Test Sürüşü Land Rover Defender 2007'den beri 110 SUV

Land Rover Defender 110'ın tüm fotoğrafları 2007'den beri

Doğanın kralı

Land Rover, otomotiv dünyasının uzun karaciğerini savunuyor. Hikayesi neredeyse 60 yıl önce, uzak 1948'de başladı. Bunca yıl boyunca bu kadar istikrarlı bir popülerliğe neden oldu? Bunu öğrenmek için, 2007 yılının güncellenmiş modelinin bir test sürüşü yaptık. Ve bu en uçlu kullanan kısa geçişli versiyonu için seçti.

Ne kadar havalı olursa olsun, boşuna değil, iyi olmayan yüksek seslerin olmadığını söylüyorlar. Ve kahramanımız parlak bir örnektir. Sonuçta, doğuşu efsanevi Land Rover II. Dünya Savaşı, yani İngiltere'deki savaş sonrası pozisyonudur. Savaştan sonra Rover'ın bir problemi var: Yok edilen üretim, büyük kapasiteye sahip olan Solihall'daki Coventry'den havacılık tesisine transfer edildi. Ancak bunları yalnızca o zaman üretilen bu yolcu modelleri tarafından indirmek mümkün değildi. Yeni bir şey için gerekli oldu.

Rover Yönetim Kurulu Başkanı'nda zamanında duran kardeşler Maurice ve Spencer Wilx, imalat için minimum çelik sac gerektiren ucuz ve basit bir tasarıma sahip belirli bir kullanışlı tüm tekerlekten çekişli bir araç sunuldu ( Alüminyumun karşısında, çelik sıkıntılıyordu). Efsaneye göre, erkek kardeşler Jeep Willys'in kaderi hakkında, enlct adasının mülkünde çalıştığı Jeep Willys'in kaderi hakkında. Sonunda dağıldığında ne olacak? Spencer'a sordu. Aynı satın al, Maurice'i yanıtladı.

O anda, daha sonra ilk Land Rover oldu gerçeğini yaratma fikrine geldiklerine inanılıyor. Vücudun alüminyumdan, akciğerden ve korozyona karşı dirençli hale getirilmesine karar verildi, bu da savaşın üstesinden geldiler. Tasarruflar büyük bir rol oynadı ve şasi tasarlarken. Öğeleri damgalanmamaya karar verildi, ancak çelik şeritlerden pişirildi. Elde edilen kıskaçlar ve çapraz çubuklar daha sonra uzun yıllar boyunca Land Rover SUV'ın belirsizliği olan uçuş türünün tek bir çerçevesine kaynaklandı.

1948'in sonuna kadar, motorlarla 48 kopya, dişli kutuları ve rover modellerinden yükseltilmiş köprüler sergiledi. Ve 30 Nisan 1948'de, Land Rover, Amsterdam Motor Show'da halka sunulmuştur. Gövdenin düz panelli, sadece koltukların ön tarafıyla ve ağrıya, radyatör kafesinde dar dikilen farlar elde etti (tüm metal gövde istasyonu vagonu ile sadece 1951'de versiyonu ve ismi 1951'de ortaya çıktı) 1990'dan sonra). Gerçek, ödünsüz tüm tekerlekli sürücü işi! Böyle bir savunma bu güne kalır. Böyle uzun bir ömrü yaşamak, bir dizi modernizasyon geçirmiştir, ancak güçlü bir şekilde değiştirilmemesi, hala saflarda ve hala talepte bulunmaktadır. Ve figür neredeyse 2 milyon alıcı, şöyle dedi.

Bugünün Defender 2007 Model Yılı, Land Rover tarihinde sonuncusu. Başka bir modelin onu değiştirmeye geleceğini söylüyorlar. Hayranları üzüldü ve uyumlu bir şekilde. Ve onlarla birlikte çiftçiler, kamu hizmetleri çalışanları, çeşitli sivil toplum kuruluşları (BM, Kızıl Haç vb.) Ve bir çok devletin silahlı kuvvetleri. Bu şaşırtıcı değil, çünkü inanılmaz geçişlilik ve arabanın mutsuzluğu efsaneler.

1990'dan 2006'dan itibaren ciddi değişiklikler olmadan yapılan geçmişe kıyasla bu nesil savunucusunda görünenleri hala anlamaya çalışıyoruz. Ve ünlü niteliklerini kaybetmedi mi? Land Rover uzaktan görünür. Yine de, neredeyse 2 metre uzunluğunda! Ve bugün otomotiv dünyasında bu da düz kübik formlar bulamıyor. İç kilitleme kontrolünün aynı anahtar zinciri ile elinde basit bir plastiğin bir anahtarını elinde tutarak arabaya gidiyorum. Ruhta, bir çeşit heyecan. Yine de, Defender en güçlü karizma! Tüm görünümlerine gibiydi: Ben bir hikayeyim! Her şeyi yapabilirim! Erkek adam!

Bir öncekinden en azından bazı dış farkları bulmaya çalışıyorum. Uzun zarif beni yazıtıma götürdü

Şişmiş bir davlumbazda, hafifçe değiştirilmiş bir radyatör kafasına ve ön camın altındaki havalandırma için pencere eksikliğine Land Rover. Muhafazakarlık, defin karakteristik özelliklerinden biridir. Ne içeride görelim. İnce ve kesinlikle düz bir kapı açtım ve koltuğun koltuğuna tırmanma zorluğu olan bir foadboard'un yardımıyla. Hemen benches yerine yeni bir korkuyu hemen farkettim, iki tam sandalye ortaya çıktı. Geçiş, özel bir foutevin sağlandığı arka kapıdan benzersizdir.

Oturma bir yolculukta olmalı, çünkü tekerlekli kemerlerin altına giriyor. Ancak bagaj bölmesini artırarak deftly katlanabilirler. Ön koltuklar yeni, ısıtılmış. Daha önce olduğu gibi, yüksek açısal podyumlarda düzeltildi. Profilleri fena değil, ama artık yok. Ayarlamalar sadece iki, yanı sıra, 180 cm'nin üzerindeki büyüme ile yeterince yeterli değil. Direksiyon kolonu hiç düzenlenmemiştir ve pedal düğümü sola doğru kaydırılır, debriyaj pedalı duvarın kendisinde bulunur. Yerlerin felaketten yoksun olmadığı yeterli değildir, bu nedenle gerekli pedallara ulaşmanın bir şekilde bükülmesi gereken bacaklar da vardır.

Oturma, üç ölüme bükülmüş. Sol elinize, kelimenin tam anlamıyla kapıyı sabitlemek için hiçbir yer yok. Penceredeki dirsekin bir jeeper versiyonu olduğunu ve aynı zamanda hafifçe kafasını asılı, hem arabanın hem tekerleklerini hem de bir taraftaki aşırı genel noktaların arkasında olduğunu hatırlayabilirsiniz. Engellerin üstesinden gelmek için, çok uygundur, tartışmıyorum, kendimi daha sonra ikna oldum, ancak açık bir pencere ile soğuk hava üzerinde eğitim almayacaksınız. Kapalı ile, tamamen yeni bir ısıtma ve klima sistemi kullanmanız gerekir (bu nedenle, ortaya çıktı, ön camın altındaki ünlü yuvalar ortadan kalktı).

Klima Kasım ayında hiç yararlı olmamıştı, ama soba ... bu başka biri! Fan ilk hızda bile, salonu ciddi bir sesle doldurur. Optimum sıcaklık veya soğuk veya sıcak olmak mümkün değildir. Klasikler gibi yerli araç endüstrisinin çeşitli arabalarına seyahat edenler beni iyi anlayacaklar. Savunma Aynı zamanda, kabinin sağ tarafında, bulanık bulanık sürücüden çok daha soğuk. Ve genel olarak, içeriği ısıtmak için zaman alır.

Ses ve ısı yalıtımı alüminyum gövdesinin hala neredeyse yoksun olması şaşırtıcı değildir. Hareket halindeyken daha iyi. Boşta, motor sıcaklığı düşer ve ısıtma yoğunluğu onunla azaltılır. Canlı araba! Gerçek! Evet, Tanrı'nın kendisiyle tanrı, insanların neden bu lanet olası bir araba aldığını anlamanın zamanı geldi mi? Aynayı manuel olarak ayarlayarak, tekerlek, kapı ve ışığın üzerinde bir dikiş kolundaki yuvadaki tuşla elini denemek zorlukla (soldaki ateşleme kilidi), zemin el friğini çekin, zemin el friğini çekin , Vites kutusunun uzun kolunu nötr ve son olarak yerleştirdim, motoru başlatıyorum.

Bu arada, yeni. 2,4 litrelik, anahtarın bir dönüşe yanıt olarak, Ford Transit yerleştirilir boşuna 122 kişilik Turbodiesel Common Rail, bir kamyon sesi ile uyanır. Özellikle soğuk başlangıç. Titreşimler cömertçe beden, direksiyon, vites kutusu ve dağıtım kolu iletilir. Uzun bir süre motoru ısıtmak. Eh, sıcaklık sensörünün ok zorlukla güldü, ağız çiftleri hemen hemen hiç gider, 's zaman aşağı trim. Ben ilk iletimi tekrar güçlendirilmiş yeni 6 vitesli şanzıman, eklenti gaz yapışmasını ağır debriyajı sıkmak. Defender dalgaların dalgaların, ancak bu tesis hayali olduğunu. Çok kısa ilk adım kaynaklanmaktadır. Jerk ve 's zaman ikinci açın. Bu yüzden debriyaj ile sol bacak kaslarını sallanmaya devam edecek ve sağ kontrol noktasına iletimini bulmak için.

Bu, ben işi söyleyecektir. Distroctions omzuna değildir. Moskova trafik sıkışıklığı göre. Zaten sonra, (şiddetli off-road veya bir römork yedekte durumunda ilk münhasıran) o ikincisinden kırpmak için gerekli olduğunu fark etti, telefonu kapattı ve sonra hemen dördüncü açabilirsiniz, hatta beşinci. gelen (360 nm) ve elastik dizel sakin sindirir ve dinamikleri üzerinde neredeyse etkilemez.

Dinamikler Defender parlaklık vermez. Bu İngilizce aristokratının avantajla, yavaş yavaş hızlanır. Eğer çalışırsanız,, sonsuzluk onu almak ve yukarı 140 km / saat slayt altında, ama neden? Köprüler, profilin 85, yüksek kütle merkezi ve hızlı sürmek için değil iyi çeşniler solucan direksiyon ile lastik. düzensizlikler araba keçi, düz bir çizgi üzerinde yüzer. Aynı zamanda, motorlu displeasantly, bağırır her yerden rüzgar sesi, soba DÜNYA, süspansiyon gümbürdediği. Ses sistemi sadece bir çamaşır ses sunmak ve bu cavothy haykırmak yapamaz yapabilirsiniz. Yavaş aşağı karar vermek, bir kez daha bir erkek gibi hissediyorum.

kargo pedallar üzerinde Çaba, genel olarak bir vakum var mı? yavaşlama, bir daire içinde disk frenleri rağmen yapraklar kadar 2 tonluk Mahina daha büyümektedir, arzulanan, şahmerdan çok sıkmak sahiptir. Bu tekerlekler üzerinde spor salonu çeşit! Sen sor: Eh, şaka ne? Bu işlem oldukça yavaş yokuş aşağı nedir? Bu öğrenmek için biz Moskova bölgesinde Taman Bölümü askeri poligon birinde sonra off-road depolama Land Rover Experience gitti ve.

Yolun-Off ve off-road evler giden yolda ve günümüze görünüşte geçilmez gibi, parke. yıllardan bu nereye tüm görkemiyle Defender manifestolar kendisi! Bu en uç nitelikleri, güvenilirlik, indeliability, zincir ve şaşırtıcı stabilite gösterir yerdir.

Basit, ama 1948 yılında Wilxes kardeşler tarafından icat sert tasarımı, şimdiye kadar eşsiz kalır. Kısa, tabii ki, bir sürekli dört tekerlekten çekiş deli off-road kokteyl kaydeder ve baz, güçlü çerçeve, dev çapraz vuruş ve. Tüm hayati agrega iyi inatçıdır.

köprüler, adımların ve çerçevenin alt noktaları, bu korkutucu değildir. Ne hatta sorunlu taşımak için yürüyen oralarda Land Rover'ı yapar, bunu görmek gerekir. Hatta bakın ama hissetmeyin. canavarca boyuna yamaçta kokpitte oturan benim hazırlıksız vestibüler aparat kategorik yeterince reddetti neler olduğunu algılamaktadır. beyin araba uzun zaman önce arabayı kenara çevirmek zorunda, imkansızdı, ama sadece ilerlemeye devam ettiğini belirtti. Poligon korkunç Ughab günü, bir satranç sırayla bazen alternatif, Defender eksenlerini geçerken büyük bir açı gösterdi.

Bu çapraz göndermeye çok zordur, eksenlerinin bazı bağımlısı olabilir. Bazen ön tekerlek yerden metre yüksekliğinde havaya asıldı. Sorun değil. orta sahne engelleme açın ve ileriye. Evet, ve Çekiş Kontrolü, zorlamak, eğer olacaktır. giriş ve Kongre (47) açısı asansör maksimum artış (45) hemen hemen eşittir. Bunun anlamı ne? Ve, yamaç koşarak eğer, bir tampon ile onun içinde dinlenme yoktu aslında, onu tırmanabilir. kavrama yeterli olacağı, tabii ki, sağlanmıştır. Eğer 45 derecelik dağ yükselmeye ne hayal mi? Eğer dik bir duvara tırmanmak gibi kabin itibaren görünüyor.

Uçuruma düşmek gibi aynı kongre için de geçerlidir! değil sinir Çok keskin hisler. Yolcu daima yapabilirsiniz şeyi tutunmuş, bir taş yüzüyle bana oturuyordu. Bir aptal gülümseme yüzünde göründü sonraki engelinin aşılmasından sonra Fakat, yaya bir engel yürüdü ve gözlerinde o okumuş olabilir: imkansız! Bu arada, bütün bu Defender CAT zamanki yüksek satırda yaptı. kötü açıldığında nedense Düşük, sürekli vurulmuş. Ancak, hatta downgrain gerekir ki bu yerleri hayal etmek zor!

Tabii ki, Land Rover Defender ideal olarak ailedeki tek araba olmamalıdır. Hatta, belki de, ikinci değil, üçüncü. Bir çeşit oyuncak. Ama yetişkinler için oyuncaklar, erkekler için. Şiddetli ruh için defans araba. Konforu feda etmeye istekli olanlar için, dinamikleri ve çarpıcı yolların çarpıcı nitelikleri lehine taşıma. İlk önce jeepers için. Avlanma ve balık avını sevenler için. Bir arabayı zor koşullarda işletmek zorunda olanlar için, örneğin çiftçiler için. Sadece tırmanmayı sevenler için makine nerede olduğunu bilir. Bunu sıkın, biliyorsunuz, doğanın kralını araba ile hisset.

Fiyatlar ve ekipmanlar

90 SW'nin kısa geçişli modifikasyonuna ek olarak, iki uzun tabanlı 110 SW ve 110 mürettebat kabin pick up da mevcuttur. Veritabanında, yalnızca gerekli olanlarla donatılmıştır: sabit tam direksiyonlu tahrik, eksenli diferansiyel blokaj, gur ve emniyet kemerleri ile dağıtım. İsteğe bağlı olarak olası mekanik kapak, ABS + anti-kanal sistemi vb, klima, hitch, radyo, alaşımlı jantlar, ısıtmalı ön koltuklar ve ön cam, ön elektrikli camlar, tonlama ve ch. Land Rover Defender için 820.000 ruble fiyatları 90SW TD5 üssü Version110sw TD5 CAB CAB Pick Up SE için 1.020.000 ruble kadar.

Dmitry Krotov