2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive

Doğa Kralı

Land Rover Defender Long -Longed Car World. Hikayesi neredeyse 60 yıl önce 1948'de başladı. Tüm bu yıllar boyunca böyle istikrarlı bir popülerliğe neden olan nedir? Öğrenmek için, 2007 güncellenmiş modelinin bir test sürüşünü yaptık. Dahası, bunu en aşırı final versiyonunu seçtiler.

 
Beğen ister beğenme, ama boşuna değil, iyi olmadan ince olmadığını söylüyorlar. Ve kahramanımız bunun canlı bir örneğidir. Sonuçta, efsanevi Land Rover doğumunu İkinci Dünya Savaşı'na, yani İngiltere'deki savaş sonrası durumuna borçludur. Savaştan sonra Rover'ın bir sorunu vardı: Yıkılan üretim, büyük kapasiteleri olan Solikhal'daki havacılık tesisine Coventry'den havacılık tesisine aktarıldı. Ancak onları sadece o sırada üretilen arabalar tarafından yüklemek mümkün değildi. Yeni bir şeye ihtiyaç vardı.
 
O zamanlar Rover Kurulunun başında, ucuz ve basit bir tasarıma sahip belirli bir faydacı tüm tekerlekten çekişli araç sunarak üretim için minimum çelik çelik gerektiren Maurice ve Spencer Wilksy kardeşler (alüminyumun aksine, çelik kısa arz). Efsaneye göre, kardeşler Elder'ın Englesey Adası'ndaki mülkünde çalıştığı Jeep Willys'in kaderinden bahsetti. Sonunda dağıldığında ne olacak? Diye sordu Spencer. Aynı şeyi satın alacağım, Maurice cevapladı.
 
O anda, daha sonra ilk Land Rover olanı yaratma fikrini ortaya çıkardıklarına inanılıyor. Vücudu, savaştan sonra bol miktarda olan korozyon için alüminyum, ışık ve kararlı malzemeden yapmaya karar verdiler. Tasarruflar şasinin tasarımında büyük bir rol oynadı. Elemanlarını damgalamaya değil, çelik çizgilerden pişirmeye karar verildi. Alınan alanlar ve haçlar, daha sonra, yıllarca Land Rover SUV'un kartviziti haline gelen tek bir merdiven çerçevesine kaynaklandı.
 
1948'in sonuna kadar, Rover modellerinden motorlar, şanzımanlar ve modernleştirilmiş köprüler ile 48 kopyadan oluşan bir deneme serisi yayınlandı. Ve 30 Nisan 1948'de Land Rover, Amsterdam'daki Motor Fuarı'nda halka tanıtıldı. Vücudun düz panelleri olan açık bir otomobildi, sadece ön koltuk sırası ve radyatör ızgarasında tanıdık farlarla ağrılı bir şekilde (bir bütün metal vücut istasyonu vagonuna sahip bir versiyon, sadece 1951'de ve 1990'dan sonra savunucu adı ortaya çıktı. ). Tüm tekerlekten çekişli çalışkan gerçek, uzlaşmaz bir şey! Böyle bir Def bugüne kadar kalır. Böyle uzun bir yaşam sürerek, bir dizi modernizasyon geçirmişti, ancak çok fazla değişmediğine dikkat edilmelidir, hala saflarda ve hala talep görüyor. Ve neredeyse 2 milyon alıcı figürü bunun hakkında konuşuyor!
 
Bugünün Defender 2007 model yılı Land Rover tarihinin sonuncusudur. Başka bir modelin değiştirileceğini söylüyorlar. Hayranlar yas tutar ve mantıksız değildir. Ve onlarla birlikte çiftçiler, ortak hizmetler çalışanları, çeşitli devlet dışı örgütler (BM, Kızıl Haç, vb.) Ve birkaç eyaletin silahlı kuvvetleri. Bu şaşırtıcı değil, çünkü efsaneler inanılmaz haç -toplu yetenek ve sorumsuzluğa devam ediyor.
  
Şimdiye kadar, 1990'dan 2006'ya kadar ciddi değişiklikler olmadan yapılan geçmişe kıyasla yeni savunmacının bu nesilde ortaya çıktığını anlamaya çalışacağız. Ve ünlü niteliklerini kaybetti mi? Land Rover uzaktan görülebilir. Yine de, neredeyse 2 metre boyunda! Evet ve otomobil dünyasında bu tür düz kubik formlar şimdi bulunamıyor. Arabaya gidiyorum, elimde merkezi kilitle aynı kontrollü kontrolöre sahip basit bir plastik anahtarı tutuyorum. Ruhta bir tür heyecan var. Yine de, Defender'ın güçlü bir karizması var! Tüm görünüşüyle, açıklıyor gibi görünüyor: Ben bir hikayem! Her şeyi yapabilirim! Erkek adam!
 
Bir öncekinden en azından bazı dış farklılıklar bulmaya çalışıyorum. Uzun anketler beni yazıtlara götürüyor Ahbed bir başlıkta, hafif modifiye edilmiş bir radyatör ızgarasına ve ön cam havalandırması için pencerelerin yokluğuna Land Rover. Muhafazakarlık, def. Bakalım içeride ne var. İnce ve kesinlikle düz bir kapı açıyorum ve bir adımın yardımıyla koltuğun üstüne zorlanamıyorum. Hemen yeni bir şeyi banklar yerine arkadan fark ettim, iki tam flelenmiş sandalye ortaya çıktı. Onlara geçiş, özel bir Bandwell'in sağlandığı arka kapıdan benzersizdir.
 
Bir foller içinde oturmalıyız, çünkü altında tekerlek kemerleri var. Ancak ustaca katlanabilirler, bagaj bölmesini artırırlar. Ön koltuklar ısıtılmış yenidir. Daha önce olduğu gibi, yüksek açısal podyumlarda sabitlenirler. Profilleri kötü değil, ama başka bir şey değil. Sadece iki ayar vardır, buna ek olarak, aralıklar 180 cm'nin üzerinde bir artışla açıkça yeterli değildir. Ve bütün mesele, koltukların güvenlik çerçevesine çok benzeyen salon boyunca çelik boruya karşı durmasıdır. Direksiyon kolonu hiç ayarlanmamıştır ve pedal düğümü sola kaydırılır, debriyaj pedalı duvarın yakınında bulunur. Sadece felaketle eksik bir alan değil, aynı zamanda istenen pedallara girmek için bacaklarınızı en geniş bir şekilde bükmeniz gerekir.
 
Otur, üç ölümle eğiliyorsunuz. Sol elinizi tam anlamıyla omzunuzla koyacak hiçbir yer yok. Pencerede dirseğin dişli bir versiyonu olduğunu hatırlayabilirsiniz ve aynı zamanda baştan biraz yapışan, hem arabanın tekerleklerini hem de bir tarafta aşırı genel noktaları gözlemleyin. Engellerin üstesinden gelmek için bu çok uygun, tartışmıyorum, daha sonra ikna oldum, ancak soğuk havalarda açık bir pencere ile seyahat edemezsiniz. Kapalı ile, tamamen yeni bir ısıtma ve klima sistemi kullanmak gerekir (bu nedenle, ön camın altındaki ünlü yuvalar kayboldu).
 
Klima Kasım ayında asla yararlı değildi, ama soba ... bu hala küçük bir şey! Fan, ilk hızda bile salonu ciddi gürültü ile doldurur. Soğuk veya sıcak optimal sıcaklık elde etmek imkansızdır. Klasikler gibi yerli otomobil endüstrisinin çeşitli otomobillerine sürülenler beni iyi anlayacaklar. Defender, salonun sağ tarafındayken, sürücüye göre önemli ölçüde daha soğuk hava patladı. Her neyse, iç kısımları ısıtmak için zaman alır.
 
Alüminyum gövdenin hala ses ve termal yalıtımdan yoksun olması şaşırtıcı değildir. Hareket halindeyken güneşlenmek daha iyidir. Motorun sıcaklığı boşta düşer ve onunla ısıtma yoğunluğu azalır. Yaşayan araba! Gerçek! Evet, Tanrı onunla rahatça, insanların neden bu lanet olası arabayı satın aldığını anlamanın zamanı geldi? Aynaları manuel olarak düzenliyorum, elimi direksiyon simidi, kapı ve ışığı açmanın direksiyon kolu arasındaki boşluktaki anahtarla pek yapmıyorum (soldaki ateşleme kilidi, makine başlangıçta sağ elini kullanıyor) , zemin el freni çekin, uzun şanzımanları nötr içine koyun ve son olarak motoru fethetiyorum.
 
Bu arada, yeni. 2.4 litrelik, 122 beygir gücünde Common Rail Turboduel, bir kamyonun sesiyle anahtar uyanıkların dönüşüne yanıt olarak Ford Transit'e hiçbir şey yerleştirilmez. Özellikle soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile. Titreşimler cömertçe gövdeye, direksiyon simidine, şanzıman koluna ve çalışma kağıdına aktarılır. Motoru uzun süre ısıtıyorum. Sıcaklık sensörünün atıcısı zar zor hareket etti, çiftler neredeyse hiç ağzına girmiyor, hareket etme zamanı. Ağır debriyajı sıkıyorum, yeni bir güçlendirilmiş 6 vitesli kontrol noktası ile ilk vitese tekrar yapıştırıyorum, gaz ekliyorum. Defender oradan hızlı patlar, ancak bu istismar hayalidir. Çok kısa bir ilk adımdan kaynaklanıyor. Bir pislik ve ikincisini açmanın zamanı geldi. Bu yüzden sol bacağın kaslarını bir debriyajla pompalamaya ve sağ elimle kontrol noktasında şanzıman bulmaya devam ediyorum.
  
Bu, size söyleyeceğim, çalış. Dağıtımlar omzunda değil. Moskova trafik sıkışıklığı, mevcut işkence. Daha sonra, içeri girdikten sonra, ikincisiyle başlamanın gerekli olduğunu fark ettim (birincisi sadece ağır kapalı veya römork çekmesi durumunda) ve sonra dördüncü veya hatta beşinci olarak açabilirsiniz. bir Zamanlar. Çekiş (360 nm) ve elastik dizel sakin bir şekilde sindirir ve bu neredeyse dinamikleri etkilemez.
 
Defender dinamiklerle parlamaz. İngiliz aristokratının haysiyetiyle yavaşça hızlanır. Eğer denerseniz, sonsuzluktan sonra ve tepenin altında 140 km/s'ye kadar alabilirsiniz, ama neden? Köprüler, profil 85 ile kauçuk, yüksek bir kütle merkezi ve solucan direksiyon mekanizması hızlı sürüş için en iyi baharatlar değildir. Keçi arabası çarpmalarda, düz bir çizgi üzerinde yüzüyor. Aynı zamanda, motor her yerden rüzgarın gürültüsünü, soba ulumalarını, kolye gürlemesini rahatsız eder. Ses sistemi sadece yaramaz bir ses sunabilir ve bu kakofoniyi bağıramaz. Fren yapmaya karar verdikten sonra, bir kez daha bir erkek gibi hissedeceksiniz.
 
Pedallardaki kuvvet kargo, orada bir vakum var mı? Bir daire içindeki disk frenlerine rağmen yavaşlayın, arzulanan çok şey bırakır, 2 tonluk Colossus daha da fazla yazır, direksiyon simidi sıkıca sıkıştırılmalıdır. Bu tekerlekler üzerinde bir tür spor salonu! Soruyorsun: Peki, şaka nedir? Bu beceriksiz yavaş kumaş neden? Land Rover Experience SUV'u ve daha sonra Moskova bölgesindeki Taman Bölümü'nün askeri eğitim alanlarından birine öğrenmeye gittik.
 
Offroad parquet değil, bir yaz ikametgahına giden bir yol gibi değil, şimdiki, aşılmaz görünen, yol. Savunmacı burada tüm ihtişamıyla kendini gösteriyor! Burası en aşırı niteliklerini, ülkeler arası yetenek, güvenilirlik, yıkılmazlık, azim ve şaşırtıcı istikrarla gösteriyor.
 
1948'de Wilksa Brothers tarafından icat edilen basit ama sert bir tasarım, şimdiye kadar eşsiz kalıyor. Kısa çıkıntılar ve bir taban, güçlü bir çerçeve, devasa kolye vuruşları ve elbette, tüm tekerlekten çekişli bir çılgın kokteyl. Tüm hayati birimler iyi giyilir.
 
Köprülerin alt noktaları, basamaklar ve çerçeve, bu korkutucu değil. Land Rover, yürüyerek bile hareket etmenin sorunlu olduğu yerlerde ne yapıyor, görmelisiniz. Görme bile, hissediyorum. Kabinde korkunç bir uzunlamasına bir yamaçta otururken, hazırlıksız vestibüler aparatım kategorik olarak olanları yeterince algılamayı reddetti. Beyin bunun imkansız olduğunu, arabanın uzun süre dönmesi gerektiğini söyledi, ancak sadece sakin bir şekilde ilerlemeye devam etti. Düzenli depolama alanının korkunç çarpmalarında, bazen bir dama tahtası deseninde dönüşümlü olarak, Defender eksenleri geçme açısından büyük bir açı gösterdi.
 
Çapraz olarak asmak çok zordur, bazı eksenler ve yakalamak. Bazen ön tekerlek, yerden yükseklik ölçerde havada asılı kaldı. Sorun yok. Merkez kilidini açarız ve gidiyoruz. Evet ve eğer çekiş kontrolü telafi edecektir. Giriş ve Kongre açısı (47) neredeyse maksimum yükseliş açısına eşittir (45). Bunun anlamı ne? Ve eğer eğime vardıysanız, bir tamponla üzerinde durmadıysanız, ona tırmanabilirsin. Tabii ki, debriyajın yeterli olması şartıyla. 45 derecelik bir dağda yükselmenin ne olduğunu hayal ediyor musunuz? Kabinden görünüyor, sanki dik bir duvara tırmanıyormuş gibi.
 
Aynı şey Kongreler için uçuruma düşüyormuş gibi de geçerlidir! Çok akut hisler, kalbin zayıflığı için değil. Yolcu her zaman sağda bir taş yüzle oturuyordu, mümkün olan her şeyi tutuyordu. Ancak yüzündeki bir sonraki engelin üstesinden geldikten sonra aptalca bir gülümseme ortaya çıktı, bir engelin etrafında dolaştı ve gözlerinde okumak mümkün oldu: imkansızdı! Bu arada, Defender tüm bunları sıradan bir kontrol noktasında yaptı. Bazı nedenlerden dolayı, düşük, kötü açıldı, sürekli olarak nakavt edildi. Bununla birlikte, düşürücü bir satırın ihtiyaç duyacağı yerleri hayal etmek zor!
 
Tabii ki, Land Rover savunucusu ideal olarak ailedeki tek araba olmamalı. Belki de ikincisi değil, üçüncüsü. Bir tür oyuncak. Ama yetişkinler için bir oyuncak, erkekler için. Güçlü ruh için savunmacı araba. İnanılmaz dış nitelikler uğruna konfor, dinamikler ve kontrol edilebilirliği feda etmeye hazır olanlar için. İlk etapta jeeperler için. Avcılık ve balık tutmayı sevenler için. Arabayı zor koşullarda, örneğin çiftçiler için çalıştırmak zorunda olanlar için. Arabaya tırmanmayı sevenler için Şeytan nerede olduğunu bilir. Bir arabadaki doğanın kralı gibi hissetmek için bunu geciktirir.
 
Fiyatlar ve yapılandırma

Rusya'da, 90 SW'nin kısa vadeli modifikasyonuna ek olarak, iki uzun süredir 110 SW ve 110 mürettebat takımı da mevcuttur. Veritabanında, yalnızca gerekli olanlarla donatılmıştır: sabit tüm tekerlekten çekiş, merkez diferansiyel, Gur ve emniyet kemerlerinin kilitlenmesine sahip bir çalışma kağıdı. Mekanik kapak, ABS + antibuxation sistemi vb., Klima, bir jant, bir radyo, Grabber lastikli alaşım jantlar, ön koltukları ve ön koltukları ısıtma, ön elektrikli camlar, renklendirme camları ve merkezleri mümkündür. Land Rover Defender için 820.000 ruble fiyatları 90SW TD5 Base 1 020 000 ruble'a kadar sürüm110SW TD5 Mürettebat Kabin SE.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2007]