2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive
Yeni Land Rover Defender'ı kaputta kamburlaştırıyor
Yeni Land Rover Defender Hutt the Hood'daki kambur, aksi takdirde yeni bir Turbodiel'e uymadı. Ve şimdi modern bir salonu ve 6 vitesli manuel şanzıman var. Yine de, eski bir yenilgi olarak kaldı. Tüm komik insanlar ilerlemeye direniyor. Hatta doğrudan lavabonun fişinde sıcak ve soğuk karıştırarak su yıkamak için ılık su yaratırlar. Ancak, hala monarşi altında yaşayan ulustan ne isteyebilirsiniz? Güncellenmiş bir LR defans oyuncusu gibi bir araba olmadığı sürece. Doğru, Land Rover temsilcileri şimdi bu arabanın sert bir çalışkan değil, açık hava etkinlikleri sevenleri için şık bir SUV olduğunu belirtti. Ama bir şekilde çekingen konuştular.
Seyahat ettiniz mi yoksa değil mi?
Daha önce hiç savunmacıya gitmediyseniz, ergonomi size hayran kalacak. Doğru bir şekilde içeri girebilmek için, bandwagonun üzerinde kapıya durmanız, sandalyedeki siyatiği almanız ve ancak bacaklarınızı içeri getirmeniz gerekir. Getirilmiş? Harika, konuşmaya devam ediyoruz. İşte Komutan Dikim Komutan Fabrikası'nın klasik versiyonu. Yüksek ve dikey. Harika. Fakat! Direksiyon simidi önünüzde değil. Sola kaydırılır. Ve pedallar da. Yani daha önceydi ve çok gitti. İlk başta biraz şok edici, ama sonra hızlı bir şekilde alışıyorsunuz. Sadece sol dirseği dışarı çıkarmanıza gerek yok, hepsi bu. Buna ek olarak, şimdi sol bacağın nereye koyulacağı var ve bu zaten önemli bir başarı. Arka görünüm aynası tam olarak ön camın ortasına yapışır ve sadece yedek kenar ve birkaç bulut görülebilir. Neyse ki, bir harekette çıkarılır. İyi vb.
Önceki savunucunun ne olduğunu biliyorsanız, salon tarafından hoş bir sürpriz olacaksınız. Eskisi kategorik olarak ilkel görünüyordu. Ben kendim bir retrogradim, ama aynı ölçüde değil. Ama şimdi her şey tam olarak olması gerektiği gibi. Militari'nin hafif notaları ile orta derecede modern. Ve güzel, takometre nihayet ortaya çıktı. Ve daha önce doğrudan ön yolcunun bacaklarına yerleştirilen ve çok rahatsız olan klima kaputun altına taşındı. Ön camın altındaki kapaklar kayboldu, bu da toz ve sineklerle hemen içinde yaklaşan bir hava akışını başlatmaya izin verdi. Yazıktı, harika bir şey vardı. Koltuklar benim zevkime göre, her zaman iyiydi ve şimdi daha da iyi oldular. Her ne kadar iki ayar olmasına rağmen: arkanın uzunlamasına ve eğimi. Ancak bazıları, uzun yolculukların sırtının yorulduğuna inanıyor. Bu yüzden satın almadan önce, hala oturun, deneyin. Arka kanepenin arkası, dalganın üst kenarı olan tasarımcıdır. Bagajda ek yolcular için dükkan yok. Onlar yerine, bir seçenek olarak savunmacı 110 (18.000 ruble) hareket yönüne monte edilmiş iki ek sandalye sunuyor. Katlanırlar, şaşırtıcı derecede kolaydırlar ve temizlenmiş bir formda duvarın yanına asılırlar. Aynı şey ikinci bir sıra olarak Defender 90'da.
Yeni savunucunun salonunda kategorik olarak sevmediğim şey yerdeki kadife. Salon ve gövdede. Çok yüksek kalite. Ama faydacı bir arabada kesinlikle uygunsuz. En azından siyah, parlak değil. Ancak DEFA etkisiz havalandırma operasyonunun ana sorunlarından biri nihayet çözmeyi başardı. Şimdi soba doğru esiyor, iç mekan hızla ısınıyor ve cam şiddetli yağmurda bile sis değil.
Minibüsün kalbi Yapısal olarak, hiçbir şey değişmedi: çerçeve, köprüler, merkez diferansiyelinin kilitlenmesi ve dişliyi düşüren sabit bir tekerlekten çekiş.
Ancak motor ve kutu yeni. Turbodiesel, Transit serisinin ticari kamyonetleri için tasarlanan Ford Güç Birimi temelinde yapılır. Daha güçlü, daha acı vericidir, ancak ana şey eski TD5'ten daha güvenilirdir. Ancak modern dizel motorlar neredeyse sessizce boşta çalışırsa, tüm bu cazibe, selefinden daha az olmayan boşta yeni savunmacı ile ilgili değildir. Yük altında, 3000 rpm'de, elbette daha sessizdir. Ama biliyor musun? Severim. Bu sesle acımasız bir SUV olmalı.
Motor hala çok soğuk, sadece boşta ısınmakla kalmaz, alttan üfleme tamamen olmadığında, yere yoğun iniş koşullarında bir saatlik çalışma sonrasında bile çalışma sıcaklığı kazanmaz. Komiksin ama neredeyse sertleştim. Bir kurtarma grubu beklentisiyle kendimi ısıtmak için son navigatör gibi bir kürek sallamak zorunda kaldım. Genel olarak, iyi bir motor, aşırı ısınma onu tehdit etmez.
Yeni 6 vitesli manuel şanzımana gelince, çok daha az olumlu duygulara neden oldu. İlk vites çok kısa. Ve ikincisi ile dokunmak hala çok uygun değil. Arka teçhizat sola açılır ve kazara vuruşa karşı korunan belirgin bir çaba ile gider, ancak elim ağırdı ve bazı sürücü deneyiminin varlığına rağmen ilk yerine birkaç kez arkaya dönmeyi başardım. Yine de, yeni kutu daha iyi. Altıncı vites varlığı nedeniyle, artık otoyol boyunca 130 km/s hızla gidebilirsiniz ve selefi 100110 seyir rejimi vardı (elbette ve bu ve daha sonra hız göstergesi boyunca).
Sınırlarda ve bir tepede
Şehirde, LR Defender 110'ı sürmenin zevki, dönüşün büyük bir çapı tarafından biraz gölgede bırakılıyor. Ancak ilk kez uymuyorsanız, ikincisinin yüksekliğinden bağımsız olarak her zaman kaldırıma girebilirsiniz. Tabii ki, park edilmiş bir arabada değil, yolun kenarında dinlenmediyseniz. Ve DEF de yolda çok saygı görüyor. Trafik sıkışıklığında bile, insanlar insan görünümünü kaybetmeye başladığında, birçok soberin bu açısal büyüklüğü.
LR savunucusunun sahibinin asfalttan çıkma olasılığı nedir? Bence%110 gösterge için çalışıyor. Bir kişi bu modeli stil düşünceleri için seçse bile, er ya da geç kendisi onu çamura sürükleyecektir. Çünkü LR savunucusunun gerçek unsurları her zaman yoldan çıkmıştır. Bu anlamda, mevcut nesil yeni bir şey getirmedi. Sabit köprüler. Kolyelerin korkunç pasajları. 3,269 oranında vites azaltma. Giriş/Kongre'nin açıları sırasıyla 50 ve 34.5. Ne eksik? Azaltılmış bir satırın net ve anında dahil edilmesi. Sistem tamamen mekaniktir (sevinebilir ama sevinemez) ve bu nedenle zaman zaman dişi dağıtım kutusunun kontrolünün kolunu iten dişe ulaşmaz, ancak gitmez. Bu nedenle, tekrar artan bir satıra dönmeniz, birkaç metre ileri veya ileri sürmeniz ve tekrar denemeniz gerekir. Sonuç basittir: Bence azaltılmış olanın dahil edilmesi gerekir, bence, bu sınıfın bir arabası zaten temel konferanslarda temel yapılandırmada olmalıdır. Çünkü karnın üzerine oturduğumuzda (on santimetre kuru kumun altında, yumuşak kilin altında, hemen başarısız oldu, annemin bile söyleyecek zamanı yoktu), eğer kilitlerimiz olsaydı, bir şansımız olurdu. Ve böylece her iki tekerlek de sol tarafta kayma yapıyordu ve kuru duran sağ, sürece katılmadı. Sonuç olarak, iki puan daha öğrendik. İlk olarak, radyatörün plastik bir ızgarasının patlama kablosu biriyle kırılır. Tabii ki, kabloya bir güvenlik kapitone ceket astık ve bu yüzden camın içine değil, kafeye uçtu. İkincisi, çelik olmasına rağmen, Defa'nın normal tamponları yüksek jack ile çalışmak için tasarlanmamıştır. Yani, arabanın sol tarafını yükseltmeyi başardım, ancak tampon da sonuç olarak hafifçe eğildi. Defender için güç gövdesi kiti acil bir ihtiyaçtır.
Enine ihtiyacımız yok
Yeni nesilde, TSC'nin yörünge stabilitesini korumak için bir sistem, çekiş stabilitesi kontrolü ortaya çıktı. Çamurda size yardımcı olmaz (eğer elektronikler için düşünmeyi, daha iyi keşif veya freelander satın almayı tercih ederseniz), ancak dik bir dağdan inerken yardımcı olabilir. Bize yardım etti. Maskeleme tekerlekleri hafifçe inhibe edildi. Ama sadece biraz. Ve genel olarak, bu şey kaygan bir yolda ince iş için açıkça icat edilmiştir.
Bu arada, yol hakkında. Kontrol edilebilirlik açısından hiçbir şey değişmedi ve olmamalı. Düz bir çizgide, Defender 110 çok net bir şekilde gider, çok asfalt bile değil, arkta, asfalt şoksa, hafifçe yeniden düzenler. Ve ön aks ve arka. Peki, köprüler belirsizse başka nasıl? Ancak DEF bağımsız bir süspansiyon almış olsaydı, enine kolların ankraj gibi çalışmasıyla derin çamurdaki kilden çıkarmak gerekir. Öyleyse, birkaç profesyonel SUV'den biri olduğu gibi kalmasına izin verin. Off-road geleneklerinin bekçisi. Dürüst olmak gerekirse, üzerinde seyahat ettikten sonra, haykırmaya hazırım: Tanrı, Kraliçe'yi koru ve aynı zamanda tüm bu komik İngilizler!
Yazar: Savva Safonov, Fotoğraf Galia Nursultanova
Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak/2008]
