2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive

Büyükbabalar ve torunlar

Yumru ve çarpmalar üzerindeki modern SUV'lar elektronik sistemlerin yardımına dayanmaktadır. Bu yaklaşım doğru mu? Bu soruyu cevaplamak için, Nizhny Novgorod eyaletindeki Gorodets'e iki modern otomobilde gittik: Jeep Grand Cherokee ve Land Rover Discovery 4, hava süspansiyonu ve pnömonlu. Ve modern makinelerin artılarını ve eksilerini değerlendirmek için büyükbabaları Jeep Wrangler ve Land Rover Defender'ı yanlarında aldılar.


arazi aracı
Peki, Volga ve büyük Gorky Rezervuarı Piyasamızda satılan birkaç SUVS-Cabiolet'ten nasıl alınamaz? Bu yüzden direnemedik! Buna ek olarak, Wrangler son zamanlarda iç mekanın tamamen değiştiği ve 286 litre kapasiteli bir benzin V6 pentastarının kaputun altına kaydedildiği Restyling'den kurtuldu. İle birlikte. ve dizel VM Motor 200 litre. İle birlikte. İkincisi ve teste gittik. Basit bir Wrangler'ımız değil, sınırsız Rubicon: Dört Kapalı Vücut ve Offroad Performans Sınırsız seyahat etmek için başka neler var?

Dışarısı ve içerisi
Wrangler Sınırsız Tasarımla farklı şekilde ilişki kurabilirsiniz. Birisi onu gerilmiş bir siluet için azarlayacak, sahte-milestarizm için, bu cipteki tasarımın bazen işlevsellikten daha yüksek olduğu gerçeği için biri, ancak bu tüm şarkı sözleri ve fizikle her şey yolunda. Ve bu beklenmedik! Rahatsız ve eski bir araba ile tanışmaya hazırdım, ama gerçeklik hoş bir sürpriz oldu. Bir adım olmadan bile arabaya tırmanmak uygundur, ergonomi hakkında hiçbir şikayet yoktur. Direksiyon simidi sadece eğim açısı ile düzenlenir, ancak bu optimal inişin bulunmasına müdahale etmez. Bir koltukta dikim tipik olarak Amerikan'dır, yaygın olarak yerleştirilmiş lateral destekli silindirlerdir. Paketin yoksul olarak adlandırılamaz: sabit sürücüye sahip bir multimedias sistemi, LCD ekran ve subwoofer ve tüm pencerelerde koltukların ve elektrikli pencerelerin ısıtılması vardır.
Arka koltuk birlikte rahattır, ancak üçüncüsü sadece en yakın plaja götürebilir. Bagaj oldukça büyüktür ve ona erişim geniş bir kapı tarafından açılır. Doğru, tam olarak ortada, açıklık yumuşak üstün demetini engeller. Ancak kolayca dışarı çekilebilir ve evde bırakılabilir. Ama önce sert çatıyı çıkarmanız gerekecek.

Ön sıranın üzerindeki panellere gelince, birkaç kuzu sökmek ve birkaç mandal sıkmak yeterlidir. Çıkarılan paneller gövdeye tırmanır, ancak kalan kabini sökmek için fındıkları bükmeniz gerekir. Bunların çoğu yok, bu yüzden beş dakika yeterli. Ancak çatıyı çıkarmak için yoldaşların yardımına ihtiyacım vardı.

Hareket halinde
Arabanın hareket halindeki davranışı gerçek bir vahiy haline geldi. Korkutucu değil! Wrangler neredeyse normal bir arabadan farklı değil. Tabii ki, gürültülü, onu biraz frenlemeye sürüyor, pedallarda bilgi içeriğinden yoksun ve direksiyon simidi oldukça uzun. Ancak sorunların geri kalanı sorun yoktur: Konuşmacılar şehir ve otoyolda araba sürmek için yeterlidir, frenler şikayetlere neden olmaz ve Moskova Yüzük Yolu'nda yeniden inşa edilmesi 120 km hızda bile sorunlara neden olmaz. h. Oyunculuğun çarpıcı olması, parkurun pürüzsüzlüğüdür. Kayar polisler herhangi bir hızda tutulabilir.

Kapalı olarak, her şey Rubicon'un dışında olabilir. İster nehre iniş olsun, su basmış çakıl plajı boyunca ister kuru veya ıslak kumda ve hatta Wrangler için merdivenlerde hatta bunlar oyuncaklar. İlk olarak, dört tekerlekten çekiş ve bir alçalma bağladık, sonra tüm tekerlekten çekişle yapmaya başladılar ve sonra tamamen sadece arkaya tükürüyoruz. Ana şey daha çok gaz. İyi lastikler yaramaz olmanıza izin verir. Dev sınır mı? Kolayca! Diyagonal asılı mı? Bunu bilmiyoruz! Ve eğer öğrenirsek, harika düğmeye basın ve sürüngen stabilitesi dengeleyicisini kapatın, böylece süspansiyonu arttırın.

Ve sahil, orman veya tarlada açık cipte sürmenin ne kadar harika olduğu. Hub üzerindeki Volga'nın sularına sürüklendim, güvenlik çerçevesinin enine arkına oturdum, ayaklarımı çerçeve cam çerçevesine koydum ve güneşin büyük nehrin sularında boğulmasını izledim. Bunu başka kim sunabilir?

 
Vakhtang Koltsov, PR Müdürü
Görünüşe göre, bir kapalı araba ve bir şehir arabası, taban tabana zıt iki şey gibi görünüyor. Birincisi, kural olarak, acımasız, kaba ve balta, kil ile bulaşmış ve ikincisi kompakt ve güzel olmalı ve yaz kafesinin otoparkında durmalıdır. Bir denizci ve insani bir üniversitenin öğrencisi gibidir. Her şey iyi olurdu, ama Jeep Wrangler Rubicon var. Şehir akışında, sıradan bir istasyon vagonundan daha kötü bir şekilde manevra yapmaz, ortalama 11.5 litre dizel harcar ve en önemlisi sürücüyü yormaz. Ve biraz hız yaratmaya değer ve kolayca ve rahatlıkta ilerler. Beş zamanlaması nedeniyle, bir aile otomobilinin rolüne başvurabilir, ancak gövde streç çatı çerçevesini oluşturur. Tüm bunlarla, Wrangler herhangi bir kaldırım değil, tüm kilitlerle tam teşekküllü bir SUV.
 
Land Rover Defender 110
Bu test yaşayan bir klasik olmadan yapamadı. Ve yaşamak için fazla bir şey kalmasın, halefi kavramı Might ve Main ile salonlara sürüklendi, ancak bu araba sonsuza dek tarihte adını yazdı. Araba adına yansıtılan 110 inçlik bir tabana sahip uzun bir versiyon Gorodets'i ziyaret etti. 2007 Restyling'den sonra, otomobil yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman ve transit minibüs için bilinen dört silindirli bir Ford Duratorq dizel aldı.

Dışarısı ve içerisi
Klasik eski olmaz. Bu nedenle, savunmacı her zaman güzel olacaktır. İç mekanı hakkında söylenemez. Discovery 3 Gösterge Tablosu, önceki Fiesta Ergonomi'nden Dökümler? Bu savunmacı ile ilgili değil! Direksiyon simidi ve pedallar soldaki koltukta kaydırılır! İnce direksiyon simidi beklenmedik bir şekilde ağır olduğu ortaya çıkıyor, debriyaj pedalı kapıya bastırılıyor, sol elin kabinde sol el ile dirsekle gitmek için daha uygun bir yer yok, bacaklar 90 derece büküldü, Koltuğun arkası dikey olarak yerleştirilemez. Ve tüm bu güzelliğe gürültü ve titreşimler eşlik ediyor. Özel bir konuşma klimayı hak ediyor. Hangi modun seçildiği önemli değil, yine de sıcak veya buz havası üfleyecek.

Ancak ikinci sırada oldukça ferah ve üçü kolayca oturabilir. Ve bagaj sadece şaşırtıcı. Fayda hacmi 800 litreyi aştı! Yürüyen bir bebek arabası düzenlenmiş bir durumda tırmanıyor! İstenirse, burada dört yolcu tekerlekli kemerlere bir tür tezgah dikebilirsiniz. Ama bu sadece bir benzerlik. Sert otururken, kemer yok ve ilk çukurlarda tavana ulaştığınızda. Herhangi bir büyümeye sahip insanları barındırabilen tam koltuklu yedi kişilik bir versiyon var. Aynı zamanda, bagaj için oldukça fazla alan kalacak.

Hareket halinde
2007'deki son güncellemeye kadar Defender'ın daha da kötü olduğunu söylüyorlar. Hatta daha da yavaşladığını, havalandırma sistemi iç mekanı aerodinamik bir boruya dönüştürdüğünü ve koltukların daha az uygun olduğunu söylüyorlar. Ve alandaki motor da sıralaması gerekiyordu? Muhtemelen birisi o zamanları özlemle hatırlıyor, ama sırtım değil.

Çoğu otomobil gazetecisi, eski vokabuar cazibesi olan Defender'ın vahşeti ve faydacılığına hayran kalıyor. Açıkçası, Moskova'da da eski Landy'nin cazibesi altına düştüm. Her şey bir adama çok benziyor, gerçekten! Ama uzak yol arabaya karşı tutumumu tamamen değiştirdi. Eğer beyinler hala Deferen'de iyi bir şey bulmaya çalışırsa, vücut ondan nefret etmek için Vladimir'e 180 km yeterliydi. Arka kırılıyor, kol donmuş, sol bacak uyuşmuş ve sinir sistemi sınıra kadar! Yine de, frenler zayıf, direksiyon simidi uzun ve Land Rover'ın kendisi keskin yeniden yapılanmalarla büyüleyecek. Sonuç olarak, yolda olan her şeyi sürekli olarak analiz etmelisiniz. Araba önde frenlerse, duracak zamanınız olmayabilir, bu nedenle inhibisyon anını tahmin etmelisiniz. Veya iki kez mesafe tutun.

Defender bir ülke yolunda rehabilite edemez. Bir asker takımının taşınması için tasarlanan otomobilin ışığı, çarpmalara atlar ve direksiyon simidi ile dalgalanmaları sürekli telafi etmeye zorlar. Ve kursun pürüzsüzlüğü düşüktür. Belki plaj zevk getirir? Gürültü ve titreşimler nedeniyle, vızıltıya hızlı bir şekilde gitmek mümkün değildir, ancak Wrangler ilginç olmadıktan sonra yavaşça suyun derinliklerinde sürünür. Ve herhangi bir kaplamada sürekli anahtarlamadan bıkacaksınız. Programlar kısa, ancak motoru bükmek mantıklı değil. Bu nedenle, başlangıçtan hemen sonra, 20, 40 ve 60 km/s ile geçiş yapmanız gerekir!

Tabii ki, gerçekten ağır off-road savunucusu yenilmez. Land Rover Experience kış koşusu sırasında, belime gelen kar bakire topraklarından patlayan def nasıl baktığımı çok iyi hatırlıyorum. Yavaşça, Landy dizelinin ölçülen gürültüsünün altında, beş metre ileriye doğru ilerledi ve önündeki kaputun üzerinde bir grup kar attı. Sonra geri döndü ve kar duvarını ivme ile astı. Snowdrift ince toza dağılmıştı ve SUV hala ileriye doğru süründü.
Ancak şimdi, savunucunun aşırı yolunun dışında yapılacak hiçbir şey olmadığı ortaya çıkıyor. Hiçbir şey yok.
 
Vakhtang Koltsov, PR Müdürü
İngiliz sertliğinin karşı tarafı böyle görünüyor. Defender'ın ilk izlenimleri yan tarafa dönme korkusu. Sürüş okulunda, acil bir durumda durmamız öğretildi. Bunu burada yapmak zor, pedal zar zor kopuyor ve neredeyse hiçbir şey olmuyor. Direksiyon simidi ve pedal düğümü koltuğa göre sola kaydırılır ve koltuğun seyri büyük değildir, 186 cm yüksekliğe sahip bir kişi açıkçası kalabalıktır. Adrenalin, eğer olursa, çok fazla şansın olmadığını anlayarak bir anlayış ekler. Direksiyon simidi tam solar pleksusta bulunur, ancak hava yastığı yoktur. Belki de bunlar gerçek bir SUV'nin özellikleridir?
 
Land Rover Discovery 4
Bu araba başlangıçta hattaki en evrensel otomobil olarak yaratıldı. Savunmacının çapraz montaj maliyetini ve Range Rover'ın lüksünü birleştirmek zorunda kaldı. Yıllar sonra, keşif neslinden sonra nesil daha lüks hale geldi, ancak yol becerilerini kaybetmedi. Belki o ideal bir SUV? Bu soruyu cevaplamak için, HSE'nin üstünde üç litre SD6 motorlu araçlar aldık.

Dışarısı ve içerisi
İngilizler gelenekler yaratabilir ve depolayabilir. Çatının arkasında bir adım ve bagajın üzerindeki büyük bir kapakla keşif silueti, defans oyuncusu ile aynı markanın sembolü haline geldi. Üçüncü nesilden başlayarak disko görünümünde sorunları gündeme getiren tek şey, katlanır bir cam çizgisine sahip arka kapıydı, ancak bu tasarım sayesinde katlanır tahtanın çok fazla yüklemediği. Discovery'nin eşikleri olmadığından, girmek çok uygundur. Kirlenmek çok zor. Tabii ki, araba süspansiyonun maksimum konumuna kaldırılmazsa. Ancak her durakta, asgari pozisyona kadar süspansiyonu havaya uçurdum, böylece iniş yüksekliği arabada onu aşmadı. Söyl, kasvetli mi? Ama ben bir telefon ve cüzdan kabine dağılmış ve arka koltuktan bir ceket alırken, araba aşağı inmeyi başardı.

İç mekan, uzak seyahatler için özel olarak yaratılmış gibi görünüyordu. Ön sırada, ünlü komuta iniş: bir el geniş bir pencere üzerinde, diğeri ayarlanabilir bir kol dayama üzerinde. Güzellik! Sonuçta, istediklerinde yapabilirler! Direksiyon ve koltuk ayarları çok büyük, kompakt bir kız ve dev bir yarıya rahat bir pozisyon bulacak. Ama aynı zamanda, iniş her zaman oldukça yüksek kalır, hemen bir SUV'ye gittiğinizi hissedersiniz.

İkinci sırada, ferah ve üç ve üçüncü sırada 14 yaşından büyük kimseyi göndermemek hala daha iyi. Kapatmak! Ancak salonun dönüşümü süreci saniyeler sürer ve çaba gerektirmez. Ve iki sıra koltuk eklerseniz, o zaman ortaya çıkan hacimde, bir fil taşıyabilirsiniz. Bir fil değilse, o zaman Rhino kesinlikle!

Hareket halinde
Discovery 4'ün gücü hareket halindedir. Bu, piyasadaki en dengeli SUV'larından biridir. Hava süspansiyonu ve kalın lastikler sayesinde, yolcularına giden herhangi bir yol iyi görünüyor.
Şikayet edebileceğiniz tek şey korkutucu büyük rulolar. Ancak bu, disko'nun genel bir özelliğidir. Yüksek bir vücut yumuşak bir süspansiyonda sallanıyor, ancak tekerlekler asfalt tarafından sonuna kadar tutuluyor. Korkmuyorsanız, neredeyse Grand Cherokee'de olduğu kadar hızlı gidebilirsiniz. Aktif şehir sürüşü ile bile yakıt tüketimi 14,5 litreyi aşmaz ve otoyolda on altına düşer!
Offroad'a gelince, keşifimiz dörtte zayıf bir bağlantı gibi görünüyordu, çünkü sıradan yol kauçuğunda atılırken, her ikisi de bir dişlek sırtını hem de defans oyuncusu, bu Defender, Offroad Kralı! Ancak keşfi hafife almayın. Disko ve def karşılaştıralım. Büyükbabanın merkez diferansiyelini engellemesi vardır ve torunun da arka bir eksene sahiptir. Defa boşluğu 310 mm'dir, Discovery 240 mm'dir, ancak araba karnın üzerinde oturduğunu anlarsa, aynı 310 mm'ye bir yol boşluğu getirecektir. Giriş açısı: 37.2'ye karşı 49 derece. Kongrenin açısı: sırasıyla 29.6 ve 37 derece. Vites Azaltma 2.94: 1'e karşı 3.27: 1. Ford'un maksimum derinliği: 50 cm'ye karşı 70 cm. Büyükbabam lehine toplam 4: 3.

Muhtemelen, tamamen aşırı bir durumda, savunmacı daha da geçecektir, ancak keşif çok fazla durmayacaktır. Land Rover Experience eğitmenleri, gerçek hayatta, savunmacının aynı kauçukta hiçbir şekilde daha düşük olmadığını itiraf ediyor. Ve neredeyse hiçbir fark yoksa, neden deforme ile acı çekiyorsunuz? Tabii ki, yaşlı adam bir milyon daha ucuz ve bu çok. Ancak arabalar arasındaki fark bir milyar. Savunmacının mekanik olduğunu ve keşif kaprisli elektroniklerle dolu olduğunu söyleyeceksiniz, ancak çoğu yara Discovery 3'te iyileşti. Bu yüzden korkacak hiçbir şey yok!

 
Denis Halfin, editör önleyici
Gözlemlerime göre, araba ile iki günlük bir turizm gezisinin başarısı her zaman yaklaşık iki eşit parçadan oluşur: yarısı yolculuğun amacına, sürdüğünüz arabanın yarısına bağlıdır. % 50'lik bir yolculuğun ihtişamla başarılı olacağına ve hoş olacağına dair garanti, size Land Rover Discovery 4. Bu arabanın arkasında yaşamak bir zevktir. Bu bir egoist için bir araba. Herhangi bir yere gidebilirsiniz, herkesle, istediğiniz kadar, ana şey otomobilin çalışma teknik durumunu sağlamaktır. Ancak boş ve doğrudan otoyollarda dikkatli olun! Yüksek bir konfor seviyesi, gürültü eksikliği, yumuşak bir durgunluk süspansiyonu, hareketin mükemmel pürüzsüzlüğü, tüm bunlar kaba bir hizmete hizmet edebilir, çünkü bu koşullar altında Discovery 4 uyku hapı olarak hareket eder. Bu yüzden müziği daha yüksek sesle açın, sürücünüzü şarj edin ve gerçekte bu mucize ceketin uçuşunun tadını çıkarın.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki hemen bir araba olarak yaratıldı, habitatı öncelikle asfalt olacak. En başından beri, araba en başından beri destekleyici bir gövde aldı, ancak arka süspansiyona ağır bir köprü yerleşti. Ve dördüncü nesilde, araba nihayet tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonunu aldı. Mesele şu ki, yeni Büyük, önceki neslin Mercedes-Benz ML'si üzerine inşa edilmiştir. Ana özelliği hava süspansiyonu olan Overland konfigürasyonunda V6 3.6 temel motoru ile bir araba aldık.

Dışarısı ve içerisi
Koku! Pahalı cildin aroması, Jeep salonunda hakim olan şeydir. Genel olarak, bunun bir Amerikan SUV'sinin salonu olduğuna inanmak zordur. Uygun koltuklar, ön panel, cilt kılıfı, yumuşak plastik, başarılı düğmeler. Delin, sadece bir pedal ünitesi direksiyon kolonuna çok yakındır. Koltuğu neredeyse durmaya itmeli ve direksiyon simidini öne çıkarmalıyız. Genel olarak, Jeep çok düşünülmüş bir araba izlenimi verir. Bir önemsememek için birçok kap vardır, gövde büyüktür, subwoofer duvarına başarıyla yazılır ve yararlı bir hacim çalmaz ve arka yolcular kanepenin eğim açısını ayarlayabilir.

Ama sırt çok fazla yer değil. Buna ek olarak, ön koltukların sırtları o kadar sert plastikten yapılmıştır ki, bacaklarınızı sandalyelerin altına koymamak ve çürük kazanmamak neredeyse imkansızdır.

Hareket halinde
Jeep'in sadece neredeyse bir Avrupa salonu değil, aynı zamanda Avrupa taşımacılığı da var. Direksiyon simidi üzerindeki güç keşiften daha düşüktür, ancak bu, Volga boyunca bir dolambaçlı yol boyunca arabaya yüksek hızda müdahale etmez.

Bu kez, çok fazla içtiği ve şanslı olmadığı için her zaman azarladığım Pentastar motoru hoş bir sürpriz oldu. Dinamikler hala arzulanan çok şey bırakıyor. 60 km/s'ye kadar, araba basitçe gitmez ve sonra beklenmedik bir şekilde neşeyle hızlanmaya başlar. Ancak bir yerde anahtarlama sırasında büyük duraklamalar kayboldu ve yakıt tüketimi azaldı. Mucizeler! Otoyolda sadece 10.5 litre harcamayı başardım.
Diğer yayınlardan meslektaşları, küçük düzensizlikler üzerindeki sertlik için pnömatik süspansiyonla büyük olanı azarladılar, ancak bu sorunu fark etmedim: Jeep'in konforu neredeyse disko seviyesinde.

Ve şimdi kapalı yetenekler hakkında birkaç kelime. Yol temizliği 281 mm'ye ulaşabilir! Wrangler Rubicon 260 mm'den az. 2.72: 1 oranına sahip bir düşürücü dişli vardır. Aynı şey Standart Wrangler'a, ancak Rubicon Transandantal Oranımız 4: 1'e yerleştirilir! Geometri Wrangler'ınkinden daha kötüdür. Giriş açısı: 34.3 dereceye karşı 38.4. Kongrenin açısı: sırasıyla 29.3'e karşı 31.4 dereceye. Ama iki arabanın ne kadar yakın olduğuna bakın!
Büyük tarafından önerilen tüm engelleri aştı ve merdivenlerde Wrangler'dan bile daha iyiydi. Daha fazla rampa açısı var. Arabayı yüksek bir sınırda takmaya çalıştık, ama yapamadık. Tabii ki, rezerv Wrangler'ınkinden daha azdı, ama yine de etkileyiciydi.

 
Sergey Gerasimov, sistem yöneticisi
Grand Cherokee adı gangster gösterilerinin ihtişamıyla kaplı. Bu nedenle, yeni nesil otomobilin sert ve havalı görünmesi şaşırtıcı değil. Akarsu önünüzde ayrılıyor, sadece arabanın önüne yaklaşmanız gerekiyor. Willy-nilly, daha hızlı gitmeye başlıyorsun! Ama kendinizi sadece yolda, özellikle de şehir dışında bulursanız, acele etmek istemiyorum. 100 km/s hızda yuvarlanmak, direksiyon simidini tek elle tutmak ve konforun tadını çıkarmak çok daha hoştur. Salon beklenmedik bir şekilde bir Amerikan arabası için yüksek kalitede. Ve burada ne koku! Hoş bir sürpriz yakıt tüketimi. Ağırlığı ve gücü için Grand biraz benzin yiyor. En önemlisi pedal düğümünü germemeye üzdüm, uzun yolculukta yoruluyorsunuz. Multimedya sisteminin Rusça bilmediğini sevmedim. Abracadabra şarkılarının isimleri yerine!
 
Özet
Test kısmen şaşırttı ve kısmen beklentileri doğruladı. Hoş bir sürpriz, normal bir arabaya düşündüğümden çok daha yakın olan Wrangler oldu. Her gün sürebilir ve tadını çıkarabilirsiniz. Şehirde ve otoyolda rahat ve çatı olmadan gerçek bir tatil veriyor.
Defender hayal kırıklığına uğradı. Gerçek işkence. Acıyor, gürültülü ve egzoz. Muhtemelen, Sumatra ormanlarında veya Kenya'nın savanında, daha iyi performans gösterecekti, ancak off-road orta elini fethetmek için bile, daha Almanca bir şey bulmak daha iyidir. Ve ellerinizi Jerry McGovern ve Defender konseptinden çıkarın! Jerry Genius ve markayı doğru yönde yönetiyor. Eminim yeni DEF inanılmaz çapraz bölge yeteneğini rahat günlük operasyonla birleştirecektir. Wrangler gibi.
Dahası, Solikhal'da köpek uyumsuz bir kombinasyonla yenildi. Discovery burada Land Rover markasının en büyük otomobili! İnanılmaz çapraz bölge yeteneği, olağanüstü konfor ve mükemmel kullanım, dünyanın en dengeli SUV'sidir. Disko benim idealim, editoryal ofisimizin favorisi ve gerçek bir en çok satanlar.


Jeep markası için Grand Cherokee geçmişten geleceğe atlıyor. Ve o kadar evrensel olmasa bile, işlenmesi biraz daha az sofistike olsa bile, bazı yerlerde yeterli keşif incelerine sahip olmamasına izin verin, ancak büyük hala iyi. Ayrıca, daha ucuzdur.

Peki kim kazandı: büyükbabalar mı yoksa torunlar mı? Tamamen aşırı bir yoldan fırtına yapmanız gerekmiyorsa, Pokatushki hayranı değilseniz, Def ve Rubicon size ihtiyacınız yoktur. Büyük ve disko çok ciddi engellerle bile başa çıkacak. Sonuçta, görkemli büyükbabalarının gerçek torunları.
 

Kaynak: Arabalar