2009 yılından bu yana Land Rover Discovery LR4 Test Sürüşü

Land Rover Discovery 4

İngiliz beyefendi asla bazı şeyler hakkında konuşmayacak, ancak bu onlar hakkında düşünmediği anlamına gelmiyor. Ama inanıyorum ki, bir kürek kürek olarak adlandırabiliriz. Yani, Land Rover Discovery ilk hamurun izlenimleri.
Land Rover Discovery 4 testi doğrudan İngiltere'de veya daha doğrusu İskoçya'da düzenlenmiştir. İzlenimler peri -kaderi, hepsinin yolun yanlış tarafına gitmediği hiçbir şey için. Buna ek olarak, şimdi Discovery 4'ü nasıl geliştireceğimi ve bunu yapmanın neden imkansız olduğunu biliyorum.
İlham alan rakamlar
Aslında bu, önceki modelin en derin modernizasyonu ise, disko 4'ün tüm cazibesini nasıl açıklayabilirsiniz? Dışa doğru bile o kadar benzerse, başlatılmamış bir kişi günahkar bir şeyde basit bir şekilde yeniden canlanmayı düşünebilir mi?
Burada kendime sadece davanın yararına yanlış karşılaştırmalara izin vereceğim. Bilirsiniz, bazı erkekler, elbette, ilk bakışta beyler değil, hanımın göğsüne sahip olduğunu kolayca belirler. Bu arada, deneyimsiz bir kişi, örneğin, birinci büyüklüğü ikincisinden ayırabilir. Ancak, önceki sayı ile üçüncü sayı bu oldukça büyük büstü karıştırmayacaktır. Ve dördüncüsü, bu tür şeylerin kendisine kesinlikle ilgisiz olduğunu iddia edenler için bile çarpıcı. Keşif ile tam olarak aynı hikaye. Konuda olmayan herkes birinci ve ikinci nesil arasındaki farkı fark etmeyebilir, ancak üçüncü nesil disko açıkça tanınabilir.
Ve sayı dördüncü, ancak üçüncü ve tamamen farklı bir hikaye zaten benzer.
Sanırım Land Rover her şeyi doğru yaptı. Otomobil endüstrisi için zor bir zamanda, diğerleri basitleştirilmiş versiyonların serbest bırakılmasını düşünürken, İngilizler mükemmeliyetçilikle uğraşıyor. Şimdi yeni nesil hakkında haklı oldukları Discovery 3'ü çok cilaladılar. Dahası, dış değişiklikler biraz daha katı hale geldi, ön tampon daha akıcı hale getirildi. Ve böylece model selefi ile karıştırılmamış, LED farlar ve arka ışıklar aldı. Canlı görünüyor.
İki için sekiz litre
Edinburgh'da bizi bekleyen otomobiller yeni motorlarla donatılmıştı: iki turboşarj veya 5 litrelik V8 benzinli dizel 3.0 litre. Sol trafiğe sahip ülkelerde hiç seyahat etmemiştim ve bu yüzden korku filizlerini temelden boğmak için sağ direksiyon simetine oturmak için acele ettim. Ve zaten otoparktan ayrılıyor, merak etti: Şimdi ne tür bir motor aldım? Hafif, zar zor fark edilir titreşimler dizel önerdi. Ancak boşta, motor çok sessizce çalıştı ve hızlanma sırasında durum çok fazla değişmedi. Sonuçta, iki süper ücret ve 600 nm torkla 3.0 oldu. Çok modern, yüksek teknoloji ünitesi. Ancak Disco 4'ün TurboDiesel V8 ile Range Rover Sport ile aynı şekilde uçmaya başladığını söylemek imkansız. Bununla birlikte, bu iyi huylu, saygın bir motordur: tüm aralıkta bile özlem ve sonuç olarak herhangi bir hızda kendine güvenen hızlanma. 9.6 saniyede yüz yapar, bu da büyük bir ağır araba için kötü değildir.
Ana olan şey timbre
İkinci yeni motor, benzin V8 bana daha ilham verici görünüyordu. Ve mesele, arabayı 7.9 saniyede yüzlerce daha hızlı dağıtması değil. Sese Odaklanma: Hızlanma sırasında, bu 5 litrelik atmosfer boğuk, ancak yine de iyi ayırt edilebilir bir asil üfürüm yayar. Evet, bu size yüzlerce Bavyer domuz yavrularının bir çığlığı değil, İngiliz V8'in sesindeki bir Japon elektrikli süpürgenin uluması gerçek, aristokrat bir cins duyulmuyor. Doğru, benzin ve dizel arasında seçim yapabileceğim, yine de ikinci dinamikleri fazlasıyla alacağım ve yakıt tüketimi/inme belirgin şekilde daha az/daha büyük. Ek olarak, V6 TD 3.0'ın aralık aralığı 25.000 km'dir ve ön ısıtma temel konfigürasyona dahil edilir, bu da beğenemez.
Genel olarak, dördüncü keşifin yeni motorları hakkında uzun süre konuşabilirsiniz. Teknik tanımları bir şiire benziyor. Örneğin, TD V6 3.0'ın tanka ters yakıt kaynağı yoktur, çünkü güç sistemi tam olarak gerektiği kadar yakıt sağlar. Öte yandan piezoformlar, blokta derinden boğulur, böylece rölantide tıklamalarından rahatsız olmazlar. Ve V8 doğrudan enjeksiyon ile donatılmıştır ve her nozulda püskürtmeyi daha etkili hale getirmek için birkaç delik vardır. Ve bu hepsinden uzak. Bu yüzden yavaşlıyor ve özetliyoruz: yeni motorlar sürücüye derin bir memnuniyet duygusu getiriyor, ancak adrenalin değil. Ve doğru. Evet, bu arada, her iki motorun da asılı ekipmanları var ve tahrik kayışları sudan izole ediliyor.
Sürmek ister misin? Spor Satın Al
Yeni keşifteki her şey rahat. Yeni 6 vitesli otomatik şanzıman gerçekten son derece yumuşak bir şekilde çalışıyor. Pnömatik süspansiyon artık temel kombinasyona dahildir ve isteğe bağlı 20 inç jantlar koymazsanız, hareket oldukça pürüzsüz olacaktır. Bununla birlikte, kontrol edilebilirlik de ciddi şekilde kontrol üzerinde çalıştı. Fren sistemi, daha büyük çapın diskleri ve öndeki ranza ve parbury'nin yüzen kaliperleri nedeniyle gerçekten daha etkili hale geldi. Test sırasında, sağ dönüşü kaymamak için frenleri birkaç kez salladım ve onlardan çok memnun kaldım.
Ve şimdi eleştiriyi neyin hak ettiği hakkında. Fizik yasalarını yenmeye çalışan İngiliz mühendisler, süspansiyon üzerinde şiddetle bir araya geldi. Süspansiyon rulosunun merkezi ile otomobilin ağırlık merkezi arasındaki mesafeyi azalttılar (önde 42 mm ve 62 mm geride). Yeni bir sürüngen stabilizatör, yeni şok emiciler ve burçlar koydular. Ancak, dar İskoç yollarında hızlı serin dönüşlerde, Discovery 4 hala çılgın, hatırlıyor: Guy, burada değiliz. Sürmek istiyorsanız, Range Rover Sport'u satın alın.
Tabii ki, rulolar SUV için büyük değil, ama şimdi rakiplerden herhangi biriyle bir disko 4 yüzleşmek için sabırsızlanıyorum. Sırayla, bir Almanca bunu adayabileceğine inanıyorum.
Ancak, başka bir şey çok daha ilginç: birisinin off-road'daki yeni keşifle rekabet edip edemeyeceği.
Belden daha yüksek
Geleneksel olarak, Land Rover için, testin kapalı kısmı etkileyiciydi. Tipik olarak, fotoğraflarda off-road ölçeği yansıtılmaz ve sözümü almanız gerekecektir. Test sırasında, nehirlerdeki su yükseldi ve Fords neredeyse kaputun kenarı boyunca idi ve özellikle sofistike olmayan meslektaşlarımın çoğu, kaputun bir dalga ile kolayca izin verdi. Ve hiçbir şey, sorun değil. Performans özelliklerine göre, BROD'un üstesinden gelmenin derinliği, maksimum pnömatik süspansiyon asansörü seviyesinde benzeri görülmemiş bir şekilde 700 mm'dir. Ancak, en çok önceki gruplar tarafından toplanmış olan derinden etkilenmiştim, yükselişte bir kil pisti. Arabadan en azından hafif bir aksaklık bekliyordum ve o yerden hiçbir şey olmamış gibi geçti. Dahası, karayolu, asfalt lastiklerinde atıldı. Dürüst olmak gerekirse, bundan sonra, kaygan eğim boyunca iniş ve diyagonal asılı olan eğimli bir kütük köprüsünden sürünme artık etkilenmedi. Ancak burada, tüm bu parçaların önceki modeli daha az başarılı olmadan yapmış olabileceğini itiraf etmeliyiz. Ve pnömo elementleri ile bağımsız bir süspansiyon ve daha önce onunla birlikte bir indirme dişlisi 2.93: 1 vardı. Yanı sıra bir kapalı elektronik sistem arazi yanıtı ve tepe iniş kontrol iniş sistemi. Ancak, son ikisi gelişti. Analogların aksine, arazi tepkisinin farklı modlarda çalışabileceğini hatırlatayım. Koşullara bağlı olarak sürücü tarafından seçiliyorlar. Kabul edilebilir tekerlek kayma, gaz pedalı, motor kontrolü, süspansiyon seviyesi derecesi tümüdür. Böylece, mevcut nesilde başka bir kum pozisyonu eklendi. Ve taşlar/küçük kurs, büyük kayalar boyunca hareket ederken muhtemelen ruloları en aza indirmek için programı geliştirdi. Ne yazık ki, sunum sırasında kumun kum yok scotts'ın bununla bir eksikliği vardı ve Stones programında fark edilebilir iyileştirmeler yapmayacağım, hissetmek için yeterli fırsatı yoktu. Ancak tepe iniş kontrolü açıkça gözlendi. Bu sistem artık fren salınımının pürüzsüzlüğünü izliyor. Çünkü daha önce nasıldı? İnişten önceki sürücü bacağı pedaldan çok keskin bir şekilde çıkarabilir ve elektronikler tekerlekleri yavaşlatmaya başlamadan önce, araba biraz hızlanmayı başardı. Ve şimdi bilgisayarın kendisi aşağı hareketin sorunsuz bir şekilde başlamasını sağlar.
Dokunsal bellek
Dışa doğru dördüncü disko üçüncüsünden çok farklı değilse, o zaman hemen hemen her şey değişti. Sandalyeler, gösterge paneli, merkezi konsol, bitirme malzemeleri her şey yenidir. Jerry McGovern'in tasarımı için LR Direktörü'ne göre, bu kez disko ile iletişimden yeni bir seviyeye kadar dokunsal hisler getirmek için dikişlere ve yüzeylere özel dikkat gösterdi. Ne kadar acıklı olursa olsun, haklı. Serin plastikler, mükemmel cilt. Ve direksiyon simidinin kesildiği Nubuk, hala dokunuşu hatırlıyorum. Şimdi benim için her zor olduğunda onu hatırlıyorum ve bu tür dümenlerin dünyada ruhumu sıcak olduğu fikri.
Gerçekten lüks bir salon, uygun bir yüksek iniş, arka yolcular için çok fazla alan: İç mekandan başka ne isteyebilirsiniz? Mal taşıma olanakları? İkinci koltuk sırası eşit bir zeminde oluşur (özellikle titiz olarak, bunu parçalar halinde 35/30/35 oranında yaptığını açıklayacağım). Daha büyük yolcu kapasitesi? Bagajda iki ek koltuk içeren 83.000 ruble değerinde 7 koltuklu isteğe bağlı bir paket var, şimdilik zeminde saklanıyor ve arka yolcular için klima var. Açıkçası, yolun neden lüks bir araba, yedi koltuk, bir şeyler için bir alanın tamamen yokluğunda olduğunu bilmiyorum. Kavramsal bir gezi ışığında büyük bir şirkete mi gidiyorsunuz? Havaalanında iş ortaklarıyla tanışmak ve valizlerini taşımak için bir taksi kiralamak mı? Ancak, görünüşe göre, listede kaldığı için birisi hala gereklidir.
Bu arada, seçenekler, özellikle de gelişmiş deri kaplama versiyonuna (85.000 ruble) sahip bir salon, bir kol dayama (13.000 ruble), ısıtmalı bir direksiyon simidi (5000 ruble) ve çok daha fazlasına sahip bir salon da sunulmaktadır. Ancak, öte yandan, yararlı ve hoş bir kütle, deri iç mekan, sekiz hoparlörlü Harman/Kardon ses sistemi, bir kapı açma sistemi ve anahtarsız bir motor başlatma gibi standart ekipmana dahildir.
Bütün bunlar gerçekten güzel, ama anlamadığım şey, gerçek bir SUV'nin neden bu kadar havalı bir salon olduğu. Yoksa mürettebatın arabayı terk etmesi ve kirlenmesi gerekmeyeceği mi ima ediliyor, çünkü koyun nereden geçecek? Ama bunun gerçekleşmediğini biliyoruz
Mümkün, ama gerekli değil
Yani, Duncan Maclaud gibi Ölümsüz Land Rover Discovery bize İskoçya'nın Yeşil Tepeleri arasında açıklandı. Ancak, bir sonraki sayıda konuşacağımız güncellenmiş Range Rover Sport'u test etmek için aynı zamanda bir tane gelmedi. Ve bu makalenin kahramanı ile neredeyse aynı süspansiyona sahip olan bu spor, özel bir elektronik sistem sayesinde hiç sırayla ateşlenmiyor. Disko 4 neden böyle bir şey donatmadı, mükemmelliğe getirmedi? Evet, çünkü çok daha pahalı hale gelecek ve koşu niteliklerinde RR Sport ile rekabet etmeye başlayacaktı. Bu yüzden bir araba yapmak daha iyiydi, ama gerekli değildi. Dahası, tüketiciye veya üreticiye hiç kimse yok. Dahası, bu test sürüşünden zaten iyi, sürekli bir Scotlan viski gibi hala hoş bir tatım var.
 
Yazar: Savva Safonov, Photo Land Rover
 
   
 

  
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Kasım /2009]