2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive
Dokunma Efsanesi
Model yılının Land Rover Defender 2007, sadece uzmanların ünlü SUV portresindeki değişiklikleri fark edecek kadar önemsiz bir dış dönüşüm geçirdi. Ama hemen netleştiği için kapıyı açmaya veya kaputu yükseltmeye değer: Önünüzde tamamen yeni bir araba. Efsaneyi modern gerçeklere uyarlamak için İngiliz tarzının tüm tuzlarını korurken, Solikhal mühendisleri neredeyse başardı. Neredeyse, güncellenmiş DEF'de ön camın altında tanıdık pencerelerin olmaması gibi bir önemsiz bile, kıskanç insanlarda doğru öfkeye neden oluyor. Ford Transit ticari kamyonuna monte edilen yeni klima kontrol sistemi, dış mekan havası işlevine sahip olduğundan, bu pencerelere gerek yoktur. Bununla birlikte, şimdi gözlüklerin sis yapmaması ve kabinde gerçekten sıcak hale gelmesi, hayranların üzüntülerini azaltmıyor. Bununla birlikte, sobanın yeni yeteneklerinin sonuna kadar tadını çıkarmak mümkün olmayacaktır: sürücünün kabine başka yerleşimi için tasarlanmış, sol kısımda gerekenden çok daha fazla ısı sunar. Sıcak hava akışından saklanmak imkansızdır, çünkü sağ bacak, merkezi tünele sıkıca bitişik gazı sıkmak ve hava nozeti hemen üstünde bulunur ve ayak bileğideki ısı sürekli olarak açılmasını sağlar. sonra üflemeyi kapatın. İlk kez çok çalışmayacak şekilde daha havalı, anahtar çalışır.
Bu arada, sadece ısıyı büyük bir salon haline getirmekle kalmayıp aynı zamanda yaz aylarında hızlı bir şekilde soğutabileceğiniz güçlü bir iklim sistemi, güncellenen SUV'deki tek değişiklik değildir. Merkezi konsol, uyumsuz stil çözümlerinden oluşan bir yığın gibi görünse de, şüphesiz savunmacı için dev bir adım haline geldi. Şu andan itibaren, konfor açısından, diğer arabaların gerisinde kalmıyor. Geliştirilmiş trim seviyelerinde sadece MP3'ü okuyabilen, aynı zamanda I-POD'a da bağlanabilen bir CD mıknatısı vardır. Ve genel olarak, kesinlikle yolda elinizde olması gereken her şey, arka sileceklerin kontrolü, ışık, elektrikli pencereler, ön cam ısıtması, tasarımcılar, tasarımcılar yaklaşık 25 cm genişliğinde bir torpidoya sığar. Ve gerçek bir güç, daha ziyade Dekoratif bir korkuluktan daha yolcu için korundu. Hem ön hem de arka koltuklar çok daha kullanışlı hale geldi, ön koltuklar ısıtma ile donatılmış, ancak yatay hareket aralığı ve arkanın arkası açısı çok küçük kaldı, bu yüzden koltuğu uzun süre tamamen ayrıştırmayı hayal etmeyin seyahat. Ve kalın bir büyük direksiyon simidi hiç tek bir ayar yoktur. Defender ile ilgili olarak, ergonomi kavramı hala duyulmuyor: diyelim ki, güçlü bir tenli bir kişi sol eli koymak, kapıya yakından bastırmak ve dirsek onu kapıya indirmek zorunda. Artık ellerin direksiyon simidindeki doğru konumu hakkında konuşmak gerekmiyor, dirsek için bir doğaçlama standını kendiniz yapmak doğru. 170 cm'nin altındaysanız, yastığa yumuşak yer altındaki önceden dikkat edin (koltukun ayarlanması dikey olarak sağlanmaz), aksi takdirde boyutları izlemek zordur. Ancak ikinci sıradaki yolcular için uygundur: dizlerini çeneye bastırmaya gerek yoktur, ancak yaklaşık 190 cm boyunda bir kişi herhangi bir yolda tavanla buluşacaktır, salonun yüksekliği arzulanan çok şey bırakır. İkinci sıra LRD 90 ve galerindeki gibi iki tam fleded rahat sandalye ile donatılmıştır, böylece yolcular katlanır kutuplara oturmak zorunda kalmazlar. Ancak, damarların yerlisi ile arabaya girmek artık mümkün olmayacak, dahası, koltuklara bağlı bagaj bölmesinin yararlı hacmi önemli ölçüde azaldı, bu nedenle onları çıkarmak ve garajda bırakmak daha iyidir. , elbette, her gün büyük şirketleri taşıyacaksınız. Ve gövdede birkaç kilometre sürebilir ve çıkıntıya uzanan ve dikdörtgen bir bölüme sahip olan arka tekerlekli kemerlere yerleştirilmiş eski üzerinde oturabilirsiniz. 
Ancak Land Rover Defender'ın ana vurguları, bu sürümden önce satın alma ile beklemeye değer olduğu uğruna, kabinde değil, kaputun altında ve aşağıda. Her şeyden önce, bu, Ford Transit'li 2.4 -litreli yeni bir Dura Torq dört -Cylinder Turbodiesel'dir. Ve böylece DEF için çok güvenilir bir motor biraz deforme olmuştu, bu da hizmet ömrünü daha da artırdı. Tabii ki, değişken geometriye ve her yerde bulunan yakıt sistemi olan bir türbin olmadan, Common Rail yapılmadı, ancak İngilizler bizimkinden daha iyi olması muhtemel olmayan Afrika dizel yakıt testinin motor başarılı olduğunu iddia etti. Güç ünitesinin gücü 122 litredir. İle birlikte. 3500 rpm'de ve maksimum tork, 2000 rpm'de 360 \u200b\u200bnm'dir, bu da önceki motorunkinden neredeyse % 20 daha fazladır. Tamamen yeni bir altı hızlı şanzıman ile birlikte, bu diplerde çekişte somut bir artış sağladı. Şimdi ikinci vitesten küçük bir slaytta bile hareket edebilirsiniz. Ancak, traktör gibi, çekiş hala olmadı. Örneğin, uzun ve durak değil, yarım metre sınırda tersine sürün. Ancak motor ve kutu tüm yenilikler değildir. Dağıtım dişlisinin üretiminin doğruluğu önemli ölçüde artmaktadır, çünkü gürültüyü azaltmak mümkün olan, Cardan şaftları güçlendirilir ve hafiftir ve çerçeve şimdi % 20 sağlayan elektroniklerin kontrolü altında pişirilir Büküm için sertliğin büyümesi. 
Ama yeterli teori, gitme zamanı. Kaluga bölgesindeki Svetlitsa’nın Dönüş Düzenli Depolama Depolama Depolama Depolama Alanı'na ulaşmak, otomobilin davranışını her türlü yol yüzeyinde kontrol edeceğiz. Land Rover Defender'a inmek kolay değildir: Eşikler için değilse, içeri atlamanız gerekir, ancak komut yüksekliğini işgal ettikten hemen ne kadar uygun olduğunu hissedersiniz. Arabalar bir balta ile mükemmel okunmuş gibi boyutlar, dış aynalar bilgilendiricidir, ancak elektrikli sürücüleri olmamasına rağmen, onları bir kez kendileri için kurmak ve artık buna geri dönmemek yeterlidir. Kabinin içindeki ayna da yedekin üst kenarına ek olarak bir şey gösterir, bu da Kamaz'ın zamanında geriye süründüğünü fark edeceğiniz anlamına gelir. Ayarların azlığına rağmen, orta boy ve tenli herhangi bir kişi direksiyonun arkasındaki en uygun konumu bulabilir.
Park yeri, büyük boyutlara rağmen, bulmak kolaydır, sadece diğer kategorilerle düşünmeniz gerekir. Diyelim ki, evin veya süpermarketin yakınında, buldozerler, bir toprak parçası tarafından parçalanmış bir arazi parçası fark ettik, özellikle sizin için kalan otoparka gitmekten çekinmeyin. DEF çok büyük bir dönüş yarıçapına sahiptir, ancak bu tür yol boşluğu ve demir serseri ile bir kar yağışı tekmelemek veya çiti hareket ettirmekten çekinemezsiniz. Çevredeki sürücüler de bunu anlarlar ve bu nedenle dönme işaretçisini açmaya değer, çünkü her yerde günahtan uzaklaşıyor. Şehir sürüşünün rahatsızlıktan daha fazla zevk verdiği ortaya çıkıyor ve yeni bir motorlu bir arabanın dinamikleri sadece kalmaya değil, aynı zamanda akarsuda da biraz lanet olsun. Evet, şehir için makine elbette daha iyi, ancak savunmacıdaki ilk vites o kadar kısa ki, zorlukla sürünen bir trafik sıkışıklığındaki otomatik şanzımanı başarıyla değiştirecek ve dördüncüsü o kadar gerilecek ki mümkün olacak 30 ila 90 km / s hızda hareket etmek için. Sadece vızıltı çok sıkı debriyajı bozar. Sürekli olarak sıkışmasını uygulayarak, sol bacağınızı o kadar pompalayabilirsiniz ki bir metal kapıyı bir darbeden çıkaracaksınız.
Elektronik gaz pedalının da özellikleri vardır: Bir yandan durmamaya yardımcı olan yük altında devrimlerin eksikliğini telafi eder, ancak diğer yandan çok sorunsuz çalışarak gaz ekler. İlk başta, özellikle indirgeyici arabadan önce çok az kaldığında güçlü bir şekilde korkuyor. Ancak, debriyajı sorunsuz bir şekilde sıkma alışkanlığından hızla kurtulacaksınız. Mkad asfaltta vahşi rutları ile sürüş, tuhaf bir şekilde, zorluklara da neden olmaz: savunmacı, rutlara tepki vermez ve hatta direnç anti -direnç istikrarının stabilizatörleri ile donatılmayan bir konfigürasyonda ( bir seçenek). Dönüşlerde, araba diğer yüksek ciplerden daha fazla doldurulmaz ve dinamikler, akış hızı 120 km / s'yi geçmezse, aşırı sol sırada bile kalmanıza izin verir. Elektronikler makinenin hızını sınırlar. hız göstergesi boyunca 140 km / s. Ancak sınırlayıcının hemen yakınında bile, sollama olasılığı korunur. INTERS arası diferansiyellerin etkileşiminin yerini alan ABS ve anti -boom sistemine ek olarak, DEF'de elektronik asistan yoktur, bu nedenle zeminde maksimum hızlarda keskin frenlemeye dikkat etmek daha iyidir: Bir seferde aynı asfalt rutundan çekildi, bu yüzden direksiyon simidini sıkı tutun. 
Karayolu boyunca rahat hareket hızı yaklaşık 130 km / s'dir, ancak sınırlayıcı altında boğulabilirsiniz. Altıncı viteste, ciro 2.5-3 binin üzerine çıkmaz, bu yüzden sesinizi çok fazla yükseltmeden konuşursunuz ve motorun kükremesi stereo sistemin üstesinden gelmez. Her ne kadar, geliştirilmiş ses yalıtımına rağmen, savunmacı gürültülü. Klasik dikdörtgen gövde konturları ve yüksek sesli evrensel kauçuk etkilenir. Land Rover Defender uzlaşmaz bir SUV. Bu yüzden üreticiler tarafından konumlandırılmıştır, aslında böyledir ve bu nedenle daha da kötüsü, araba o kadar güvenir. İkinci Dünya Savaşı'ndan kalan hunilerle çöpe kırılmış asfalta göre, yaklaşık 100 km / s hızda gidebilirsiniz, süspansiyondan kırılmak için çok denemeniz gerekir. Arabanın tamamen köprü olmasına rağmen, kırık bir otoyolda yakalanması gerekmez ve Def dönüşlerinde bile şaşırtıcı derecede istikrarlı davranır. Bu arada, bu, olağan yarı zamanlı makinelere değil, interase diferansiyeline sahip kalıcı bir tekerlekten çekişe sahip birkaç gerçek SUV'den biridir.
Yoldan çıkmaya değer ve Land Rover Defender, standart otomobilin onunla tanışmadan önce gelişen ciddi bir geçilmezlik üzerindeki herhangi bir fikrini çürütecek. Motorun yeni çekiş özelliklerine ve kontroller arası diferansiyellerin mekanik kilitlerinin yerini alan iyi çalışan bir elektronik anti -wax sistemi ile hemen gitmeye gerek yoktur. Derin bir rutta hareket etmek için yeterli çekiş var! Şanzımanın dört modu vardır: düşük ve iki benzer, ancak bloke edilmiş bir interderser diferansiyeline sahip sabit bir tam tekerlek tahrikli. Sınır limit, kauçuk olasılıklarına ve yol boşluğunun boyutuna dayanır. Diferansiyel engelledikten ve ikinci azalmayı açtıktan sonra, yeni açılan sadece yutkunmanın kenarı boyunca sürdüm, her daire bataklığa daha derine tırmanıyordu, ancak savunmacı köprüde sorunsuz bir şekilde gerçekleşmemiş gibi sürdü ve sürdü. Ancak, bu durumda bile, tersine gitmek neredeyse isteksizdi. En yakın asfalta bir kilometreden fazla yoktu ve hemen bir engel almaya çalışmaya karar verdim, ancak hız elde etmedim ve pusu kaymak yerine, eksenlere ve arka kancalara sıkıca asıldım. Bataklık botlarını giymek zorunda kaldım (derinlik diz üstü ve su neredeyse kapıda sular altında kaldı), yardım için gitmek ve arabayı bir vinçle çekmek. Ama sıkışmış arabayı bir metreden fazla sürüklemediler. Toprağı tekerleklerin altında zar zor hissettikten sonra Def kendisi gitti. Sadece çok kaygan ve serin bir tırmanışta, haydut engellendi, neredeyse tepeye ulaştı. Bu kez, evrensel kauçuk olasılıkları yoktu, hızla bulanıklaştı ve dört tekerleğin hepsiyle çaresizce kayıyordu, araba yerinde dondu. Akışta açılmak zorunda kaldım, aynı zamanda kauçukları temizlemek için aynı zamanda ve boyunca ilerledim: Defender, yüzmese de, ancak nem koruması sayesinde, schnorkel olmadan bile, hidrolik tahtalardan korkmuyor . Bu, tonlarca hava girişlerine su dökülmesinin gerekli olduğu anlamına gelmez, ancak ikincisinin ve borusunun şekli, büyük miktarda su ile filtre kutusuna aktarılmasına izin vermez ve isabetin kolayca çıkarıldığı anlamına gelmez. Tahliye valfi. 
Son olarak, yeni Land Rover Defender'ın büyük bir variline küçük bir kaşık katağı eklemek istiyorum. Gerçek şu ki, Offroadectim ile uğraşır, aniden motorun karterinde yağsız bırakılabilirsiniz. Motor hafifçe geri kaydırılır ve tekerleklerin döndürülmesinin belirli bir köşesinde ağır kapalı sürüş sırasında ön Cardan çatalı, karikatür paletini çizebilir veya kırabilir. Orta Rusya'daki arabayı hareketsiz hale getirmek korkutucu değil. Ancak ıssız Moğol bozkırının ve kuzey karayolunda, 500 verst, geri 500 ve denize -40 s olduğunda, açıklamak gerekli değildir. Def satın alırken, özellikle Solikhalla zaten bu sorunu bildiğinden ve SUV'nin yeni partileri modifiye paletlerle birlikte gidiyor. Başarısız bir tasarım paletli bir araba almayı başaranlar, bir sonraki, daha sonra kurumsal hizmette, yeni bir tane için değiştirmeleri teklif edilecekler. Böylece hatalar üzerindeki çalışmalar gerçekleştirildi, geleneksel operasyon sırasında battaniyenin sonuçları ölümcül değil ve bunlar derhal elenir. Ve bir özgeçmiş olarak şunu söylemeliyim: Land Rover Defender her bakımdan çok başarılı oldu. Teknik olarak tamamen değişen, tamamen modern bir otomobil haline geldikten sonra, bir stil simgesi, tüm kıtalarda romantik bir rüya ve gerçek off -road'un son yaşayan efsanesi olarak kalmayı başardı. Fotoğraf: Andrey Sahakyan
