Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Honda Pilot vs Land Rover Discovery 3. Yırtılma Maskeleri

Honda Pilot. Fiyat: 1400.000 ruble. Satışta: 2008'den beri
Land Rover Discovery 3. Fiyat: 1450.000 ruble. Satışta: 2006'dan beri
Piyasada yeni bir araba göründüğünde, etrafında belli bir karıştırma ortaya çıkar. Ancak, zamanla tutkular azalır, anlayış zamanı gelir. Honda Pilot'un zamanı. Ve düşüncelerin doğru yönü kabul etmesi için, örneğin Land Rover Discovery ile doğrudan bir rakiple karşılaştırın

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 39 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 21 yaşında, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, otomobil gazetecisi, 20 yıldır sürüş deneyimi, kişisel araba - Nissan Qashqai
Honda pilotu
Yeni pilotun gövdesi, sadece vücudun sertliğini bükülmesi için önemli ölçüde arttırmakla kalmayıp, aynı zamanda bir kaza durumunda yolculara uygun koruma sağlar. Kaputun altına, silindirlerin bir kısmını kapatarak yakıt tasarrufu sağlayabilen yeni bir motor kurulur.
Sürme
Arabanın asfalt üzerindeki davranışı, telaşlı sürüşe alışkın olanlara hitap edecek. Offroad'a gelince, doğum günü özellikle taramaktan hoşlanmıyor.
Salon
Uygun ve ferah. Sert plastik izlenimi biraz yağlar, ancak büyük bir yolcu kapasitesi memnun olur.
Konfor
Oldukça yüksek bir seviyede. Özellikle yolcuların bacaklarındaki boş alan sayısını beğendim.
Güvenlik
6 yastık, stabilizasyon sistemi, ABS, fren kuvveti distribütörü.
Fiyat
Karşılık gelir.
Land Rover Discovery 3
Bu araba artık pazarımızda yeni başlayanlar olarak adlandırılamaz, ancak sağlam bir görünüm, rahat bir salon ve zengin ekipman onun talep görmesine izin verir. Modelin en önemli özelliği, sürücüye çeşitli türlerin üstesinden nasıl geleceğini söylemeyen, ancak buna gerçekten yardımcı olan arazi müdahale sistemi oldu.
Sürme
Araba asfaltta kötü değil, ancak ana yoldan çıkma potansiyelini ortaya koyuyor ve rakipleri bu göstergede kıçın çok ötesinde bırakıyor.
Salon
Uygun, ferah, yüksek kaliteli malzemelerden kesilmiş. Ama stilistik olarak açıkça modası geçmiş.
Konfor
Araba, uzun yolculukta ya da doğanın koynunda rahatsızlık hissetmemek için her şeye sahiptir.
Güvenlik
Temel ekipmana tam bir dizi gerekli ekipman dahildir.
Fiyat
Olasılıklar ve ekipman göz önüne alındığında değerli.
Neden Honda Pilot Land Rover Discovery ile karşılaştırmayı seçtik? İlk olarak, yaklaşık aynı fiyat kategorisindeler, yani bu para için bir şeyler seçmek, potansiyel bir alıcı kesinlikle rakiplere yakından bakacaktır. İkincisi, Discovery, pilot gibi, herhangi bir kolektif çiftliğe gidebileceğiniz ve kraliçenin resepsiyonuna girebileceğiniz SUV sınıfına aittir. Hem avluda hem de mahkemede arabalar yerinde olacak. Üçüncü neden, çok benzer olmalarıdır. Tabii ki, yüzde yüz benzerlik yoktur, ancak her ikisi de yaklaşık olarak aynıdır. Birincisi, bir kuyruk katındaki ikinci tankların. Görünüşlerinde o kadar çok kalıntı ve baskı var ki, lezzetli bir parçayı güvenle kırabilir ve kahramanlardan daha az cesur kardeşler verebilirsiniz.
Ancak, genel olarak, sadece FAS'taki pilot çok utangaç. Havadaki büyük bir radyatör ızgarası bir boks kapağına benziyor ve bu savaşçı ilk başta çok korkusuz görünüyor. Alarm hissi sıradan bir merak için yol verdiğinden, bir daire içinde arabanın etrafında dolaşmaya değer. Profil artık FAS kadar kahraman değil. Evet, ve genişlikte yükseklikten çok daha büyük görünüyor. Bir çeşit Nedorosto inme. Kilo vermek için on santimetre veya belde büyümesi gerekirdi, o zaman ihtiyaç duyulan şey olurdu. Genel olarak, biraz, biraz, bu arabanın tasarımcıları tasarımcıları almadılar, böylece harici olarak yüzde yüz memnun edecekti.
Keşif tamamen farklıdır. Bugün bile, dört yıl sonra halka ilk görünüşü anından itibaren, hala güçlü, sıkılaşmış ve vahşete rağmen zarif. Dahası, araba aynı iyi, hangi perspektifte bakıyorsunuz. Ve yine de zamanını alıyor. Salon, keşif yaşının verdiği şeydir. Step Merkezi konsol düğmelerin boncukları, tek renkli ekranlar yeşil arka ışık, değerli ahşap kayalar için büyük ekler. Tüm bunlar genel olarak, şüphesiz, iyi, hatta pahalı görünüyor, ama bugün artık yapmıyorlar. Muhafazakar stil ve yüksek kaliteli malzemeler, aslında Honda pilotunu iç mekanıyla açıkça gösteren hayal gücü ve sert plastik isyanından daha düşüktür.
Tabii ki, bir Japon Amerikalı'nın içi çok daha ilginç ve en önemlisi daha modern görünüyor. Evet, çok fazla plastik var ve neden vurmuyorlar, her şey son derece yanıt veriliyor. Ve yine de şimdiki ve yakın gelecek Honda Pilot Salon'da. Bu arada, aslında etkilenen otomobilin görünümü ile stilistik olarak uymuyor. Buradaki bazı uyumsuzluk sadece merkezi konsolda bir turkuaz kesici olarak düşünülebilir (görünüşe göre Toyota Camry'ye casusluk). Aksi takdirde, her şey onun yerine.
Salon tasarımındaki mevcut eğilimler, bu arabanın rakibin övünebileceği tek şey değil. Kapasite, benzer boyutlarla pilotun pilotu olumlu bir şekilde ayırt etmesidir. Beş hatta yedi'ye karşı sekiz yer, ama bir seçenek olarak. Ne, ha?! Dahası, buradaki üçüncü koltuk sırası oldukça kabul edilebilir. Ve bu, gerekirse ikinci sıranın birinciye hafifçe çekilebilmesi ve böylece galeride oturanların bacakları için yeterli alan bırakması nedeniyle elde edilir. Bu sadece bu durumda hacimli gövde ile ilgili unutmak daha iyi. İçine uyan maksimum birkaç valiz ve küçük bir spor çantasıdır. Genel olarak, havalimanına bagajla yedi atabilirsiniz, sadece paketler ve Compors dizlerini tutmak zorunda kalacaklar.
Öncelikle Amerikan pazarına yönelik bir makine olan yoldaki pilot, bu pazarda üretilen makinelerden çok farklı değildir. Güçlü ve iddialı olarak, bağımsızlığına tecavüz eden herkesin çağrısını kabul edebilir. Ama herkes değerli bir reddetmeyecek. Nedeni basit: büyük bir ağırlık ve sonuç olarak yetersiz reaksiyon. Basitçe söylemek gerekirse, pilot inert ve her şeyde, kontrol ile başlayıp frenlerle bitiyor. Her ne kadar bu herhangi bir SUV'nin karakteristiğidir. Land Rover Discovery dahil. Aynı zamanda yeniden inşa sırasında biraz fırtınalıdır ve aynı zamanda koşusunu göz açıp kapayıncaya kadar kuşatamaz. Pnömatik bir süspansiyon sayesinde, oldukça düzensiz bir yol bile taze döşenmiş asfalta dönüşür. Usulsüzlükler ve pilot üzerinde panik yapmaya meyilli değil, ancak ideal koşulları daha çok seviyor. Pilot, cephaneliğinde sert bir dozda bloke etme olasılığı olan tam bir tekerlek sürücüsünün bulunduğu kendisini kanıtlayabilir. Ama yine de, keşifle karşılaştırıldığında, görkemli bir istasyon vagonundan kırık bir SUV'ye reenkarnasyon olanakları çok sınırlıdır.
Bu konuda Terran Müdahale Sistemi ile Land Rover kazanıyor. Bu sistemin, yol koşullarının karmaşıklığına bağlı olarak otomobilin çekiş-hızlı özelliklerini optimize ettiğini ve böylece tekerleklerin yüzeyle mümkün olan maksimum yapışmasını sağladığını hatırlayın. Aynı zamanda, elektronik sistemlerin ve ekipmanların en uygun çalışma modları, vücudun yüksekliğinden motorun gaz pedalına tepkisine kadar seçilir. Bütün bunlar şüphesiz yaşlı keşif adamını, çapraz arazideki sürüşlerimizle teyit edilen daha taze rakibinin üzerine koyuyor: Pilot'un yorulmaya başladığı yerde, keşif sadece yoğurmayı bitirdi.
Kararımız
Bugüne kadar sert görüntüsü birçok gerçek maçoya dinlenmeyen Honda pilotu, sadece düzenli bir geçit gizlendiği bir maskedir. Araba her bakımdan uygun ve pratiktir, ancak ne yazık ki, tam örtülü bir SUV olarak kabul edilemez. Bu nedenle, özgür ve çalışma zamanlarının çoğunu medeniyetten uzaklaştıracak şekilde yapılandıranlar, Land Rover Discovery3'ü öneririz. sağ.
Veri tabanı
Honda Pilot - Land Rover Discovery 3
Boyutlar, ağırlık
Yer sayısı 8 - 5/7
Donanımlı kütle, kg 2107 - 2504
Tam Kütle, KG 2762 - 3180
Uzunluk, mm 4870 - 4835
Genişlik, MM 1995 - 2009
Yükseklik, mm 1845 - 1890
Base, mm 2780 - 2885
Bagaj hacmi, L 2700 - 1260
Yakıt deposu hacmi, L 80 - 82
Dinamik
Maksimum hız, km/s 180 - 180
9.9 - 12.7 arasında hızlanma süresi 100 km/s'ye kadar
AI -95 Yakıt Tipi - Dizel Yakıt
Yakıtın kontrol tüketimi, l/ 100km:
Şehir Döngüsü 16.3 - 13.2
Ülke Döngüsü 9.2 - 8.7
karışık Döngü 11.8 - 10.4
Teknik
Motorun türü benzindir - dizel,
V şeklinde, 6 silindirli-V şeklinde, 6 silindirli
Çalışma hacmi, CM3 3471 - 2720
Güç, L.S. Min -1 altında 257/5700 - 190/4000
Min -1 347/4800 - 440/1900
Otomatik Şanzıman - Otomatik
Tam Sürücü - Tam
Ön tekerlekler süspansiyonu bağımsız - bağımsız
Arka tekerlekler süspansiyonu bağımsız - bağımsız
Ön frenler, havalandırılmış - disk, havalandırılmış
Arka disk frenleri - disk
Bir amplifikatör ile direksiyon - bir amplifikatör ile
Lastik boyutu 205/60R16 - 235/70R17
Gezerek, mm 203 - 185/240
 

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2008]