2009 yılından bu yana Land Rover Discovery LR4 Test Sürüşü

Land Rover Discovery 4: Kara At Banyosu

Uzun bir testte editoryal ofiste olan Discovery, altı ay boyunca düz yollarda 25.000 km koştu. Ancak üretici arabayı gerçek bir haydut olarak konumlandırıyor. Kontrol etmeye karar verdik.
Yararlı olanı hoş bir şekilde birleştirmek isteyen, Gremiachny'nin şelalesine gitti (Radonezh'in başka bir isim kaynağı). Glazhavo köyü (Moskova Bölgesi, Sergiev Posad Bölgesi) yakınındaki Torbeeva Gölü'nden akan Vondigi Nehri kıyısında yer almaktadır. Rodniks buradaki dağdan attı.
Yılın çoğu için, sadece gerçek bir arazi aracı üzerinde ve çamurdaki sonbahar-bahar çözülme sırasında yere gidebilirsiniz, hatta dört tekerlekten çekiş UAZ'lar, Urallar ve Kamazs boğuluyor.
Ama kar yağdı, dünya biraz kurudu, kayma şansı var. Gidiyoruz!
Sadece gitmeye hazır olun
Standart bir arabada bir rota sürme görevini belirledikten sonra, Discovery'yi özel olarak pişirmeyi planlamadılar. Hi-jeki, senti pistleri, vinçler, güç tamponları ve diğer yardımcı cihazlar hemen sığ. Değişen kauçuk (arazi araçlarına) ayrıca standart kıtasal-conkroskontakt UHP 255/50R20'den ayrılmadı. Basınç bile çekilmedi. Ama yine de sigortalandılar: Bagaja bir dizi zincir, bir kürek, birkaç kablo ve kauçuk bot attılar.
Asfalttan uzaklaştıktan sonra, 200 m'den sonra, bir çocuk loru gibi tutarlılıkla, sadece siyah olan rutu ve bulamaç ile çamur banyosuna ilk engel üzerine rastlıyoruz. Ve ortada küçük bir göl ile. İleri gönderilen kaide izci, üstesinden gelmek için gitti. İndirmeyi kestim, süspansiyonu bir kapalı pozisyona ayarladım (boşluk 240 mm'ye yükseldi), Tererein Ripons çim/çakıl/kar içine (esas olarak kaygan bariyerlerin üstesinden gelmeyi amaçladı) tercüme ettim ve kaymaya çalıştım. Orada değildi! Disko'nun ilk sayaçları güvenle alır, ancak yavaş yavaş hız düşer, tekerlekler gittikçe daha fazla kayar. Kabloyu almak için çamurun içine nasıl dalacağımı hayal ediyorum (iyi, çekme gözlerini kaplayan kaplamalar önceden çıkarıldı). Rarkal: Rend Rover'ın tam olarak bir su birikintisinin ortasında hain bir şekilde donuyor. Tekerlekler anında kir ile tıkandı ve sliklere dönüştü. Neredeyse 3 -HOL MASS rol oynadı. Duruyoruz, sigara içiyoruz, yardımı bekleriz.
Zincir sürücü
Neyse ki, yaklaşık kırk dakika içinde, ufukta bir UAZ ortaya çıktı, bu da yedinci sekizden gelen girişimler bizi karaya geri çekti. Kaderi daha fazla çekmemeye karar verdik ve zincir çıkardık. Onlarla birlikte, disko traktörde. Aynı su birikintisi çok fazla zorlanmadan alındı. Ana şey, halkayı kaymadan hareket ettirmenin arzu edildiğini hatırlamaktır, aksi takdirde araba hemen gömülür ve derinden gömülür. Bu nedenle, kazmaya başladığımı hissettiğimde, hemen nötrdeki kutu. Yerde bile yavaşlamak işe yaramaz: anti -kilit sistemi, tekerleklerin hemen engellenmesine izin vermez.

Uygun el becerisi ile zincir sadece 10 dakika içinde giyilir ve kros kroslarını radikal olarak iyileştirir.
Ancak, tüm hilelere rağmen, tekrar oturmayı başardım. Dahası, görünüşte zararsız bir alanda, hafif ıslak toprağa sahip az ya da çok eşit bir alan. Bir nedenden dolayı başka bir su birikintisinin etrafında dolaşmaya karar verdim. Bu siteden mümkün olduğunca yavaş ve dikkatli olmaya çalıştım, ancak bir noktada disko neredeyse merkezden düştü. Offroad kurslarında ne öğrettiklerini hatırlayarak, küçük bir hızlandırılmış platform sunmaya çalışıyorum. Yarım metre hale geldiğinde, arka uç noktada donuyorum, fren için sol ayağım, motor hızını 2000'e kadar sağ elle kullanıyorum (bu işaretten, 3 litrelik dizel 600 n.m'de maksimum tork verir) , Aniden freni atıyorum ve gaza veriyorum! Yıldırım hızıyla haddelenmiş bir koridor uçuyorum ve Landy yavaşça sürünmeye devam ediyor. Ona direksiyon simidinin keskin hareketleriyle bir yandan diğer yana yardım ediyorum. Üç metre, iki, bir, bir! UV, dışarı çıktı. O gün, bu tür egzersizlerin bir kereden fazla yapılması gerekiyordu ve bu tür taktikler her seferinde kendini haklı çıkardı.
GİZLİ SİLAHI
Önde büyük ruts, bazılarının derinliği diz üstü. Düşen ağaçlar etrafına dağılmıştır. Sadece en umutsuz olanlar daha ileri gitmeye karar verebilir. Ama biz bunlardan sadece biriyiz. Zamanla, zaman içinde küçük bir numara hatırladılar: Keşifin tüm sahipleri, üç standart hava süspansiyonuna ek olarak, bağımsız olarak seçilemeyen üç ek daha olduğunu bilmiyorlar. Birincisi, arabanın 160 km/s'nin üzerinde bir hızda 20 mm'de çömeldiğinde (bizim durumumuz değil), ancak iki tane daha çok adlandırılan ruh hali ekstenditinde. Makine bir göbek ile vurmaya başladığında ve sistem bunu tanıdığında, arazi kabuğu otomatik olarak yaklaşık 35 mm yükselir (elektroniklerin kendisi yüksekliği belirler). O zaman frene basın ve süspansiyon düğmesini iki ila üç saniye basılı tutarsa, bu yaklaşık 35 mm eklenir.
Süspansiyonu standart bir konuma geri döndürüyorum, gevşek bir toprak tepesine koşuyorum, bir dip, beklendiği gibi bir disko ile hafifçe kaldırıyor. Yukarıdaki yönteme göre ruh halinin ikinci exteidine ve sadece bundan sonra kapalı süspansiyon moduna geçiyorum. Boşluk 300 mm'den fazla olur! Terrein Rispons regülatöründen sonra taş/küçük hareket seçerim ve devam ediyorum. HDC Dağı'ndan iniş asistanı da burada yararlı oldu. İniş başlar başlamaz frenler ezildi: dönüşümlü olarak tekerlekleri alırlar ve arabanın hızlanmasını önlerler.

Süspansiyonun üst pozisyonunda, boşluk 310 mm'dir; 20 inç tekerlekler oyuncak gibi görünüyor.
Yavaş yavaş donma var. Parkurda, perçin içinden kambur bir köprü. Bilinçli/Kongre ve Rampa burada yardımcı oldu. Dairesel İnceleme Odaları Sistemi (iki önde, iki yanda ve bir tane daha) da görevi kolaylaştırdı. Ekranda, görüntüyü herhangi bir, birkaç veya eşzamanlı olarak hepsinden görüntüleyebilirsiniz. Bunun sadece bir oyuncak değil, aynı zamanda gerçekten iyi bir asistan olduğunu fark ettim. Özellikle isteyecek kimse olmadığında.
Sevgili Ekoloji
Bariyeri öğüttükten sonra, çamur banyolarına tekrar dalıyoruz, rutta sallıyoruz, disko geriliyor, ancak inatla ilerliyor. Hedefe son 500700 m, ortalamadan biraz daha kötü bir astara yol açar. Önceki testlerden sonra bir otoban gibi görünüyordu. Biz yerindeyiz, kaynağa düşebiliriz. Eve ulaştıktan sonra şöyle diyoruz: İnsan ve maddi kayıplar yok. Keşif çok çatıda çamurla bastırılmadıkça. Ancak arabayı düz bir şekilde yıkamak için hemen üç yerde banyo yapmak mümkün değildi ve iki tane daha standart bir lavabo ek ücret istediler! Discovery, Offroad'un gerçek fatihidir ve standart kauçukta bile çok şey yapabilir. Ve tekerleklerdeki zincirlerle durdurulamaz.
Offroad Arsenal
İçerikler: Ayarlanabilir hava süspansiyonu (boşluğun ekim modunda 135 mm, standart konum 185, 240 mm'lik bir kapalı ve bazı durumlarda yaklaşık 310 mm'ye çıkarılabilir), girişin açıları /Kongre (kapalı modda) 36, 2/29.6, uzunlamasına açıklık açısı (rampa) 27.3. Buraya bir çelik çerçeve ekleyin (utanç verici entegre yazdıkları kitapçıklar içinde, ancak dolu dolu, sadece vücut her zamanki altına dikilir), kilitleme ile sabit bir tekerlekten çekiş ve (isteğe bağlı olarak) arka inter -coil Şanzımanı 2.93: 1 ve 1 ve 1 ve, 1 ve, 1 ve, 1 ve, 1 ve, 1 ve, 1 ve, 1 ve 1 oranıyla düşüren farklar, elbette Terrein Ripons'un tescilli sistemi.

Dışarıda.
Beş modu vardır: standart, çim/çakıl/kar, kir/yol, kum ve taş/küçük hareket. Kaplama tipine bağlı olarak, elektronikler süspansiyonun yüksekliğini, izin verilen kaymayı bağımsız olarak düzenler, gaz pedalının hassasiyetini değiştirir ve gerekirse farklılıkları bloke eder. Offroad sürüşünün özür dileyicileri, sürüşten kısmi olarak kaldırılmasından şikayet ediyor, ancak büyük bir yardımcı olacak.
Merkezi monitörde, şanzımanın çalışmasını açıkça gösteren (hangi şanzıman seçilir, diferansiyellerin bloke olup olmadığı), seçilen mod, her tekerleğin toprakla yapışması, açı gösterilebilir. önün dönüşü, süspansiyonların eklemlenmesi vb.
Gerekirse, Discovery bisiklet gömleği ve kauçuk botlarla akşam takımınızı değiştirmeye hazırdır.


 

Kaynak: Rush'ın arkasında

Video testi 2009'dan beri Land Rover Discovery LR4