2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive

Kapalı

Land Rover Defender ve uzmanlar için savunucu olan araba, Sovyet adamı Volga Gaz-21 için olduğu kadar kült.
 

Şaşırtıcı değil, çünkü iyi eski DEF yarım yüzyıl boyunca üretildi ve bu süre boyunca minimum kardinal değişiklikler geçirdi. Evet ve tüm savunucuların% 75'inden fazlasının hareket halindeyken piyasaya sürüldüğünü not etmek imkansız. Böyle şaşırtıcı güvenilirlik öncelikle tasarımın sadeliği ve alüminyum bir gövde ile açıklanmaktadır. Ama önce ilk şeyler
 

90 inçlik bir dingil mesafesi olan yeni savunmacı, yani kısa ve üç kapalı, yıl başında Moskova'daki otomobil sergilerinden birinde resmen temsil edildi. Aynı zamanda yetkililer, birçok iyileştirmeye rağmen, otomobilin tasarımının ve kavramının temelde değişmediğini söyledi. Bu kelimelerin gerçeğe gerçekten benzediği gerçeği, birkaç kişi şüpheliydi. Ama bundan emin olmak için arabayı bir test sürüşü için almak zorunda kaldım. Ve burada ülkemizde birçok sevgiyle İngiliz UAZ olarak adlandırılan bir İngiliz efsanesi kullanıyoruz.
 

Her şeyden önce, böyle bir araba için benzersiz siyah metalik rengini not etmek gerekir. Daha önce, kusurların oldukça dar bir renk şeması vardı, ancak bildiğiniz gibi zaman kendi ayarlarını yapar. Bu arada, bu coler'ın acımasız bir SUV'den çok uzak olduğu ve onu daha genç ve taze hale getirdiğine dikkat edilmelidir. Komik olan şey, meslektaşlarından birinin kişisel bir defans oyuncusu olması, ancak 2005, yani yeniden düzenlenmeden hemen önce, tartışılacak bir şey vardı. Yani, radyatörün yeni ızgarası, çarpıcı olmasına rağmen, daha büyük görünüyor, temelde bir öncekinden çok farklı değil. Ancak, kaputtaki kamburun yanı sıra havalandırma için ahlaki olarak eski katlanır çatlakların eksikliğini fark etmemesi imkansızdır (eğer birisi bilmezse, ön camın altında bulunuyorlardı ve komik bir şekilde açıldı. kollar). Nitekim, neredeyse tüm görünür dış yenilikler bununla sonuçlanır. Küçük yuvarlak evler beyaz olmadıkça
 

Kabinde çok daha fazla yenilik bulunabilir. Hayır, kendisi aynı boyutta kaldı, ancak yine de bazı detaylar önemli değişiklikler yapıldı. Her şeyden önce, bu torpido ve enstrüman panelleri için geçerlidir. Kanallar üst katta hareket ettiler, bir keşif tarzında döndü ve merkezi konsolun üst köşelerine yerleşti. Gösterge paneli de değiştirildi, bir hız göstergesi ve bir takometre Range Rover tarzında şık bir çelik kenar aldı. Yaratıcıların güvencelerine göre, kesinlikle yeni koltuklar artık çok daha rahat. Belki de öyle, sadece şimdi otobüs inişinin kendisi aynı kaldı, sürücü sandalyesi sonuna kadar itildiğinde bile, daha da ileriye doğru hareket etmek istiyorum. Buna ek olarak, direksiyon simidinin sol kenarı ile yan kapı arasındaki mesafe, yeni tasarıma ve direksiyon simidinin kalınlığına rağmen tekrar küçük kaldı.
 

Genel olarak, istisnasız tüm savunucunun temel sorunu, sürücü koltuğunun ergonomisinin kurnaz organizasyonudur. Örneğin, başka bir arabadan bir cipe aktarırsanız, varsayılan olarak sol bacak debriyaj yerine fren pedalına ulaşır. Başka bir deyişle, pedal düğümü alıştığımızdan sola kaydırılır. Bu konuda suçlu bir şey yok, elbette her şeye alışabilirsiniz, ancak üreticinin sorunu çözmesine neyin neden olduğu açık değildir. Görünüşe göre iyi eski İngiliz gelenekleri
 

Diğer her şey, Land Rover Defender'ın herhangi bir tutucusuna ve büyük bir eldiven bölmesinin işlevlerinin kare bir kutusuna ve anlaşılmaz bir cinsin kapısından yapışan koltuklara ve hatta bu koltukların rummage'ına yapışan oldukça tanıdık ve tanıdık. Geri, arka kapı gereksiz yere çarpıyor ve en azından yeni olanlar ancak listelenen girişimler bu kare savunucunun direksiyonuna geçtiğiniz anda unutulurken, büyük zorluklarla gelen geleneklere göre pencerelerin yan tarafı.
 

Ve mesele, yönetiminde belirli bir numara olduğu hiç de değil (Land Rover Defender'ın asfaltta belki de gerçekten otomatik gum için sevebileceği)
 

Yeni motor, eski Roverovsky Turbodiesel'in temasında bir varyasyon, bu arada çok güvenilir. Hacim oldukça az düştü (dört silindir tekrar oldu) ve şimdi 2.4 litre, dağda 122 beygir gücü verdi. Ancak 360 nm'ye kadar, tork dizel motordaki en önemli şeyi arttırdı. Sonuç olarak, kimse BMW tarım tarımı beklemese de, dinamikler arttı, örneğin
 

Soruyorsunuz: Eğer iniş öyleseydi, plastik düğmeler Lada'ya benziyor ve tüm bunlara benziyor, neden bu savaşçıyı tüm dünyada seviyorlar? Cevap açık: Kralın bir savunucusu var! En güçlü çerçeve, vücudun altının altına indirilir, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ve azaltılmış şanzımanla tekerlekten çekiş, dünyanın hemen hemen her arabasının oturacağı yerde sürmenizi sağlar. UAZ DA GAZ-66'mız en azından bir tür rekabeti oluşturamazsa ve o zaman bile, primeryallerle kauçuk nedeniyle, alüminyum gövde kütleyi azaltmayı mümkün kıldı (defans oyuncusu iki tondan az) ve paslanmaz . Sürülmüş tarla? Kar Bakire toprakları? Kırsal bir yol bulanık mı? Sorun yok, kilidi açamazsınız! Dünyada tek bir cipin böyle bir çapraz bölge yeteneği yok ve marka hayranları bunu çok iyi biliyor. Ve çok az acımasız savunucusunu daha rahat bir SUV olarak değiştirmelerini sağlayacak.
 

... Kaliningrad Meclisi'nin Land Rover savunucusunun Rusya'da 23.500 dolar maliyeti vardı. Daha sonra, 36.000 yeşillikten 110 inç dingil mesafesi olan yerli bir İngiliz DEF istendi. Şimdi en ucuz savunucunun fiyatı 33.800 yeşil olarak başlıyor. Ve seçenekleri olan bir test makinesinin maliyeti 41.000 doları aşıyor, ancak böyle bir araba bile bu arabanın ateşli hayranlarını durduramıyor! Buna ek olarak, yaşla birlikte, bu makineler fiyata düşme konusunda son derece isteksizdir.
 

Alexey Gusev
Fotoğraf: Yan Segal
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2007]