2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive

Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon

İnsanlar birbirlerini soyuyor ve Jeep ve Land Rover'ı paylaştık. Bu çok hoş. Ağzınızda kum bulunan ıslak bir koltukta kıvrılarak termal bir darbe almak ister misiniz? Kendi cildimizde test etmek için yolculuğa gittik, açık arabalarda ne süreceğimiz, ancak basit değil, ama dünyadaki en ünlü Jeep Wrangler ve Land Rover savunucusu SUV'ları.
Defender, ek bir güvenlik çerçevesi, 2.4 litrelik dizel motor ve altı hızlı manuel şanzıman ile özel bir SVX tasarımına geldi. Wrangler, sadece Long -Drawn (Beş Dolor) temsili ofisinde ve tüm kilitlerle Rubicon konfigürasyonunda, bir stabilizatör, 3.8 litrelik bir benzinli motor ve otomatik şanzıman ile bağlantısı ile azaltılmış dişli 1: 4 ile alınabilir. Kısa bir İngiliz 1.552.770 ruble maliyeti. Uzun Amerikan 2195 328 Ruble.
Tula zencefilli kurabiye ve Audi Fighter
Nereye gidilir? Soru bir plaj seçeneği değil. Kum, güneş, su spreyi. Ve oblomes yok. Kum dişlerde dikkat çekici bir şekilde gıcırdatacağından, güneş başını hoş bir şekilde yakar ve su neşeyle kabinde çalışır. Ve sadece gözlerinin göründüğü karayolunu alabilirsiniz. Ana şey, koltuklardan yan rüzgarı havaya uçurmak ve kızı Garia'yı kamyonlardan içmemek. Ve bir zamanlar Tula bölgesinde büyüyen kayalara dayanana kadar gittik. Taşlara tırmandılar, Tula Gingerbread'i yediler ve Moskova'ya geri döndüler. Yolda olanları, harflerden oluşan kelimelerle tanımlamak zordur.
Yol boyunca kendiniz koşuyormuş gibi açık bir arabada sürüşün ilk izlenimi, havayı ön cam tuttuğunuz ellerinizle tırmıklıyorsunuz. Daha önce erişilemeyen tüm sesler salona girdi, güçleriyle sersemletti ve beklenmedik olayla şaşkına döndü. Bir noktada, savaşçının soluma çıkacağını düşündüm. Havacılık motoru gibi gürültü olan geniş kauçukta Audi A8'i geçmeye gittiği ortaya çıktı.
Böyle bir şoktan, ilk başta yana doğru uzaklaşmak istiyorum, bu yüzden ellerin direksiyon simidini sıkması zor. Lastiklerin, motorların ve rüzgarların seslerinin kakofonisine alışkın, yavaşça rahatlayın ve tüm yolcuların size nasıl baktığını fark edin. Benimle on beş dakika yan yana, sahibi emin olan Rode Bentley, kolay değil. Ama 70 km/s hızla sürüklendi ve gözlerini çıkarmadı.
Ayağınızı bacağınızı verin
Evet, dışarıdan güzel, ama bu izleyicilerden hangisi içeride ne olduğunu biliyordu! Hız ne olursa olsun, 120 veya 60 km/s olsun, hala çok hızlı gidiyorsunuz. Bu gürültüye ve rüzgara sadece motosikletçiler alışabilir. Savunmacıdayken, donmamak için, sobayı açtım, sonra on beş dakika sonra sol bacağım kesilebilir, çünkü rahatsızlıktan duyarlılık kaybetti ve ketçapla sarılan sağ uzuv masaya hizmet etmek için. Kafa da alır. Koltuklarda kalan diğer şeylerle hemen pencereden uçtuğu kapağı koymak mantıklı değildir. Saç için elastik bir bant bile benden uçtu. Sadece bandana bağladığımda biraz daha iyi oldu.
Her zamanki hayatınızı unutmalıyız. Bir cep telefonunda konuşmayı sever misiniz? Çağrısını duymayacaksınız ve daha da fazlası, böylece telefonda ne söylediklerini anlamayacaksınız. Kulaklık mı? Yol kenarındaki çalılarda arayın. Sadece ağır bir telli -talkie, kasanın bir çapası ile göğsüne bağlandı. Sigara içmek? Tebriklerim! Küller sarsılamaz, gözlerinize, kulaklarınıza ve kokunun arkasına uçar. Boğayı terk etmeyin, nereye uçacağını bilmiyorsunuz. Sigara kendi başına dışarı çıkmalı ve sonra cebinize koymalıdır. Yolda bir atıştırmalık ne dersin? Cesaret etmedim, çünkü kısa bir defans oyuncusuna giden yolun ilk yarısını sürdüm ve dışarı çıkmak çok zor, ağzımda bir hamburger almak bir tüfekten bir maçtan daha zor. Bir meme ucundan bisiklet gibi su içmek daha iyidir. Ancak trafik polisi müfettişinde, prensip olarak puan alabilirsiniz. Ketçap üzerine kül serpilmiş bir kişiyle, kaputta yanan bir boğa ve bir kabuk -ve -a -yol ile konuşmayacak, muhatapın en azından bir megafona bağırmasını gerektirir.
Pantolonuna koyamazsın, dönüşleri geçeceksin
Sürüş Wrangler'ı yaşamak daha kolay hale geldi. Daha yumuşak ve daha uzun bir taban ile. Sadece Jeep'in direksiyonunda, ayaklarımla otoyol boyunca koşmadığımı tekrar hatırladım, ama açık bir arabaya gidiyorum. Defender için açık bir üst, hala egzotiktir ve Wrangler için tüm tekerleklere sürücü kadar yaygındır. Ve en önemlisi, Jeep'te kolayca kapılardan kurtulabilirsiniz! Sadece sekizgen bir yıldızda özel bir enstrümana ihtiyacınız var. Dört cıvatayı sökün, dört elektrik konektörünü ayırın ve yeterli mukavemet varsa, kapıları döngülerden çıkarın. Defender SVX böyle bir dönüşüm sunmuyor.
Birisi sadece dört demir parçasını çıkardığını düşünüyorsa, o zaman kafasından aptal bir hata atmasına izin verin. Kapıların kaybolmasıyla, gözlerimizin önünde yeni bir araba doğar. Bu formdaki Jeep tamamen farklı bir otomobil. Ağırlık değişir ve bu nedenle, tüm yapının ağırlık merkezi. Ve bu, Wrangler'ın hareket halindeyken farklı davrandığı anlamına gelir. Pürüzsüzlüğün ve kontrol edilebilirliğin önemli ölçüde arttığını düşünün. Jeep artık asfaltın çatlaklarında sallanmıyor ve dönüşlere gerçek bir hızda girebilirsiniz. Kapalı olarak, çapraz ülke kabiliyeti birçok kez artar. Ve sadece düşük ağırlık merkezi nedeniyle değil, aynı zamanda yüzde yüz görünürlük nedeniyle. Ön ve arka tekerlekleri gözlerinizle kontrol edebilirsiniz ve bu çok çapraz bir alan için başarının neredeyse yarısıdır. Kapalı bir arabada yapmaya cesaret edemediğiniz gerçeği, şimdi hafif ve rahat görünüyor. Tehlikeli tepelere, devrilmekten korktuğunuz tehlikeli tepelere gülüyorsunuz. Ve pantolonundaki defans oyuncusu üzerinde bu hileleri tekrarlamaya çalışmayın.
İki SUV'den temizlendik, ama gerçekten kendim için Wrangler'ı keşfettim. Makine birkaç dakika içinde dönüştürüldüğünde ne kadar fantastik, bu da onu daha uyumlu ve işlevsel hale getiriyor. Ancak açık savunmacı SVX sadece üstü olmayan bir otomobil ve kılıf seçeneğiyle güçlü bir fark yok.
Yağmur ıslanmayacak, asistan ölmeyecek
Çadırları çıkarmanız gereken anda ayrıntıları araştırırsınız. Jeep'te, bunu güçlü elleri olan kısa bir kişi yapabilir, bagaja tırmanmak ve ağırlıkları kaldırması gerekecektir. Land Rover'a bir asistanla yaklaşmak daha iyidir. Ancak savunmacı test cihazı hızlı bir şekilde kaldırılabilir, net bir sipariş gözlemlemenize ve talimatları okumanıza gerek yoktur. 20 dakikadan fazla sürmez. Çadırı aynı şekilde geri koyun.
Jeep ile her şey daha karmaşık. Çatıdan ilk kez kurtulduğumuzda, ne-ne-ne-ne-ne-ne olduğunu anlamamız yaklaşık 40 dakika sürdü. Sonra 20 dakika içinde sıkışmak daha kolay gitti. 25 dakika çadır kurdular. Bu arada, Wrangler'ı giydirdik ve doğuştan gelen mantık eksikliğini kullanarak yazılı talimatlara açıkça bölündük. Her şey yolunda gitti.
Çadırları hızlı bir şekilde toplamam, ele geçirmem gerekiyor mu? Aniden yağmur yağacak mı? Kısa vadede o kadar korkunç olmadığı ve bir kova gibi dökülmediği ortaya çıkıyor. Arka koltuklar alanındaki küçük bir nem olacaktır, ancak ön hat kuru kalacaktır. Yüzümde tek bir damla alamadım. Muhteşem. Bulutun görüşünde en yakın gölgenin altında hemen yavaşladığını düşündüm.
Bazıları, ilkbaharda Wrangler'ı soyuyor, sonbahara kadar böyle bırakıyor ve bireysel hayranlar kış için rahatsız değil. Bir fabrika örtüsü yerine, acil bir durum, çok daha uygun ve demir kapılar yerine açılmamış plastik koydular. Tabii ki, bir dizi sorun ortaya çıkıyor, ancak çoğu çözüldü. İlk olarak, hırsızlık tüm eldiven bölmesinin kilitlenmesi ve ayarlanan demir kutuları olduğu gerçeği ile sınırlıdır. İkincisi, soğuk ve nemden bir dereceye kadar mükemmel soba ve su geçirmez koltukları korur. Fan yeterli.
Yolculuğumuzdan sonra ne anladım? Plaj boyunca açık bir SUV'ye binmek aptalca, gürültülü ve rüzgarlı otoyolda ve yolda tam bir vızıltı var. Ayrıca İngiliz off-road okulunun yapıcıları tarafından da test edilebilir, ancak tüm kapılara sahip Amerikan otomobili gerçek zevk verecektir. Bu testten sonra, genellikle gereksiz olduklarından neredeyse eminim.

Yazar: Dmitry Leontyev, Fotoğraf Victoria Ilyinskaya

   
 

 

Bir kaynak: Dergi 4x4 [Ağustos /2009]