2009 yılından bu yana Land Rover Discovery LR4 Test Sürüşü

Değerli eşyaların yeniden değerlenmesi

İskoçya'da ne düşünüyorsunuz, daha yararlı, güncellenmiş Range Rover Sport Supercharged veya Land Rover Discovery 4 Yol Açıklıkının 250 mm kaputunun altında 510 at mı?


Hemen söyleyeceğim: Her iki parametre de işe yaramaz, ama boyut önemlidir!


Range Rover Sport, Royal Interior kadar dinamikleri fethediyor

Sol -elli Avrupa'dan yanlış Britanya'ya giren herhangi bir kişi kaçınılmaz olarak şok olur ve paslı sürücü içgüdülerinin üstesinden gelmeye çalışır. Ve eğer basit ve dairesel bir hareketle başa çıkmak zorsa, ancak o zaman, görünüşe göre, biniciler altında şaşırtıcı derecede dar banliyö yollarına mümkündür. Ve en önemlisi, İngiltere'nin neden efsanevi mini'nin doğum yeri olduğu hemen anlaşılıyor


0 ila 100 km/s arasında hızlanma kasanın sadece yarısıdır, sonuçta otomobilin de durdurulması gerekir. Hızlı ve ağır SUV'lar arasında frenlerle ilgili sorunlar nadir değildir. Kontrol edildi: Range Rover Sport 140 km/s'den 0'a kadar mükemmel bir şekilde kuşatma

Bir sarma yolu, o kadar dar ki, yaklaşmakta olan iki araba bağlanma içinde seyahat eder, sol taraftan asfalttan yere atlar ve bazen yol kenarındaki çalıları yapıştırır. Acele etmek için hiçbir yer yok, kaputun altında huzur içinde dolanan beş yüz on at sürü yok ve pencerenin arkasında, monoton olarak yanıp sönen ve çayırın dikenli teline, steril koyunlarla çırpılmış steril koyunlarla sarılmış. Eski Dünya'nın Idyll. Dik bir dönüş, bir binek otomobil beklenmedik bir şekilde ortaya çıkıyor ve geçiş yönünde, kötülükte olduğu gibi, geç yavaşlamak için bisikletçiyi yakalıyorum, bir şekilde dev Range Rover Sport Meleen'de kalan yuvaya mucizevi bir şekilde sıkmanız gerekiyor. Beni RAV4'te takip eden beyaz yaşlı kadın. Yaklaşan araba sürekli olarak yolun kenarına itildi ve Range Rover Sport’un sol aynası, huzur içinde pedal çeviren bir bisikletçinin arkası etrafında hafifçe katlandı. Hareket etmedi bile. Söylemeye gerek yok, yerel adaletle tanışmaktan birkaç santimetreiydim.

Bununla birlikte, o kadar dar yollarda, hızlandırıcı pedalının herhangi bir okşayarak mizaçla, ancak yumuşak atlamaya yanıt veren güçlü V8'in çevikliğini hissedebilirsiniz. Yaygara olmadan, aynı zamanda başkaları için de umut olmadan: beslenen de olsa 6.2 saniyede yüzlerce hızlanma, ancak yine de bir göğüs çok iyi bir göstergedir. Ağır bir SUV yolun arkasında çok inatçı, küçük rulolar, direksiyon simetinde somut bir geri bildirim var, dönüşlerden çıkışta serpmek ve serpmek istiyorum, fren yolunun eksikliğinden korkmadan, Sürücü araba tuval? Hala değil, nefes kesici! Mühendisler, Terran yanıt sistemine özel bir dinamik mod eklemek için özel bir dikkat gösterdi. Yeni spor ve eski arasındaki en somut fark, bence, daha kendine güvenen, elastik ve enerji yoğun bir sırttır. Araba daha fazla toplandı ve konfor olarak edinildi.

Zaten akşamları, akşam yemeğinde, Land Rover baş tasarımcısı Jerry McGovern tarafından sadece Range Rover Sport Supercharger'da hareket eden doğrudan bir soru sordum: En azından SUV'sinin muazzam gücünü gerçekleştirmek için bir yerde olabilir mi? Etrafına baktı, uzun bir duraklama yaşadı ve samimi bir itirafı sıktı: Video kameralar korkusu olmadan korkusuzca hızlanabileceğiniz birkaç yer biliyorum. Muhteşem arabalar yaratan fakir insanlar ve ben Rusya'ya, eve gitmek istiyorum!


Land Rover Kutsal İnek için Şüphesiz, Kontrol edilebilirlikten rahatsız olmayacak

Kapalı ile, burada daha da karmaşık değil. Daha doğrusu, ama asfalttan gelen tüm kongreler çitler ve bariyerler tarafından engellenir ve hatta çim üzerinde fotoğrafçılık düzenlenmesi gerçekçi değildir. Bu tür aşırı koşullarda, kendi adafal olmayan belirsiz albion parçalarını sürmemize izin veren yerel çiftçiler ve toprak sahipleri ile anlaşmalar olmasaydı, yeni ürünlerin alışkanlıklarının tadına bakmak gerekir. Halka açık yolların dışında, otoyoldan Range Rover sporu tam örtülü bir SUV'ye dönüşüyor, asıl şey tüm ağır olanlara tırmanmak değil. Pistin, indirimler ve gereksiz önlemler olmadan çok sofistike olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, araba tam anlamıyla nehre düştüğünde ve yüzünü suya attığında suya dik inişler vardı, Fords vardı, bazı mürettebatların bir kablo İngiliz arabasının yardımına ihtiyaç duyduğu bir bataklık bile vardı, konuştu mu? Belki de, ama Rus karakteri ve Rus açık alanları için, bir şey söylerse! Bu arada, bu yüzden Dizel Range Rover Sport'tan bahsetmeyi unuttum: tüm spor hemen buharlaştı ve sadece Range Rover kaldı.

Range Rover Sport ekranına paralel olarak, İngilizler dünyayı ve en son Land Rover Discovery 4'ü gösterdi. Aslında, bizden önce 3. dizinin evrimi var: en az dış değişiklikler, ancak teknik planda SUV tam programda kayma. En önemli ve ilginç olanlar motorlar ve burada dizel ön plana çıkıyor. Disko doğası gereği makine daha pratik, faydacı ve off-road'dır ve 5 litrelik umutsuz bir Gasolin V8 arasında seçim yaparsanız ve en son 3.0 kerosen turboesel daha tercihen görünüyor. Özür dilerim, faydacı şeytanın şaşkın olduğunu söyledim! Tamamen yeniden çizilmiş iç mekan gerçekten muhteşem, sert plastik parçalar ve köşeler geçmişe gitti, şimdi tüm çizgiler pürüzsüz, parçaların montajı kusursuz ve en önemlisi araba çok pahalı algılanıyor, Seni kurtardıklarını hissediyorum.


Daha güçlü ve lüks olmanın, yeşil oval olan arabaların önceki fiyatlarını koruyacağını varsaymak naif olurdu. Yeni fiyat ortalama% 20 arttı

Ergonomi tanıdıktır, ancak düğme safları artık merkezi ekranla kontrol edilir. Arazi tepkisi yıkayıcı daha mantıklı bir yere taşındı ve şimdi ona göz kısmak, yoldan dikkat dağınık ve manipülasyonlar için doğal olmayan bir şekilde bükmek gerekmiyor. Aksi takdirde, sadece harika eski keşif.

Tasarımda kanatlı metal bolluğuna rağmen, Land Rover üç ton ağırlığında, ancak Biturbodiesel'in itişinin verdiği hafiflik büyüleyici. Altı hızlı bir otomatik ile birlikte, enerji akışı neredeyse ayrılmazdır ve çılgın gerizekalıların olmaması reaksiyonların uygulanması ve pürüzsüzlüğü ile mükemmel bir uyum içindedir. Yakıt tüketimi sevinemez ama sevinir: Pilotlama moduna bakılmaksızın çıtayı yüz yüze kadar aşmak son derece zordur. Daha doğrusu, manevra.

Offroad'a gelince, burada her şey tanıdık ve yeni ve eski ürün yazılımı Terran yanıtındaki fark sadece arabadan arabaya nakledilerek hissedilebilir.

İskoç Eyaletinin dik vadilerinin dik vadileri boyunca kapanan eğitmenler, Taşlar modunu açmayı, daha sonra birincil ataleti söndüren işlevi değerlendirmek için, araba dağdan daldığında ve tepe iniş kontrolü henüz fark etmedi. Yamaç altındaki hareketin kontrol edilmesine izin verildi ve bu arada ben akıl ve iradenin gücü ile kontrol edilen nostaljik demir SUV'lar. Ama dün ve bu yeni bir gerçeklik.

Kaynak: Arabalar