2009 yılından bu yana Land Rover Discovery LR4 Test Sürüşü

Toyota Land Cruiser Prado'ya karşı Land Rover Discovery 4. Efsane ve Söylentiler

Land Rover Discovery 4. Fiyat: 2 153 000 Rub. Satışta: 2009'dan beri
Toyota Land Cruiser Prado. Fiyat: 1 974 500 RUB. Satışta: 2008'den beri

Gerçek SUV'lar söz konusu olduğunda, bu arabaları hatırlamak için işe yaramayacaktır. Dahası, daha yakın zamanda, güncellendiler ve tekrar kulakla. Ancak Toyota, 2010 model yılında tamamen yeni bir kara kruvazörü Prado ile adım atmaya karar verdiyse, Land Rover kendini sadece keşfinin kapsamlı bir şekilde iyileştirilmesiyle sınırlamaya karar verdi ve daha sonra üç rakamı kolayca dörtte değiştirdi. Tüketici ne oldu?

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 40 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 31 yaşında, kişisel araba - Nissan Quashqai

Tüketici biziz. Tamamen farklı iki arabaya bakıyoruz ve bakıyoruz. Her birimiz ne düşünüyoruz? Bazen en iyisi gerçekten iyi bir düşman olduğu hakkında değil mi? Toyota'da kim daha iyi olacağına karar verdi? Ona buraya verin, yanımıza koyun ve birkaç dakika sonra ayrılacağından, patlayacağından eminiz. Ne yazık ki, ama Discovery 4'teki yeni Prado taze görünüyor. O bir rulo gibidir, ancak ton balığı, nori, avokado, soya sosu ve basabi olmadan. Genel olarak, haşlanmış pirinç, artık yok. Discovery, aksine, Syktyvkar yakınlarındaki bir yerde kiri yoğuracak kadar iyi oldu. Söyle bana, hangi normal kişi bir smokin içinde bataklığa tırmanacak? Görünüşe göre, otomobil ömrü Discovery 4'ün çoğunun asfalt için harcayacağı ve bir banal SUV'ye dönüşeceği pek çok cesaret yok. Kader böyle ciddi donanımlı bir makine için kaçınılmaz, değil mi?

Ancak Prado kesinlikle pişman olmayacak ve bu nedenle Toyota'nın özgürlük ve maceracılık ruhuna nüfuz etme şansı var. Dahası, Prado için acıma eksikliği, mantıksız bir görünüm, ancak efsanevi güvenilirlik nedeniyle daha fazla olacaktır. Neden Pişmanlık Yapmak neredeyse imkansız? Land Rover bu konuda daha az şanslıydı. Burada, göreceli güvenilmezlik hakkındaki söylentiler, koşulsuz çapraz toplu yeteneğin efsanelerine yapıştırılmıştır. Ancak, gerçeklerden daha fazla söylentidir. Gerçekler, Land Rover otomobil sahiplerinin hizmetteki temyiz sayısının, örneğin Porsche Cayenne veya Volvo XC 90'ın sahiplerinin temyiz sayısını aşmadığını göstermektedir.

Ve gerçekler, Prado'nun nasıl daha fazla keşif gibi görünse de, ancak ikincisinin hala her bakımdan daha büyük olduğunu söylüyor. Ki bu kendi içinde oldukça garip, çünkü Toyota salonundaki duyumlarda daha geniş. Bu özellikle ikinci sırada oturduğunuzda fark edilir. Ancak dekorasyon malzemeleri keşifte daha zengindir. Evet, ve Land Rover'ın ergonomisi Avrupa'ya yakın. Örneğin, buradaki aydınlatma gösterge panelindeki sapa açılır ve Prado'da olduğu gibi direksiyon simidi anahtarına bağlı değildir. Ancak Land Rover için geleneksel dar menteşeli kol dayama, kesin bir şekilde rahatsız. Büyük bir kol dayama kutusunda Prado'nun eli çok daha rahat yatıyor.

Ve yine de, konfor hakkında konuşursak, o zaman keşifte karşılaştırılamaz bir şekilde daha yüksektir. Başlangıç \u200b\u200bolarak, ses yalıtımından bahsetmeye değer. Arabada 2,7 litrelik bir dizel motor olmasına rağmen, kabinde gürültü, daha az olmasa da benzinden çok daha fazla değildi. Evet, ve motorun kendisi beklendiği gibi durmadı, ancak alışılmadık bir şekilde tısladı. Bu bağlamda, boşta, otoyol boyunca sürerken, motor pratik olarak duyulmadı. Prado, bu göstergeye göre, açıkça hayal kırıklığına uğradı, bu garip. Bir benzin makinesinde, ses yalıtımı hakkında hiçbir şikayetimiz yoktu. Ayrıca salonun gürültü yalıtımının bir kısmının basitçe çıkarıldığı hissi vardı. Gürültü hem motorun önünde hem de tekerlek kemerlerinin arkasında lokalize edildi. Süspansiyon ayrıca otomobillerin konforunun değerlendirilmesine de önemli katkıda bulunur. Yollarımız tarafından çağrılan çirkinliğin kalitesine takılmama yeteneğidir, çok takdir ediyoruz. Ve bu yüksek derecelendirme bizi her şeyden önce hak etti. Ne derseniz, ama pnömatik bir şeydir. Ve göz kapaklarının kısa ömürlü olmasına ve sistemler genellikle başarısız olmasına izin verin. Ancak çalıştığında, Prado asfaltta da iyi hissediyor ve hatta köşelerde santrifüj güce direniyor ve stabilizatörlerin sertliğini arttırıyor. Ancak, keşfin pürüzsüzlüğüne ulaşmaz. Farklı motor gücüne rağmen otomobillerin dinamik özellikleri neredeyse aynıdır. Daha hacimli, ancak daha az güçlü bir 3 litrelik 173 beygir gücü Prado dizel, SUV'yi 11.7 saniyede yüzlerce'ye dağıtabilir. Motor gücü 188 litre olan 2.7 -keşif. S., yüz saniye daha uzun süre hızlanır. Ve off-road depolama alanına yürüyüş sırasında, araçların taşıma taşımacılığının önünde yoldan yükselen kire ne kadar direnebileceğini değerlendirebildik. Bu testin sonucu, ne yazık ki acımasız Land Rover'ın lehine değil. Ön kapı pencereleri, beş dakika sonra tam anlamıyla yoğun bir kir tabakası ile kaplandı, böylece sürücüye tarafa genel bakış çok sınırladı. Toyota da bu gösterge için bir standart değildir, ancak daha doğrulanmış aerodinamik nedeniyle boşluklar yan camda bırakılır. Genel olarak, sert havalarda bu arabaların gövdesindeki bir bez yolun kurallarını taşımak zorunda olmalıdır.

Kablo önlemezdi. Toyota Land Cruiser Prado'nun, Land Rover Discovery 4'ün, otoyoldan sadece varsa bahar çözülmesine geçmenizi öneririz. Ya da en azından kürek şirketinde. Yarışlarımızın gösterdiği gibi, arabalar için yollar yok. Ancak sadece tekerlekler az ya da çok gevşek kar veya haddelenmiş kir ise. Tamamen farklı bir konu, karın kırılgan Nastom ile kaplandığı zamandır.


Yani sürüyorsunuz, aniden tekerlekler, ayrılıyor, yaklaşık on ila on beş santimetre aşağı iniyor ve hepsi bu. Araba yakalandı. Helorous dört tekerleğin hepsiyle döner. Ve burada ne tesadüfen modernize edilen Land Rover'ın brendi Terran yanıtı ne de tesadüfen yardımcı olan Toyota'yı engelleme yeteneği. Bu arada, daha zengin bir Prado seti de Terran tepkisine benzer bir sisteme sahiptir. Multi-arrain Select olarak adlandırılır ve aracı farklı kaplamalar üzerinde sürecek şekilde uyarlamanıza izin verir (yeteneklerini tamamen ikna ettik, Prado'nun benzin versiyonunun test sürüşünü gerçekleştirir). Ancak, bize göründüğü gibi ve kendi başına esaretten çıkmaya yardımcı olmazdı. Bu bağlamda, bu otomobillerin kapalı özelliklerinin yaklaşık aynı seviyede olduğunu varsayabiliriz. Ve bu tür durumlardan çıkma yeteneği, sadece elinde bir kürek tutan kişinin performansından kaynaklanmaktadır.
 

Land Rover Discovery 4
Discovery 4, Farklı Yol Koşulları Terran Cisonce'e sonlandırılmış, yeni motorlar, daha inatçı frenler ve geliştirilmiş bir adaptasyon sistemi olduğu ortaya çıktı. Bu modernizasyona ek olarak, otomobilin iç kısmına maruz kaldılar ve bir SUV için dairesel bir inceleme kamerası olarak böyle yararlı bir seçenek eklediler.




Sürme
Araba, hem asfalt hem de kapalı yolda pürüzsüz hareketle rüşvet veriyor. Dizel motorun gücü hem dinamik sürüş hem de çamurda banyo için yeterlidir.

Salon
Salon ferah, ancak arka koltukta olabildiğince fazla yer yok, arabanın büyüklüğü dikkate alınarak.

Konfor
İyi gürültü yalıtım uzun bir gezinin anahtarı.

Emniyet
Oldukça yüksek bir seviyede.

Fiyat
Yüksek, elbette, buna değer nomashin.



Toyota Land Cruiser Prado
Yeni Prado sadece boyut olarak büyümekle kalmadı ve yeni bir iç mekan aldı. Makine, asfalttaki kararlı davranışlar için önemli ölçüde sonuçlandırıldı ve ayrıca yol dışı yeteneklerini önemli ölçüde güçlendirdi. Özellikle, otomobil arabayı farklı yol koşullarına uyarlamaya yardımcı olan çok arazi bir sistem aldı.




Sürme
Stabilizatörlerin sertliğini artıran sistem nedeniyle, araba naasfal için çok kararlıdır.
 

Salon
Oldukça ferah ve orta derecede zarif. Tam olarak bu gerçek bir SUV için uygun.

Konfor
Bu makinede, bir sürücü ve işaretler olarak eşit derecede rahattır, ancak veta'nın gürültü yalıtımı bizim için yetersiz görünüyordu.

Emniyet
Rakipler seviyesinde.

Fiyat
Yapılandırmaya bağlıdır. Ancak prensip olarak yeterli.



Kararımız
Ve sonunda ne? Ve sonunda, teknik ekipmanımızda, dinamiklerimizde, boyutların, sonunda arabaların çok benzer olduğuna ikna olduk. Sadece görüntü ve konforda farklılık gösterirler. Premium sınıfa daha fazla çekim yapan Land Rover Discovery 4, elbette daha rahat ve rahat ve gizlenecek günahı, lüks. Öte yandan, Toyota Land Cruiser Prado daha kırık ve Spartan. Ve burada kendiniz hangi yaşam tarzının size daha yakın olduğunu seçmeniz gerekecek. Arabaların maliyeti olduğu para için konfor ve konfor seçiyoruz, daha fazlasını elde etmek istiyoruz.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mayıs 2010]