2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive
Land Rover Defender 90. 1.387.000 ruble.
Klasik yaşlanmıyor ve modası geçmiyor. Ama günlük operasyon açısından ne kadar işlevsel?! Bu soruyu sorduğunuz gibi, muhtemelen modern Land Rover Defender otomotiv endüstrisinin en çileli SUV'sine birkaç ay sürmeye karar verdik.
Yolda size sağlanacak ilk bonus, halkın dikkati. Kendinizi bulursanız bulursanız, tanım gereği DEF, görüşleri çekecektir: bazen kıskanç, bazen sadece meraklı.
Ödediğiniz ilk şey, önce LRD'nin çarkının arkasında otururken, buna alışmanız gerekir. Dahası, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla bir iki gün değil, bir hafta, hatta bir aya alışmak. En basit ve dürüst teknik, sürücüden biraz hoşgörü ve esneklik gerektirir. Ford dizel dizelinin 2.2 -fraud, normal dizel yakıtla yakıt ikmali yapıyorsa çok iyi ve az ya da çok güvenilirdir, ancak sabit tüm tekerlekten çekiş ile birlikte çok daha kötüdür. Bu nedenle, önce motoru nasıl bükmeyeceğinizi öğrenmek daha iyidir: alttaki itme zaten yeterlidir. Evet, ve bu güvenilirlik açısından en zayıf yer savunucusu olduğundan, debriyajı daha yumuşak idare etmenizi tavsiye ediyoruz. Genel olarak, genel olarak LRD'nin güvenilirliğini değerlendirirseniz, o zaman sadece bir şey söyleyebiliriz: genel olarak, bu bir piyango: şanslı olacak. Birisi tek bir arıza olmadan 150.000 km'de sürüyor, birisi 40.000'den sonra arabayı dökmeye başlıyor. Aynı zamanda, savunmacı için yedek parça bulmanız pek olası değil. Çok niş araba! Ve 12.000 km veya 6 ayda bir hizmet sıklığı ... oburluk ile birlikte, arıza olmasa bile çok yüksek sahiplik maliyetini ve her kilometrenin 9.9 ruble fiyatını belirler.
Kısa savunucu hem yolla hem de su ile hareket için idealdir
Bir başka önemli gerçek: otomobilin eleme ve iyileştirme gerektiren birçok küçük çocuk rahatsızlıkları var. Bazıları kabinde satın alırken bile iyileştirilebilir, operasyon sırasında parçanın kaldırılması gerekecektir. Örneğin, savunucuyu Rus kışına uyarlamak için, onu Webasto Pre -Isuber ile derhal donatmak daha iyidir. İdeal olarak, yalıtımını da yapıştırın, ancak bunun için salonu demirlemek için sökmeniz gerekecek. Dönmenin büyük bir yarıçapı, döner yumruklardaki kısıtlayıcı cıvataların bükülmesi ile işlenir. Birisi başka bir vinç ve ARB süspansiyonu koyar, ancak bunlar zaten kişisel tercihlerdir.
Salonun da çağrılması gereken bir şey var. Örneğin, yüksek sürücüler, büyük olasılıkla sınırlayıcılara karşı dinlenmemeleri için Klesl'in kızaklarının altına bir şey koymak zorunda kalacaklar. Aksi takdirde, direksiyonun arkasında çok kalabalık. Ancak, her durumda kalabalık olacak. Dar bir pist için, sürücü ve yolcular rahatlık ödemek zorundadır, dışarıdan bacak ve dirsek çocuklar için hiçbir yer değildir ve omuzlar sürekli kapıya dayanır. Katlanır koltukların arkasında, yolcular için alan daha da küçüktür. Defender'ın uzak vuruşlarında zevk aldığınızdan daha fazla yorulursunuz. Ama anlaşılabilir, çünkü elemanı kapalı. Ve içinde, LRD eşsizdir. O.D. Eşit terimler, dürüst engelleme, dar bir rut ve yüksek hızda kırmızı-sıcak olan, ancak off-road'da paha biçilmez olan kısa bir doksanlık üs sayesinde, Defender'ın genel olarak açıklık açısından gerçek bir rakibi yok Özellikle kil kara toprağımız.
Sürücü koltuğuna o kadar yakın düz dikey bir kapı, dirsek için yer yok
İşletme maliyetleri
Test sırasında araba kilometresi toplam, km - 2156
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km - 14.9
Yakıt tüketimi (minimum), l/100 km - 13.1
Bakım sıklığı 2000 km/6 aydır.
Resmi satıcının maliyeti, ov. -To-1/to-2 (karter korumasının kaldırılması/kurulumu ile) 17 572/35 785
Tahrik kayışlarının değiştirilmesinin gerekli olduğu, KM - 120.000
Belirli bir araba için Osago'nun maliyeti (5 kişiye kadar), ov. - 5544
Belirli bir araba için Casco'nun maliyeti, ov. - 60.000'den
Taşıma vergisi, ov. - 4270
Benzin ve zorunlu motor sorumluluk sigortası*, rub./km - 9.9 dikkate alınarak koşunun maliyeti
Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ocak 2013]
