Lexus CT 200H Test Sürücüsü 2010 Hatchback'ten bu yana

Gençlik ver!

Lexus nihayet Avrupa'da bir dayanak kazanma arzusunda şekil aldı

Ancak, Japonlar her zaman olduğu gibi sorunun çözümüne yaklaştı. BMW ve Audi A3'ün rakiplerinde belirleyerek kompakt bir hatchback CT 200H yaptılar. Ve hepsi iyi olurdu, ancak herhangi bir varyantta ve tam bir motor gamıyla, CT 200H alternatif olmayan hibrit ile sağlanan oldukça kendine yetecek Almanların aksine.


Ve bu muhtemelen onun ana sorunu. Yenilik kendisi oldukça umut verici oldu. En azından oldukça iyi görünüyor. Tabii ki, tüm Avrupalılar, mevcut Mazda3'teki analojilerin dış cephede açıkça izlendiği için kasıtlı Japonya'yı kabul etmeyecekler. Ancak genel olarak, hatchback hatchback'i döndürmez. İkincisi, çok iyi ve içeride ama Lexus bayileri ülkemizde, doğru akıllarında, CT'deki kaputun altında 120. BMW veya A3 C 1.8 TSI'sini değiştirecek en az bin deli bulursa, büyük bir başarı olacak .


Şanzımanın ekonomik çalışma modlarında, gösterge paneli mavi olarak vurgulanır. Spor kırmızısında, ek olarak, pil şarj göstergesi yerine normal bir takometre görünür.

Yenilikle tanışacak olan muhabiriniz, CT 200H'nin Prius tarafından döndürüleceğinden korkuyordu. Ve bu korkular, ne yazık ki haklı çıktı. Elbette elektrik kaplamasında üç kilometre iyidir; Mevcut yakıt fiyatlarında 4 litreye ulaşmayan ortalama tüketim genellikle harika. Gerçekte, listelenen egzersizlerden hiçbiri bu çizgilerde başarılı olmasa da: ilk durumda, ikisinden daha azı bile çıktı, ikincisinde, tüketim tam olarak iki litre aşıldı. Ama sorun bu değil, Japonlar diyor ki, alışkanlık meselesi. Araba sürmüyor. Yani, sadece yolda büyüleyici değil, aynı zamanda hiç gitmiyor.

Elektrik modunda, bir buzz arabasının dinamikleri ile 40 km/s'den yüksek değildir. Biraz daha yoğun bir ivme ile, biraz daha hızlı karışık, ancak benzer ve bir çekiş eksikliği hissi ile. Ve bu, hibrit kurulumun belirtilen torkunun, oldukça iyi bir Avrupa turbo dizelinin itme ile karşılaştırılabilir olmasına rağmen. Özellikle sabırsız olarak, aktivasyonu gösterge panelinde kan kırmızısı arka ışığı eşlik eden özel bir spor modu bile sağlanır. Teorik olarak, bu durumda elektronikler hızlanmak için tüm kuvvetleri atmalıdır. Ve bunu yapıyor gibi görünüyor, ancak hareket süreci hızlandırıcı pedalının banal dökülmesine dayanıyor. Yerde. Taşınmamış iletimin kontrol elektroniği ile birleştiğinde, en azından bu sefer makinenin en azından bazılarını agresif bir şekilde hızlandırmasına izin vermesi umuduyla. Tam olarak ortaya çıkıyor, gürültülü, ama yine de yeterince yoğun değil. CT 200H, yasal olarak yetersiz 100 beygir gücünde benzinli motor ve biraz daha az güçlü bir elektrik motoru ile bir priori ile donatılmış gibi, toplam 136 at, gecikmiş VW polo ve emisyon miktarında akıllı . Ve Almanlar sadece RENOM'u korumak için buraya sürüklediler.

Şasiyi premium seviyeye getirmek için ne anlama geldiğini bilemeyeceğim. Belki harika değil, ama en azından seviyede yapılır ve çok iyi. Evet, eğer yeniliğin kaputunun altında bir melez kurulum değil, örneğin, Diyelim ki IS250'den V6, gerçekten ilginç olurdu. Belki bir kuruş kadar karizmatik değil, ama çok, çok çekici. Komik olan şey, çıktıda böyle bir varyasyonun maliyetinin aşkın olmayacağıdır. Böyle bir BT'nin aynı 1,3 milyona mal olacağını varsaymaya çalışacağım. Ancak benzer bir değişiklik yok ve görünüşe göre olmayacak. Makine başlangıçta gelişmiş hibrid teknolojilerin bir taşıyıcısı olarak tasarlandı, bu yüzden en iyi ihtimalle daha genel bir çevre dostu modelden ödünç alınan kurulumu bulacağız. Belki de dış algı ve kızak gerçekliği arasında oluşan boşluk tarafından yok edilecektir. Bununla birlikte, mevcut performansında, hatchback potansiyelini bile yarısını ortaya koyamaz, ancak Japonların Rus açık alanlarında savaşmayı amaçladığı 120., hareket halinde onu parçalara ayırır.

Prius hakkında konuşsaydık, soru olmazdı. Bu, kriz, kriz ile rahat potansiyel sahibi Zatukan, bonus, krediler, vergiler ve karısı ile orta ölçekli bir aile otomobili, SUV'nin bu nedenle çok pahalı olmaya başladığını sürekli vızıldadı.


Hatchback'te yedek mola yoktur ve kargo bölmesinin kendisi çok uygun değildir. Ne yazık ki, bunlar, elemanları otomobilin tüm uzunluğu boyunca altına yerleştirilen hibrit bir elektrik santralinin varlığının maliyetleridir.

Tamamen farklı bir sıraya sahip CT 200H araba. Eşit derecede ekonomiktir, ancak bu bir yan etkidir, alıcının gözündeki yeniliğin ana özelliği yüksek teknolojisi olmalıdır. Bu bir iPhone veya iPad gibi bir tür gençlik aleti. Analogların kalitesi ve işlevselliğinde yakın bir kütle varlığında, hala modern tarzın açgözlü unsuru olarak kalırlar. Apple endüstrisinin ürünlerinin yanı sıra, bu hatchback yaş sahipleri için tasarlanmamıştır.

Sunum sırasında, şirketin yöneticileri genellikle Lexus dünyasına girdi bileti olarak adlandırdı. Bundan önce, çizgi, ekstra -budet gençler için uygun fiyatlı olacak nispeten ucuz bir otomobil yoktu. Dahası, potansiyel bir müşterinin portresini de belirlediler: ilerici öğrenciler, başarılı Itshni. Genel olarak, böyle bir şey isteyen ama karşılayamayanlar.

Aslında, bu yüzden süreklilik ilkesine sadık kaldılar ve mümkün olduğunca mümkün olduğunca bir hatchback yapmaya çalıştılar. Ancak yüzü neredeyse olduğu gibi, daha az agresif, ama oldukça dinamik ve tanınabilir. Profil ve yem, daha önce de belirttiğimiz gibi, kesinlikle Japon bir üründür, ancak Lexus kompakt et kompaktındaki en düşük kalitede değildir. Müthiş mimari, markalı, neredeyse daire konforu (iç kısımların elde etmeyi başardığı, son derece sıkışık koşullarda çalıştığı) ve elbette, bitişin nüanslarından ve navigasyon sistemi ile biten küçük şeylere nihai dikkat.

Hatta iniş. Prius'ta sürücü yüksek oranda bulunur, koltuklar çoğu pro -amerikan modelinde olduğu gibi yumuşak ve amorftur. 200h makalesinde, neredeyse sporda alçakta oturuyorsunuz. Ancak, az sayıda konfor seviyesinden şikayet edebilecektir. Bir yandan, sandalyeler yanal aşırı yüklerle çok iyi tutulur, diğer yandan oldukça uzun damıtmalara kolayca dayanabilirler. Tek şikayet merkezi kol dayama yüksekliğidir. Direksiyon simidini aktif olarak tanıtan sürücü, genellikle ön kısmına uygulama riskiyle karşı karşıya kalır, bu da bazen çok hoş olmayan ve ağrılı hislere neden olur. Aynı zamanda, yorum yapmadan arka binicilerin rahatlığını bırakayım. Bu boyuttaki arabalarda çok şanslı değildi ve geri kalanlar arasında Lexus'un yeni hatchback özel bir şey göze çarpmıyor. Genel olarak, burada her şey her zamanki gibi. Tabii ki, bu epitet bu arabanın açıklamasında uygun değil. Avrupa'da nasıl olduğunu bilmiyorum, ama potansiyel deliciler için CT 200H arabamız var. Standart olmayan bir kişinin ideolojik bir ucube dönüştüğü çizgiye mümkün olduğunca yaklaşmaya hazır olanlar için idealdir.



Lexus CT 200h
Spesifikasyonlar
Boyutlar (mm) 4320x1765x1440
Tekerlek tabanı (mm) 2600
Yol Kuzaklesi (MM) 140
Kütle (Kg) 1485
Bagaj hacmi (L) 4142436
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1798
Maks. Güç (L.S.)* 136
Maks. Moment (nm) 142
Maks. tork
elektrik Motoru (NM) 207
Maks. Hız (km/s) 180
Hızlanma 0100 km/s (c) 10.3
Bkz. Yakıt Tüketimi (L/100 km) 3.8
Fiyat (ov.) 1 244 000'den

* Hibrit sistemin toplam gücü.

Rakipler

Gerçek Aryan
Şu anda, güçlü rakiplerin pazarındaki 1. dizinin BMW'si aslında değil. Audi A3 modeli yaştır ve güncellenmek üzere, Lexus Nisan ayında St 200h satmaya başlayacak, Mercedes-Benz CLC bize gelmiyor. Buna ek olarak, bugün en küçük BMW 834.000 ruble'den çok yol değil. Doğru, bu 116. üç kapılı, 35.000 ruble daha fazla beş kapılı bir modifikasyon. Lexus pazarlamacılarının eşit olduğu BMW 120i, bir milyondan biraz fazla ve tamamen paketlenmiş bir formda, CT 200H'nin ilk konfigürasyonunun maliyeti seviyesinde ...

GEÇEN YIL
Audi A3'ün kavramsal formunda yeni nesil Cenevre'de sunulmuştur. Görünüşe göre seri versiyon sonbaharda görünecek, bu yüzden yıl sonuna kadar daha yakın beklemeliyiz. Mevcut nesile gelince, nispeten erişilebilir. İlk fiyat etiketi yaklaşık 900.000 ruble. Sadece 105 ila 200 hp kapasiteli turboşarjlı motorlar, hatchback'in kaputunun altına kurulur. İkincisi elbette oldukça pahalıdır, ancak CT 200H A3 modifikasyonu ile karşılaştırılabilir bir (dinamik olarak) alıcıya yaklaşık bir milyon ruble maliyeti olacaktır.

Ebedi Başvuru Sahibi
Volvo uzun ve sürekli olarak premium kapıyı çaldı ve bir kerede üç kapılı hatchback C30 bu yol boyunca neredeyse ilk yutma oldu. Model, Ford Focus II temelinde inşa edilmiştir, yine de İsveçliler şasiyi özel bir seviyeye getirmeyi başardı. C30'un Lexus, Volvo ile karşılaştırılmasına gelince, elbette, önemli ölçüde daha ucuzdur (699 9001 009 900 ruble), ancak aynı zamanda yolda Lexus'tan daha düşük değildir. Buna ek olarak, çizgi, kaputun altında 230 beygir gücü T5 ile R-tasarımında oldukça sürücü modifikasyonlarına sahiptir.

Kaynak: Mkombil Mastom [Mart 2011]