2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive

Majestelerinin hizmetinde

Belki de, bugün üretilen arabalar arasında, bu kadar uzun ve güçlü gelenekleri koruyan başka bir şey yok. İyi ya da kötü, düşünce Sergey Kanunnikov. Fotoğraf: George Sadkov.
 
Land Rover Defender 90
Model ilk çıkışını 1948'de yaptı. Defender 1980'lerin başında adı aldı. Araba, temelde değişmeden defalarca modernize edildi. Bir sonraki sürüm 2007'de yayınlandı. 90 kısa bir modifikasyona ek olarak, beş kapılı bir sürüm -110 (taban 2795 mm) sunarlar.
Motor: Dizel 2.4 litre (122 hp).
Şanzıman: Mekanik 6 vites.
Tamamlandı: Base, S, SE.
Temel konfigürasyonların fiyatı: 820 000-920 000 Rub. (33 $ 600-37 700).
Test aracı: SE ekipmanı, seçenekleri, 1019.000 ruble. (41 $ 760)
Yüksek teknoloji mi deyin? İnternet, dijital televizyon, orada her türlü elektronik asistan mı? Ancak sıkı bir debriyaj pedalını sıkmak ve şanzımanı değiştirerek, sol bacağınızı bir kez daha kapı koluna dokunarak kendinizin altına sokmak mı istiyorsunuz? Güçle toplandıktan sonra, gaz pedalını iteceğiz. Ne bu ne de bir sonraki yumru, defende-rime ile korkunç değil! Bah! - Müziği boğarak katlanmış arka sandalye çöktü ..
Sir Winston'un sözleşmelerine göre
Fireffish gibi. Atlamalardaki yüksek sesli şapkalar gibi. Söylentiler veya skandallar tarafından yok edilemez olarak, Majesteleri'ne saygı. 1948'de, Elizabeth Kraliçe olmadan önce bile, güçlü, basit, dört tekerlekten çekişli Land Rover Blessed Win-Ston Churchill'in kendisi. İlk örneklerden birinin yakınında bir fotoğrafçı bile poz verdi. Sonuçta, otomobil, hükümetin İngiltere dışında da dahil olmak üzere iyi talep bulabilecek mallar yapma ve savaş tarafından zayıflatılan ekonominin büyümesine katkıda bulunma çağrısına bir cevaptı.
Araba orduyu, gezginleri, çiftçileri sevdi (araca fişleri bile sabitlemeyi başardılar!) - Genel olarak, yolları seçemeyen veya seçmeyenler.
Defender 90'da, 2007'de o efsanevi otomobilden çok modernize edildi. Diyelim ki, Ma-Litari perçinleri tarzının hayranlarını memnun eden şekilli alüminyum gövde panelleri. Genel olarak, gururla gizlenmemiş vida ve cıvataların sayısında, yolcu dünyasındaki savunucunun eşit yoktur. İnanılmaz bir iniş - sürücü sol kapıya basılır (camdan direksiyon simidi, avucunun genişliğinde değil) de 1940'lardan. İpucu basit - başlangıçta araba üç kişilik. Peki, neden koltuğu geri hareket ettirmiyorsunuz? Sonuçta, alan dolu! Görünüşe göre, konforla ilgili fikirler farklıydı. Ve onları değiştirmek, beş saatlik bir çay için başvurmakla aynıdır. Büyük bir direksiyon simidi, yerinden edilmiş pedallar ve sol bacak için yer eksikliği de dahil olmak üzere tüm bunlar, dil ergonomisi çağırıyor.
Ve yine de, Moskova Deli Suplush yerine cılız bir fırçayla düşük düz ön camın arkasında, bir anda bir an içinde canavarlarla hayvanlarla yaşadığı bir anda parlak bir savan görünecek - Afrika hakkında bir çocukluk filmi, vazgeçilmez bir iniş gezisi ile bir çocukluk filmi - İkinci plan da olsa bir kahraman.
Yüzyıla haraç
Tabii ki, Kredi Yolculuğu'ndaki bir şey hala değişti. Tamamen modern bir 2.4 litrelik dizel dizel çok yüklüdür ve arabayı iyi dağıtmaz. Motor sadece gürültü içinde kınanır. Kötülük kükremesinin salonu, boşta herhangi bir hızda doldurması olsa da, şüpheleniyorum, sanırım, gürültü yalıtım kadar bir motor değil.
Yeni 6 vitesli şanzımanın mekanizması açıkça çalışıyor. Altıncı, sadece 90 km/s üzerindeki hızlarda düz bir otoyolda kullanılmalıdır. Aynı zamanda, motor 2000 rpm'den daha az gelişir. Ve dizel yakıt tüketimi gerçekten küçük.
Nadir bir sürücü savunmacıya çok daha hızlı gitmek isteyecektir. Ancak disk frenleri açıkça ve anlaşılabilir (araba pedalındaki iş algoritmasında en başarılı!) Araba kuşatılmış.
Salon, modern bir arabada görmeye alışık olduğumuz şeylere sahip. Ancak düğmeler, istekli bir şekilde sanki bir şekilde yanlış dağılmıştır; Aşırılık istiyorsun - al! Paneldeki pencerelerin büyük anahtarları (onları kapıda izin veremezsiniz, kalemi zorlukla kavramanız zor), yaklaşık sekiz yıl önce editoryal Volga'nın yükseltilmesini hatırlattı. Ancak tescilli bir radyo, klima (hem seçenek) ve hatta ön camın ısıtılması var. Defender olayında çok zararlı. Soba iyidir, ancak dizel uzun süre ısıtılır.
Hava yastıkları hakkında, orada perdeler daha fazla - sormayın. Muhtemelen yeni bir makine (şirketin tekrar tekrar yaptığı) tasarlamak, bunları içine girmekten daha kolaydır.
Ancak 2007'den beri, uzunlamasına banklar yerine, iki koltuk, emniyet kemerleriyle bile. Doğru, onlara sadece bagaj kapısından geçebilirsiniz ve katlanmış biçimde sandalye umutsuzca çıngıraklıdır.
Gerçeklerden OFRORE'ye kadar
İlk çukurdaki kabartmaya dağılmış gençlik yanılsamaları! Belki böyle bir arabada Savannah'da bir yere gitmek harika. Yavaşça, canavarı korkutmamak için. Ancak, boş bir şekilde boş bir yoldaki bir akışta, tüm köprülerin ve solucan direksiyonunun ne olduğunu hissediyorsunuz. Beceriler varsa, arabayı makul bir koridorda tutmak zor değildir, ancak küçük bir zevk alacaksınız. Bir şey hatırlatıldı mı? Bu doğru - uaz. Burada daha rahat iniş var - frenler ve ivme fark edilir derecede daha iyi.
Başka bir artı - açısal bir otomobilin boyutlarını çok iyi hissediyorsunuz. Eksi büyük bir dönüş yarıçapıdır. Bu savunmacı ile ne uzlaştırılabilir? Ve sonra yoldan çıkmanın zamanı geldi
Kader yaşamadı - önceden merkez diferansiyelinin daha düşük bir aktarım ve engelleme serisini açtı. Bu defans oyuncusu üzerindeki lastikler çok kızgın değil. Bununla birlikte, yumuşatılmış bir rut, oluklar, hendekler ve el değmemiş karla kaplı bir tarla boyunca bile, araba bir yemek gibidir. Kendisini oldukça tartışmalı yerlerde durmasına ve onları zorlamamasına izin verdi. Lend Rover, güvenle hırıltı, ancak birkaç kez direksiyondan geçmesi dışında, Moskova yakınlarındaki pampaları ısrarla sürmeye devam etti.
Tabii ki, buradaki tepeden iniş için yeni bir asistan yok! Bu gerekli mi? Kural olarak, ilk azaltılmış ve yavaşlamadan bir direksiyon simidi olarak çalışmak yeterlidir. Kısa bir araba, elbette, oldukça çürümüş, ama yerine koymak dengeden çıkmak kadar kolaydır. Burada, ağır bir gaz pedalı oldukça yerdir: dikkatlice dozda çekiş yapmanıza izin verir. Gevşek direksiyon en iyi niteliklerini gösterir! Lend Rover'ın onun unsurunda olduğu yer burası!
Tanrı Kraliçeyi korusun
Savunmacı ve ben yine otoyoldayız. Şimdi hızlı bir şekilde gidiyoruz - birbirimize biraz alışkın. Her ne kadar uzak toprakların etrafında bir yere gitme arzusu hala ortaya çıkmadı. Daha ziyade sol bacağımı yapmak istiyorum
Bununla birlikte, geleneklere sıkı sıkıya bağlı olarak belirli bir cazibe vardır: sonuçta, Tanrı, Kraliçeyi Tutun! Ve bugün modern geliyor. Ve en akıllı elektronikler bile hiçbir şekilde deneyimli bir sürücü olarak sorunları her zaman önleyemez ve bir kapalı otomobilin yapacağı.
Tabii ki, kahramanları kaba ve güçlü arabalar olan romantik yaş geçti. Ama bir şekilde bir gün Fender De-Fender'ın olmayacağına inanamıyorum (bugün çok sayıda modern kardeş, sıkışmış olmasına rağmen onun yerini almadı). Bazen görünüyor: bir diğer ülke adamı gibi - gizli bir ajan 007, onlarca yıl boyunca güvenle hayatta kalacak ve hizmetinde kalacak.
Land Rover Defender 90 destanın kahramanıdır: hala cesur, sert ve çok ödün vermez.
+ Çapraz bölge yeteneği, çapraz montaj kabiliyeti ve çapraz olma.
- Ön koltuklara çok rahatsız edici bir iniş, sıkı debriyaj ve gaz pedalları, vasat kullanım, kabinde gürültü.
Aynı para için
Hyundai Tucson
645 000-919 900 RUB. (26 $ 300-37 500) Araba Motorlar 2 ve 2.7 litre tarafından sunulmaktadır. Tabii ki, tipik bir modern crossover offroad istismarları yapamaz, ancak sıradan şeride tasarruf etmeyecektir. Zr, 2007, No. 1
Suzuki Grand Vitara
754 900-904 000 (30 $ 780-36 900) İyi bir açıklık, 140 beygir gücünde bir motor, oldukça geniş bir iç mekan, mekanik veya otomatik şanzıman seçeneği. Zr, 2006, No. 5
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi