2009 yılından bu yana Land Rover Discovery LR4 Test Sürüşü

Potansiyel fark

Otomatik üreticiler efsane otomobiller oluşturmayı sever. Sonuçta, arabalar en iyi şekilde güzel peri masallarından ambalajlarda satılıyor
Toyota ve Land Rover'ın kendi görüntü gelenekleri var. Prado 150 ve Discovery 4 adlı karakterleriyle tanışmaya karar verdik.

Bildiğiniz gibi, ideal bir uzun vadeli reklam stratejisi sistematik ve sürekli olarak kitle-tüketici bilincini herhangi bir güzel şekilde zombalayın. Dahası, gerçeğe göre, herhangi bir endişesi olmayabilir. Sonuç olarak, alıcı efsanelere katılma fırsatının şüpheli bir değerini alacaktır. Toyota durumunda, gelenek geleneksel güvenilirlik ve kalite olarak formüle edilir. Land Rover'da, imkansızlığıyla ilgili premium bir SUV kendimiz var. İki yaklaşımın ürünlerini Japon ve İngilizlerin efsanevi otomobil binasıyla karşılaştırmak bize vurgulanmadı. Belki de bu çizgilerin yazarı şanslıydı, ancak savaşan partileri temsil eden birkaç arkadaşıyla eşzamanlı olarak iletişim kurmak için mutluluğu var. Bunlardan biri, içicilere o kadar takıntılı ki, romantik olarak tasarlanmış bir çerçeve ile çerçevelenen disso'nun büyük bir fotoğrafı masaüstünde stratejik bir pozisyon alıyor. Ve bu, karısının, çocuklarının, annesinin ve diğer akrabalarının fotoğraf görüntülerini tutmamasına rağmen. Markanın adının bile sadece bir nefesle telaffuz edilmesi gerektiği açıktır. Ve boşuna hatırlamamak daha iyi. Land Rover'ın temel ifade, totaliter mezhebin tipik bir temsilcisinde birkaç üst eğitim diplomasıyla bir kişinin hayatından oluşan bir aklı başında döndüğünden, beyni ilk karşı gemiye yok etmeye hazır. Tanıdık Toyokomanak neredeyse benzer şekilde davranıyor. Tek fark, Toyota Land Cruiser ve Toyota Land Cruiser Prado'nun bilincinin Leninist odasında bir simge görevi görmesidir. Sevgili Prado'nun masasında hiçbir fotoğrafı yoktur, ancak asfaltta, Toyota SUV'larının BMW ve Mercedes'in övülmüş sedanlardan daha iyi olduğunu kanıtlamak için ağızda köpük ile, bu her zaman lütfen. Ve gündüz veya gece herhangi bir saatinde. Bir zamanlar bu iki çılgınlığı tanıtmak için vahşi bir düşüncem vardı. Birbirlerine temsil edildikleri anda, bu çizgilerin yazarı bir memurun ne hissetmesi gerektiğini açıkça anladı, Stratejik Füze Başlatma düğmesine basarak: Üçüncü Dünya'yı serbest bıraktım! Okuyucu, iki dini fanatiğin kanlı mücadelesinin daha ileri gideceğini dört gözle bekliyorsanız, acımasız hayal kırıklığı yaşamanız gerekecek. Toyota ve Land Rover'ın özür dileyicileri bütün akşam barışçıl bir şekilde bira içti ve sadece standart Toyoto ve Landru yakıt sloganlarına yanıt olarak küçümseyen bir şekilde başını salladılar. Ve genel olarak neredeyse en iyi arkadaşları ayırdılar. Bu iğrenç derecede sakin toplantı, Land Rover Discovery 4 ve Toyota Prado 150'yi bir araya getirmek ve akşam şovunun neden başarısız olduğunu anlamak için tartışılmaz bir arzuya yol açtı.

Hepsi gibi Land Rover Discovery 4 ve Toyota Prado 150'ye bakmak yeterlidir, bu yüzden kavramsal farklılıklar avucunuzun içinde olacaktır. Dikdörtgen kesilmiş keşif görünümü, vurgulanan keskin çizgilerle doldurulur. Bu izlenim, sanki yuvarlak lenslerin gümüş kabarcıkları ile doldurulmuş gibi, beşinci kapı ve kafa optiklerinin kendine özgü bir cam şekli ile hafifçe düzeltilmiştir. Bununla birlikte, bu, kendi kendini aşan bir geometrinin zaferinin kimseyi şaşırtması pek olası değildir. Dışa doğru, Discovery 4, aslında, modelin önceki üçüncü neslinin vücudunun ciddi şekilde yeniden canlanmasından başka bir şey değildir. Ama masadaki arabasının fotoğraflarının bir hayranı için bu bile iyi!

Toyota Prado 150'nin görünümü hakkında konuşan yeni kelime, ek çekinceler ve açıklamalar olmadan kullanılabilir. Her zaman olduğu gibi, Land Cruiser Prado'nun dış kısmı ağabeyi Land Cruiser'ın ışık versiyonu olarak algılanıyor. Tabii ki, önceki Prado ile tasarımın bariz sürekliliği izlenebilir, ancak daha fazla değil. Makinenin kapalı görüntüsü, kenarların metalinin kas damgalanmasından, görsel olarak büyük serseriler ve cam konturlarının şiddetinden çıkar. Blok fara bile, ön olanlar, arka olanlar, sanki steroidlerle pompalanmış gibi, bu kadar dokulu kaldı.

Hem Discovery 4 hem de Prado 150 aynı zamanda ciddi dolandırıcılar olarak konumlandırıldığından, her ikisi de üç litre turbodiesella, pnömatik kontrol sistemleri, her türlü diferansiyelin blokerleri ve aktarma iletimleri ile donatılmıştır. Bir dişi parmağın bile bir hareketi ile, zaten arabaların önemli ölçüde boşluğunu ciddi şekilde artırabilir veya diferansiyel engelleyebilirsiniz. İngiliz otomobilinin oturmak ve daha hızlı durmak için egzersiz yaptığını unutmayın. Teknik olarak makineler aynı gibi görünebilir. Ancak tam anlamıyla, hızlandırıcı pedalındaki ilk baskı yerlere yerleştirecek: Land Rover Discovery 4, en son 245 beygir gücünde dizel motor ve 173 hp kapasiteli oldukça sıradan bir turbo dizel ile Toyota Prado 150 ile donatılmıştır. Prado'nun tüm çalışma koşulları için, ikincisinin yetenekleri gözler için yeterlidir, ancak Discovery 4 dinamikleri ile bildiğiniz gibi, tanımla karşılaştırılamaz. Şaşırmış şey İngiliz motorun verimliliğiydi. Mantıkla, neredeyse 70 beygir gücü üstünlüğü, artan yakıt tüketiminin bir şeyden enerji olması gerekir. Ama hayır! İki otomobilin aynı çalışma koşulları altında (bir banliyö otoyolu boyunca bir yolculuk, astar, şehir trafik sıkışıklığı, vb.), Yüz kilometre başına ortalama 12.5 litre dizel yakıtta daha güçlü bir keşif motoru ve Bilgisayar yaklaşık 14 litre gösterdi.

Önümüzdeki en derin bataklıkta araba dikme görevlerini koymadığımız bir rezervasyon yapıyoruz. Ancak otomobillerin kapalı yetenekleri ile ilgili olarak, izlenim, ortalama durumlarda birbirlerine layık oldukları idi. Land Rover, sadece dinamik göstergeler kategorisinde değil, aynı zamanda kontrol edilebilirlik ve makineyle genel temas hissi açısından aynı zamanda otoyolda kesin olarak yol açar. Bu sadece kurnaz bir süspansiyon değil, aynı zamanda uyarlanabilir 6 vitesli otomatik şanzıman için teşekkür etmelisiniz. Toyota sadece hareket halindeyken bir adam daha basit görünüyordu. Eğer salonu her dakika araba sahibini bir pathos arabası kullandığına ikna etmediyse Land Rover Land Rover olmazdı. Araba sizin için ana şeyse, deri bir roldür, her şeyin motorunu bile başlatmadan keşif satın alma olasılığı yüksektir. Salonun tasarımı elbette Bagato, ama o bir amatör. Prado iç kısmının daha basit çözümleri bir şekilde daha dürüst görünüyor. Ve arka koltuğuna uyum sağlayarak, dizleriniz ve sürücü koltuğu arasındaki mesafenin biraz daha fazla olduğunu görüyorsunuz. Evet ve Discovery 4 testi için bize gelen Land Rover'ın efsanevi kalitesi hakkında hatırlatmadı. Kayan perdenin sökülmesi, ortaya çıktığı gibi bir hataydı. Onu yerine koymaya çalışırken, bir sürü yedek parça patlattı. İç mekanın detayıyla başa çıkmak zor değildi, ancak dedikleri gibi, tortu kaldı

Tüm bu tür araçların ana fiyatlarından bahsetmemek imkansızdır. Land Rover Discovery 4 Land Rover 4'te 241 beygir gücünde bir Turbodiesel ile 2.6 milyon ruble fiyatla sipariş verebilirsiniz ve Toyota Prado Diesel 150'nin fiyat etiketleri 1.8 milyon ruble ile başlar. Neredeyse bir milyon ruble makinelerinin tüketici özelliklerinde farka değer mi? Bu soruyu yüzde yüz güvenle cevapla sadece markaların fanatik hayranları
 

Spesifikasyonlar
Toyota Prado150

Kütle (kg) 2125
Bagaj hacmi (l) 1041834
Çalışma Motoru Hacmi (CM3) 2982
Maks. Güç (L.S.) 173
Maks. Moment (NM) 410
Maks. Hız (km/s) 175
Hızlanma 0100 km/s (c) 11.7
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 10.4
1.8'den fiyat (milyon ruble)

Spesifikasyonlar
Land Rover Discovery 4

Kütle (Kg) 2486
Bagaj hacmi (L) 2802560
Motor Çalışma (CM3) 2993
Maks. Güç (L.S.) 241
Maks. Moment (nm) 600 bükülme
Maks. Hız (km/s) 180
Hızlanma 0100 km/s (c) 9.6
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 11.2
2.6'dan fiyat (milyon ruble)
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Ağustos/2010]