2006 Sedan'dan beri Lexus ES Test Drive

Kimliği belirsiz uçuş

Lexus ES resmi olarak Rusya'ya teslim edilmez. Çünkü olağan sınıf segmentasyonu çerçevesine uymuyor. Boyutlar açısından, GS ve LS sedanları arasında, IS250 ve GS 430 arasındaki fiyat ve ofis kanepesi ile küçük bir uçak arasındaki hisler bulunur.
 

Zorunlu gerçeklerle başlayalım. Lexus ES350, Toyota Camry platformundaki Fukuok'taki Kyusu tesisi tarafından her şeyi aşan: Boyuttan Ekipman'ın kalitesine (ve miktarı). Ama bir ES satarsanız, iki Camry satın alabilirsiniz
 

Yazarlar, Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 ve Jaguar X-Type ile rekabet etmek zorunda kalacak olan orta sınıfın ES350 premium sedanını görüyorlar. Onları her zaman en küçüğü için rakip olarak gördük. Ancak Rusya için, ikincisi 3,5 litrelik motorlarla donatılmış değil, sadece 250 endeksi olan bir versiyona sahip içerik olmalıdır. Sonuç olarak, ES'ye orta boy birinci sınıf bir sedan olarak bakacağız. 70.000 dolar.
 

Modern hatta ilk önden çekiş Lexus. Bunun, bu modeli Rusya Federasyonu'nda satmayı reddetmenin başka bir nedeni haline gelmesi mümkündür, çünkü diğer tüm Lexus'un arka veya tekerlekten çekişli.
 

Ancak ön sürücülerle ES, etiketteki kardeşlerin arkasında değil. Sedan hızlı bir şekilde hızlanır, ark üzerinde sürekli durur ve sürücüyü yumuşaklık ve pürüzsüz bir eylemle durdurur.
 

Motoru başlatmak için anahtarın cebinizden çıkarılması bile gerekmez. Ve onu çevirerek (anahtar) taklit, örneğin Porsche Cayenne'de de gerekmez: sadece düğmeye basın. Lexus ES'yi 6.8 saniyelik 100 km/s'ye hızlandıran 272 beygir gücü V6'nın başlatıcısına yol açar.

  

Motor, özellikle spor rejimini seven ve çalışma aralığını mümkün olduğunca değiştiren altı vitesli ECT-I otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Şanzımanları anında değiştirin, gerizekalılar en aza indirilir; Ve ruh hali daha iyi ve daha iyi
 

3.5 litrelik sedan ekonomisi özellikle hoş bir sürpriz oldu: tüm test için atıcı hiç hareket etmedi. Pasaport'a göre, kentsel tüketim yüz başına 11.2 litre, ancak bu rakamlara bir şekilde inanılmıyor. Şehirde Lexus yiyor ve hatta daha az
 

Dönmeden önce eller direksiyon simidine kazıldı: hız iyi, dönüş dik; Tanrı yasak, tutmayacağım!. Ancak ES’nin direksiyon simidi, bir neşter gibi keskin, bir tüy gibi ışık ve bu yüzden Finlandiya Şampiyonası'nın kıvrılmasında maçı. Çabalar uygulamak gerekli değildi ve yılandaki direksiyon simidi açısı bile yetersizdi!
 



ES350, süspansiyonun çok yumuşak ve içtenlikle pürüzsüz highweac ve interstartles sonsuzluğuna inanmasına rağmen, pratik olarak çatlamamıştır. Şok emiciler genellikle çukurlar ve çatlaklar üzerindeki darbelerden hayal kırıklığına uğrarlar. Ama bu bunun için suçlanmıyor. Lexus frenleri de tamamen Amerikalı: güvenle duruyorlar, ancak yeterli çaba yok.
 

Her bir önemsemenin kendi elektrikli sürücü Lexus kartvizit olduğu şık bir deri salonu. Ancak ES, düğmelerin bolluğunun algısını aşırı yüklemez: kolların ve kolların işgalinden, salon merkezi elipsoid konsolunda büyük bir duyusal ekran kaydetti.
 

Ancak, cilt ve kırmızı ağaçla süslenmiş üç hızda direksiyon simidi üzerinde düğmeler var. Ellerini ondan yırtmadan, ses sistemini, bir açık bilgisayarı ve çok işlevli bir ekranı kontrol edebilirsiniz. Ve yüksek kaliteli bir ses çalmak için, 13 yüksek sınıf hoparlöre sahip şık bir 300 watt Mark Levinson sistemi sorumludur.

  

Sürücü sandalyesi 10 yönde düzenlenmiştir. Grip'den daha rahat. Ve doğru bir şekilde, avlanma ilk 10 dakika sonra kayboldu. direksiyon başında.

Lexus, aerodinamik alanındaki başarılarından gurur duyuyor. Ve bir şey var: Aerodinamik direnç indeksi ES 0.28! Bu tür rakamlar rakipleri kıskançtır, ancak düşük Japonlar ES'nin içten akış çizgilerini takdir etmedikçe.
 

Aerodinamik arayışının kabine nasıl yansıdığını sevmedik: Düşük çatı nedeniyle, yüksek bir sürücü kesinlikle başını tavana atacak ve orta yüksekliklerde bile arka yerlerde yolcular krediye oturacak.
 

Lexus ES350'den sonraki izlenimler hoş. Özellikle, üzgün olanı ek olarak avdan tamamen yenen eylemlerinin kolaylığı ve kolaylığı. En azından, 6 ve küçük saniyelerde ilk yüzü kazanmakta sorunsuz bir şekilde arabanın sürücüsü için öyle görünüyordu.
 

Aynı sigorta ve yolcular da koltuklarda parçalanan yolcuları söktüler (çöktü. Aksi takdirde, her yumrudaki tavanda savaşacaklardı). Yani resmi GS'nin resmi olmayan bir rakibi var. Aynı amblemle, büyük hırslarla, ancak şimdiye kadar kayıt olmadan doğrudur
 

Doktor, beni görmezden geliyorlar!
Resmi olarak Rusya'ya gelen markaların Amerikan hatlarından modeller kayboluyor. Lexus ES birçok kişiden sadece biri. Çeşitli nedenlerden dolayı, tüm arabalar bize götürülmez. Neyden yoksunuz?

 

Toyota bizden hemen hemen tüm sınıflarda ilginç otomobil parkını saklıyor. Bu Aygo Micro -Lines, Prius Hybrid, Beş Kapalı Matrix, Tacoma ve Tundra Pickups; Ancak SUV 4Runner, Highlander ve Sequoia iyi çalışmadı: Gri bayiler eksikliklerini iyi telafi etmeyi öğrendiler.

 

Honda. Tüm Acura hattına ek olarak Honda, Honda, Rusya tarafından altı çeşit sivil, kompakt uyum, ridgeline pikap, pilot ve element SUV bizim için şanslı değil.

 

Infiniti, çok kısa sürede Rusya'ya geldi, Avrupa'nın ilk ülkesi olduğumuz için şanslıydık. Ancak teklif, talep ile tamamen çakışmadı. Büyük QX56 SUV ve G-Serisi kült sporu asla bizimle satılmıyor. Bununla birlikte, aynı endeksi (G) olan sedan okyanusu zaten geçti ve iki kapalı versiyonun da bize yolunu bulması mümkündür.

 

Ford Motor Company, genel olarak Avrupa ve özellikle Rusya'da şanslı değildir, Amerika'da satılan çoğu model: büyük füzyon sedanları, Mustang paketleri ve dönüştürülebilirler, süper görev manyetikleri, orta büyüklükteki Boğa sedanları ve E-E-E-Becties e-serisi.

 

Mitsubishi hala tutulma yapmak istemiyor. Doğru, sadece bize değil, aynı zamanda genel olarak Avrupa için de. Tıpkı orta boy SUV Endeavor ve Raider Pickup gibi. Amerika'da, bu arada, bariz nedenlerden dolayı, L200 satılık Ryder pazarı için daha uygun değil (Amerika Birleşik Devletleri'nde birkaç 2006 Ödülü adayı) 4.7 litrelik benzin V8 ile donatılmıştır.

 

Montajsız arabalardaki lider Chevrolet olarak kabul edilebilir: çizgisi Avrupa ve Rusça'dan çarpıcı bir şekilde farklıdır. Bu esas olarak Daewoo'yu açtık (büyük SUV'lar hariç), GM geliştirme modellerinin bütün bir gamına sahipler: Malibu sedanları, sedanlar ve kobal kupası, Impala sedanları, Monte Carlo Coupe, Supercar Corvette, Retro-CAR HHR, Equinox Crossover, Silverdo Cross., Colorado, Çığ, Uplander Mini-Veins, Ekspres Minibüsler, Büyük Banliyö SUV
 

Bu arada, Tahoe SUV'un Rusya'ya yeni nesli, büyük olasılıkla da getirilmeyecek.

 

Ama Chrysler bizden neredeyse hiçbir şey gizlemiyor. Voyager adı altında sadece Town & Country Mini-Van satılmaktadır; Rusya'da Sebring dönüştürülebilir, iyi ve hala Pacifica Mini-Wen yoktur.


Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
   
 
  

Kaynak: Wheel Magazine [No. 117/2007]