2009 yılından bu yana Land Rover Discovery LR4 Test Sürüşü

Land Rover Discovery 3 Test Sürüşü: Keşifler Yolunda

Disko görünümü yüzde yüz tanınabilir. Doğranmış kübik oranlar, şık optik tasarımı ve yüksek siluet, Land Rover keşfini genel akıştan doğru bir şekilde ayırt eder.
 
Land Rover İngilizlerin kalbi için bu seste ne kadar birleşti! Yakın zamana kadar, Amerikan Ford Endişesi'nin efsanevi İngiliz şirketine ve şimdi Hint Tata'ya sahip olmasına rağmen, bu marka hala İngiliz aristokrasi ruhu ve zengin bir tarih ile ilişkilidir. Acımasız görünüm ve etkileyici kızak özellikleri, Land Rover'ın Rusya'da yüksek bir satış barını tutmasına izin veriyor.
Önemli Temsilci Range Rover ve Range Rover Sport başarılı insanların kaderidir: bu arabalar nadiren asfalt şehri terk eder, görevleri sahibinin statüsünü vurgulamaktır. Her ne kadar daha fazlasını yapabiliyorlar. Land Rover Freelander tamamen farklı bir hedef grup için tasarlanmıştır. Rakiplerinden daha ucuz olan bu crossover'ın, biri Avrupalı \u200b\u200brakiplerinin övünemeyeceği yollardan uzak olan bir dizi avantajı var. Defender Hooping Guru: Belki de zor koşullarda UAZ'larımız ve Nivam'ımızla rekabet edebilen birkaç kişiden biri. Aynı zamanda, Land Rover Defender'ın avantajları asfalt üzerinde duruyor.
Ancak bugün Discovery 3 adı verilen başka bir Land Rover modeli hakkında konuşacağız. Bu Land Rover, yukarıdaki tüm modellerin avantajlarını birleştiren İngiliz markasının serisinin ekvatorudur.
Disko görünümü yüzde yüz tanınabilir. Doğranmış kübik oranlar, şık optik tasarımı ve yüksek siluet, Land Rover keşfini genel akıştan doğru bir şekilde ayırt eder. Ve tamponlar ve tekerlek kemerleri üzerindeki kaplamalar ve boyasız plastik, çamura vurmaktan korkmadığını gösterir.
Kabinte, kübik motifler, orta konsol ve kapı kasasının tasarımında devamlarını buldu. Plastik her yerde zor, ama kaliteyle ve hatta gözden yoksun değil - genel güzellikte! İklim yönetimi, hoş kauçuk bir doku ile üç konforlu bükülme kullanılarak uygulanır. Ön koltuklar uygun, profil kötü değil, kontrol aralıkları çok büyük, ancak yeterince yanal destek yok. Küçük dijitalleştirmeye sahip eski moda pano, bilgilendirici olarak parlamaz ve Windows düğmelerine ulaşmanız gerekir. Aksi takdirde, kusursuz bir ergonomi: şikayetsiz pedal düğümü, tombul direksiyon simidi ellerde iyi yatar, uygun bir iniş bulmak sorun değildir. Dar raflar ve büyük harici aynalar sayesinde Disco'nun gezisi yükseklikte.
Üç uzun yolcu sorunsuz bir şekilde arkadan yerleştirilecek. Yüksek bir çatı, neredeyse dikey bir iniş ve aslında olmayan bir merkezi tünel, en iyi şekilde serbest alan kullanmanıza izin verir. Discovery Trunk, 1260 litre kadar büyük bir fayda alanı. Ve arka koltuk sırasını katlarsanız, disko bir buzdolabını veya kabini taşımanın günah olmadığı küçük bir kamyona dönüşür.
Test için, 300 hp kapasiteli 4.4 litre bir hacmine sahip güçlü bir V8 ile donatılmış bir benzin Land Rover Discovery var. ve 6 vitesli otomatik şanzıman. Benzin ünitesi 4000 rpm'de bulunan 427 nm tork üretir. Yüzlerce 8.6 saniyelik disko olarak bildirilen hızlanma tamamen haklı çıkarır.
  
Ancak sollamada, 300 beygir gücü sürüsünün potansiyeli, otomatik bir şanzımanla yok edilir, bu da düşük olana geçme ile açıkça geciktirilir, bu yüzden değerli saniyeler kaybolur. Aksi takdirde, kutu, dal olmadan sorunsuz bir şekilde, adımlarla tıklar, beşinci noktaya kadar gerizekalı ve şoklarla sinir bozucu değildir. Evet, ve Sardel Yemek Şampiyonu gibi 4.4 litrelik bir motorun iştahı: Banliyö Otoyolu boyunca sakin bir modda, bilgisayar 100 km'de yaklaşık 17 litre gösterdi. Ve iterseniz, 82 litrelik yakıt deposunun oku korkutucu bir hızda sıfıra çabalamaya başlar ve bilgisayar ekranında uğursuz 25 l/100 km görünür.
Bir benzin canavarına alternatif olarak, 2,7 litrelik 190 beygir gücü dizel sunulmaktadır. Tabii ki, 190 hp 2,5 ton kitle için, Tanrı'nın haberi değil, ancak 1900 rpm'de 445 nm, Land Rover keşfi oldukça iyi dinamik göstergelerle donatıldı.
 
Otoyolda, disko, mükemmel ses yalıtımıyla birleştiğinde, bu SUV'yi uzun bir yolculuk için ideal hale getiren kursun etkileyici pürüzsüzlüğünü gösterir: tüm yol eklemleri ve küçük keşif eşitsizliği hiçbir şey değildir ve süspansiyon büyük bir marjla daha fazla uygulanır. . Direksiyon simidi iyi bilgilendirme ile memnuniyet duyar ve açık sıfır olarak belirgindir, bu nedenle hızlarda yeniden inşa edilmesi gereksiz ayarlama olmadan doğru bir şekilde gerçekleştirilir.
Land Rover, Land Rover boyunca rahat. Tamamen bağımsız bir süspansiyon yüzde yüz uygular. Durarken, stabilizasyon sistemi hemen işte, gaz beslemesini ayarlar ve istenen tekerleği frenler.
 
Disko'nun başında artık düz bir çizgide olduğu kadar iyi değil. Arc'da SUV, yarışta yelkenli bir yattan daha kötü bir şekilde ısınmıyor. Buna rağmen, verilen yörünge, ön eksen yıkıldığında, frene kısa vadeli presleme ve direksiyon simidinin yıkıma doğru kontraseptif hareketiyle kolayca söndürülebilen sınıra kadar açıkça gerçekleştirilir.
 
Land Rover için, bir çift anahtar, bir döner sap ve eğimden iniş yardım sisteminin büyük sarı düğmesi şeklinde yapılan Terran yanıtından sorumludur. Disko Trump kartı pnömatik süspansiyon, boşluğu 240 mm'ye çıkarabilen. Ve kısa çıkıntılar İngilizlere iyi bir geometrik haçla donatıyor. Buna ek olarak, Land Rover'ın kendi kendine kilitlenen bir merkezi diferansiyel, arka tekerlek kilidi ve düşük dişli vardır. Ancak, tüm bu iyilikle kendi başınıza başa çıkmak işe yaramayacaktır. Yukarıda belirtilen arazi yanıtı, sadece yol yüzeyi türünü (çim, çakıl, kar, çukurlar, taşlar) seçmeyi öneren tüm sistemleri yönetmekten sorumludur ve tüm kontrol elektroniklerin kurtuluşuna verilir.
 
Ne yazık ki, neredeyse 30 derecelik bir ısıya sahip çapraz bir parça bulamadık, ancak derin bir disko hendek, gıcırdayan kilitler, şakacı bir şekilde geçti. Evet, ve gevşek Sand Land Rover'da tasarruf etmedi. Tırmancının çevikliği ile Discovery 3 etkileyici yamaçlara tırmanır ve iniş sırasında yardım sistemi tekerlekleri dikkatlice frenler ve ağır SUV'nin plastik gövde kiti ile toprağa gagalamasını önler.
 
Disko 3'ün uzun zamandır sokaklarda karıştığı şaşılacak. Temsili görünüm, mükemmel konfor seviyesi, geniş iç mekan ve iyi off -yol yetenekleri, bu arabayı, herhangi bir yolculuğa çıkabileceğiniz mükemmel bir evrensel asistan haline getirin, ister yiyecekler için bir süpermarkete düzenli bir yolculuk olsun, önemli bir iş toplantısını ziyaret ediyor ya da barbekü için ormana gidiyor.
Ruslan Galimov
 
+
Sağlam bir görünüm
Harika Offroad Yetenekleri
Kursun pürüzsüzlüğü
-
Köşelerdeki Krains
Bilgilendirici olmayan gösterge tablosu
Yetersiz yanal destek
 
  
Test edilen otomobilin fiyatı 2.145.000 ruble.
Test edilen arabanın testini tamamlayın
elektronik kontrol ve terran yanıt sistemi ile pnömatik süspansiyon
Seyir kontrolü
uydu seyir sistemi
Yerleşik bilgisayar
Otomatik iklim kontrolü
Luke ve Alpe Çatı
Elektronik park freni
8 hüküm için elektriksel olarak ayarlanabilir sürücü koltuğu
6 hüküm için elektriksel olarak düzenlenmiş yolcu koltukları
koltuklar için deri kaplamalar
sürücü koltuk ayarlarının anısı
Ön ve arka koltukların ısıtılması
bir yetişkin için tasarlanmış yedi koltuk, üç sırada
Şanzımanın kolunun deri kaplaması ve park freninin sapı
katlanır ikinci koltuk (35:30:35)
sürücü koltuğunun kol dayağı
19 inç döküm diskler
Ön ve arka park sensörleri
otomatik katlama fonksiyonuna sahip yan aynalar
Bixenon farları
Çatı rayları
Ön sis farları
otomatik farlar
Yağmur sensörü
arka görüş elektrokromatik ayna
isıtmalı ön cam
13 hoparlör ve aktif subwoofer ile Harman/Kardon Logic7 ses sistemi
6 diskten oluşan yerleşik CD zinciri
arka yolcular için Audiosystem Kontrol Düğmeleri
direksiyon simidindeki Audiosystem Kontrol Düğmeleri
arka Yolcu Kulaklıklar
ultrasonik güvenlik alarmı
havalandırılmış frenlerle her türlü yol yüzeyi için uyarlanmış 4 kanallı kilit önleyici fren sistemi (ABS)
excurs Stabilite Sistemi (DSC)
aktif Koruma Sistemi (Aktif Rulo Azaltma)
sürücüyü ve yolcuları korumak için frontal, lateral ve pencere yastıkları
İkinci ve üçüncü koltukta yolcuların kafalarını korumak için güvenlik perdeleri
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut vagonu türü
Yer sayısı 7
Bagaj hacmi, L 280/2558
Donanımlı kütle, kg 2704
Tam Kütle, KG 3230
Uzunluk, mm 4835
Genişlik, mm 1915
Yükseklik, mm 1887
Tekerlek tabanı, mm 2885
Yol boşluğu, mm 240
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4394
Silindir çapı/piston stroku, mm 88.0 x 90.3
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum Güç, L.S./RPM 300/5500
Maksimum tork, NM/RPM 427/4000
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Kalıcı sürüş tamamlandı
Ön süspansiyon, sürüngen stabilizatör ile çift enine kollarda bağımsız, pnömatiktir
Arka süspansiyon, bir sürüngen stabilizatör ile çift enine kollarda bağımsız, pnömatiktir
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 255/55 R19
Dinamik
Maksimum hız, km/s 195
8.6'dan 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 20.9
Ülke Döngüsü 11.6
karışık Döngü 15.0
Yakıt deposu kapasitesi, L 86.3
Yakıt AI-95 benzin

 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru