2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive

Bu teneke!

Gelecek yıl, Old Land Rover Defender 60 yıla çarpacak. Ve bazı çok sofistike yıldönümü otomobillerinin sınırlı bir partisinin bu tarihe kadar yayınlanacağını söylüyorlar. Bekle ve gör. Bu arada, 2007 yeniliğini tanıdık.
 

Teneke. Şimdi bu kelimeyi ne sıklıkla duyuyoruz! Bir teneke gördüm. Birisi alaycı bir şekilde fiziği temizledi, teneke. Stadyumdaki ünlü grubun konseri yine Tin. Son zamanlarda, siyasete göre, hatta spor, dünyanın ve teneke oldu. Bu arada, gençlik argolarına göre Tin, güçlü acımasız duygulara neden olabilecek her şeydir. Ve belki de bu yüzden, direksiyondan çıkarken, savunmacı çatısına bulaşmış, çeteyi istemeden itici güçsüz geçirdim!


Evet, diğer açık fatihlerle karşılaştırıldığında, bu araba ayrı duruyor. Dünya otomotiv veya daha doğrusu yolsuz bir inşaat klasiğidir. Sadece bu ve sadece bu bir araba olmalı, ana görevi asfalt üzerindeki şüpheli off-road özü ile övünmek değil, aynı zamanda sessiz bir sapa ile, meraklı gözlerden uzakta, bir yere bir şekilde yumruklamak Khanty-Mansiysk yakınındaki bataklıklar. Görünüşte bir oyuncu olmayan, rahatsız edici ve rahatsız edici. Belirli bir süspansiyon nedeniyle halka açık yollarda seyahat etmek zordur. Ancak öte yandan, SO -Called SUV'ların yüzde doksanının kaymaya bile geçmeyeceği yer.


Eğer ilgiden bahsediyorsak, şimdiye kadar tüm tarihte piyasaya sürülen savunucunun yaklaşık% 80'inin hareket halindeyken kaldığını ve dürüstçe kayışlarını çektiğini belirtmek gerekir. Ve bu istatistiklere dahil olmayan%20'si savaş alanlarında öldü. İşte bu yüzden bu savaş arabası, doğru SUV'ların askeri ve gerçek uzmanları arasında talep ediliyor. Gerçekten de, bu makineler için ikincil bir pazarımız yok. Savunmacı defans oyuncusu olarak sadece kendi aralarında değiştirilir.
 

Ancak, yeni nesil savunucu hem sürücü hem de yolcular için daha dostane hale geldi. Araba içi tamamen engellenir. Önceki modelle karşılaştırıldığında, bu elbette, önceden nitel bir sıçrama.


Yeni torpido şüphesiz çok daha modern. Ve buradaki nokta, üçüncü keşif cihazlarının paneline stilistik olarak benzer olması bile değil. Daha görsel ve dolayısıyla daha ergonomik oldu. Cihazlar sorunsuz okunur, kontrol anahtarları mevcuttur ve simgeleri son derece anlaşılabilir. Son derece dürüst olmak gerekirse, bazı kontroller hala o kadar uygun değildir. Her şeyden önce, boyutların ve yakın ışığın dahil edilmesinin geçiş anahtarı hakkında. Bu SUV'un direksiyonunun arkasında oturan bir kişi için kolay olmayacak. Bunun gelenek haraçının yeri olduğu açıktır ve yine de aynı gösterge paneline kurulmuşsa, yapılan işin bütünlüğü hissi daha iyi olurdu. Ve bilmeden, direksiyon kolonunda hissetmek kolay değildir.


Sonuçta, yıllardır savunmacı için hikayenin bir parçası olan Solikholla'daki ön paneldeki doğrudan akış hava girişlerini terk edebildiler. Ve doğru olanı yaptılar. Artık otomobil, mümkün olan en kısa sürede salonu ısı veya serinlikle dolduran güçlü bir fan ile gerçekten yüksek kaliteli bir ısıtma ve klima sistemine sahiptir.

Bununla birlikte, önceki savunmacı 90 ile mevcut olan arasındaki en önemli fark, ikinci koltuk serisinin artık dolu olmasıdır. Yolculuk sırasında bir gezginin gözüne bakmaya gerek yoktur. Yan dükkanlar, doğru yönlendirilmiş üç nokta emniyet kemeri ile oldukça rahat koltuklara yol açtı. Gereksiz olan koltukların katlanması oldukça kolaydır ve kabine genel bir kargo yerleştirmenizi sağlayan yanlar boyunca bulunur. Genel olarak arka kapının açılmasına izin verecektir. Ve o, ne yazık ki, küçük. Bununla birlikte, açıklıklar ve ana kapılar küçüktür. Bir arabanın direksiyonunun arkasında, daha önce olduğu gibi, kelimenin tam anlamıyla sıkışmalısınız. Ancak, araba temiz olduğu bir şeydir ve kirin tam anlamıyla çatıdan aktığı bir şeydir. Bozlanmamak imkansızdır.


Bu şehir ne zaman bitecek? Alışkanlıktan sol ayak sızlanmaya başlar. Debriyaj pedalı üzerinde her zaman ağırlıkta tutmak dayanılmazdır. Başka nasıl? Sık anahtarlar sadece topukta açmanıza ve sola biraz çıkarmanıza izin vermez. Duvar nasıl. Yere koymak mı? Kabul edilemez lüks. Kaçınılmaz olarak anahtarlamada zaman kaybeder. Ama hızlı tepki vermelisin. Ancak son trafik ışığı geçti. Başka bir sıkma, altıncı vites ve rahatlayabilirsiniz. Ford TurboDiselle, savunucumuzu güvenle Offroad maceralarına doğru çekiyor. Motordan gelen gürültü, dinlemesine rağmen, hâkim olmaz, sesinizi yükseltmeden pratik olarak meslektaşlarıyla iletişim kurmanıza izin verir. Eski savunucunun bizi otoyoldan daha az hoş hisler bıraktığını hatırlıyorum. Bu güvenle gider, hatta iddialı olarak bile söylenebilir. Altta iyi bir tork olan ticari bir çizgiden ve çılgın motorlu bir kaynak sadece savunucunun mühendislik alanına uymakla kalmaz, aynı zamanda otoyolda gerekli olan iyi dinamiklere sahip arabayı da donattı.


Ancak tüm ihtişamıyla, motor kendini sadece kapalı olarak gösterir. Bu, makinenin yeteneklerini önemli ölçüde genişleten yeni bir altı hız şanzımanı ile kolaylaştırılmıştır. Şimdi Defender ilk viteste neredeyse boş bir hızla sürünebilir. Motor gücü eksikliği hiç hissedilmez. Ve eğer de yapışırsanız ... ancak hizmetlerine sadece bir kez başvurduk. Büyük bir, yolumuzu engelleyen bir su birikintisi krem \u200b\u200bbenzeri bir çamur ile, ilk başta aşılmaz görünüyordu. Ancak, etrafta dolaşma olasılığı yoktu: Defender, derin ruttan çıkmayı açıkça reddetti.
 

Yaklaşık on beş dakika sıkışıp kendimiz için, ileride yolumuz dışında fırtınaya karar verdik. Hayal kırıklığı bize diğer tarafta gelen şeydir. Ne bir motorun kükremesi ne de Slith'in etrafında uçmaz. Hiç bir şey. Defender, sanki bir süpermarketin önünde bir su birikintisi gibi geçti. Bu yüzden önemsiz ... Ancak, bu makine için imkansız olmadığına tamamen inandığımızda duyguların eksikliğini telafi etmeye başladık.


Ve bir krampta gece alışkanlığı ile testten sonra sol ayağı azalttı. Camın üzerindeki dirsek camın üzerinde acıyor (önceki modelde olduğu gibi, açık pencereye yapışacak hiçbir yeri yok). Meslektaşına neredeyse bir sonraki çarpmalara başını kırdığı için yalvarmasına izin verin, sabitlemek gerekiyordu. Kir sadece arabadan değil, aynı zamanda motordan da çalışsın. Karısı, yeni bir ceketin onu yere sürüyormuş gibi bir araba ile bulaştığını hurdurdu. İzin vermek. Her şeyin bu kadar ilerlemesine izin verin. Genel olarak, tüm bunlar, gerçekten gerçek, bazen zorlu bir sürüşten elde edilen pozitif duyguların hacmini hiçbir şekilde gölgede bırakamayan önemsizlerdir. Genel olarak, kalay!
 



Sürme
Selefi ile karşılaştırıldığında, araba alışkanlıklarda çok fazla değişmedi, ancak daha fazla istikrar var.

Salon
Geniş hale gelmedi, ancak doğru konumdaki ikinci sıra nedeniyle daha uygun hale geldi.

Konfor
Daha önce olduğu gibi, ana dezavantaj aşırı sol debriyaj pedalı tarafından hesaplanabilir.

Emniyet
ABS ve çekiş kontrol sistemi vardır, ancak daha önce olduğu gibi hava yastıklarına herhangi bir konfigürasyonda erişilemez.

Fiyat
Biraz abartılı. Rağmen...
 



Land Rover Defender'ın teknik özellikleri
Boyutlar, mm 3894x1790x2021
Motor Turbodiel, 2401 cm3, 122 hp/3500 dk-1
Mekanik şanzıman, 6 vitesli
Dinamikler 0-100 km/s, c 15.8
Maksimum hız, km/s 130
Rakipler Uaz Hunter, Jeep Wrangler


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Müthiş Çapraz Bölge yeteneği, ağrılı bir motor, değerli bir dinamik. Karayolu üzerinde iyi döviz kuru istikrarı.
- Debriyaj pedalının rahatsız edici yeri. Biraz abartılı bir fiyat. .


Fikrimiz

Dar odaklanmış yetenekleri nedeniyle, Land Rover Defender'ı herkes için bir makine olmayacak ve olmayacak. Bununla birlikte, yeni bir modelin pazarına girerken, garajlarında olmasını isteyenlerin daha fazla olacağına dair güvenle söyleyebiliriz. Her durumda, satış hızı bu konuda söylenir. Bayiler zaten üç ay önceden kotalar seçtiler ve yakın gelecekte durum değişmeyecek.
 

Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Kasım 2007]