel şekilde tutun. Nispeten genç bir Lexus markasının bile bu karşılaştırmada daha düşük olmaması şaşırtıcıdır.
İÇERİ
Burada gruptaki sınır ruh halleri daha güçlü hissedilir. Dahası, hemen hemen tüm hamur katılımcıları, tribesmenlerinin mimarisini lüks sınıftan pratik olarak kopyalar. Ama daha zarif yaparlar. Gösterge panellerinin mimarisi geleneksel olarak T-FAS'dır, yalnızca Mercedes ve Kalıcı Lexus rakibindedir. Audi, markanın bir spor karizmasında çalışıyor ve sürücü koltuğu aksanına kompozisyonu oluşturuyor. Sınıf geleneğinden, doğal olarak, doğal olarak, doğal olarak, kimsenin geri çekilmesiyle birlikte katı bir dört-konuşlu direksiyon simidi kullanması. Ve bu daha anlaşılmaz, çünkü bu kısım dışında, Japonca otomobil uygulamalarının sportif bir tarzda stili değil.
ÖZET
Bu yerdeki ilk dürtü, bu süre zarfında stil seçimi her zamankinden daha fazlasıdır ve muhtemelen markaya imaj, duygular ve bağımlılık tarafından belirlenir. Öyleyse nefes verin ve istediğinizi seçin. Audi'nin tasarımını seçerdim. Ya da değil, Lexus ... Hayır, Audi ya da yine de Lexus? Durmak. Peki ya Mercedes?

Sevilen
 
Audi A6 Quattro.

Buradaki aynaların bilişimciliği en yüksektir. Ve sahadaki ayar düğmesi
 
Lexus GS300.

Şık Sonlandırma OptiTron nesnesi, daha ziyade, teknikten daha fazla transfüzyon
 
MB E350 4Matic

Mercedes için% 40 ücretli fiyat, görme varlığıyla haklı
 
BEĞENMEDİM
 
Audi A6 Quattro.

MMI kontrol düğmesi, ancak orman sisteminin kendisi bir başlangıç \u200b\u200biçindir
 
Lexus GS300.

Lexus bitiş görünümünde dores okşamak değil
 
MB E350 4Matic

El Sanatları Switches Mercedes dilde benzetiyor. Ancak bunlar inatla tüm modellerde katledilirler
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar