2009'dan beri Kia Venga Test Drive Hatchback

Erkek çocuk? Kız? Aile!

Compact Single -Cooper kolay değil. Rekabet yüksek, yüksek ve izleyicilerin gereksinimleri. Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz ve Ford Fusion'ın cevap vereceği?

Her yerde gençlere bir yolumuz var mı? Kia Venga gençliğinden gurur duyuyor. Honda Jazz mütevazı, diyor ki, bu sadece bir güncelleme. Ama Trump kartı ciddi! Fakat henüz bu yola ulaşmayan bu yola henüz ulaşmamışlar mı, ancak Nissan Note ve Ford Fusion uzun zamandır en çok satanlara yerleşti mi?

Eski koruma

Dışarısı ve içerisi
Piyasa gazilerimiz görünüşte bile değil, bu görünüşün iddiasında. Ama bunu mı kaybediyor? Nissan ortaya çıktı, ancak bununla yüzleştiği veya facezanizasyon olduğu açık değildi, operasyonun en göze çarpan sonucu, yüzü daha ağır hale getiren güçlü bir tamponun ortaya çıkmasıydı. Ford, kozmetik ameliyat olmadan sonsuza dek genç kalmaya çalışıyor. En azından 2002'de, aslında, İHA kentsel aktif kompaktlarının atası haline geldiği andan itibaren ve şimdilik, zaten yerini almaya geldi, ancak gerçeklerimizde henüz görülmedi -Kasalı değiştirme.

Bir şekilde, her ikisi de sert işçilerin görünüşüyle, pisliklerin değil. Ve bu değerlendirilir: her ikisi de kategorinin tarihlerindeki en çok satanlarını ziyaret etmeyi başardı. O kadar iyi biliniyorlar ki, görünüş hakkında uzun zamandır konuşmak için bir neden yok. Dahası, en azından kentsel aktivite araçlarının ortaya çıkmasının ilk yıllarında, ana Trump kartları dönüşüm kapsamı ve olasılığı ile ilan edildi. Ancak o zaman kurnaz otoritistler, bu sınıfı oldukça kadınları temsil eden cinsiyet konularını atmaya başladı. Bu arada, bu bakış açısından, gaziler arasındaki farklar hemen fark edilir! Kimse burada her türlü sevimli finhtifi çitlemeyecekti. Nissan salonlarındaki ilk sansasyona göre, kişi kadın değil, sadece aile olarak adlandırılamaz. Ve Ford bir erkekten bile daha fazlası.

Ama ev adamı Avrupalı! Bazı açılardan cimri. İniş için yanal destek kavramı burada bile şartlı değildir. Sırt hala sürücüyü tutmaya çalışıyorsa, yastık kaydırdığınız bir ziyafet hissini bırakır. Direksiyon simidinin direksiyon aralığı küçük ve sadece dikey düzlemde, ancak şaşırtıcı bir şekilde, kollar ve bacaklar için konumunun yazışmasını Nissan'dan daha kolay bulmak için. Direksiyon simidinin kendisi oldukça sıkıdır ve şık çok işlevli düğmelerle dolu değildir: Müzik yönetimi kurumsal Ford saçlı direksiyon bloğuna emanet edilir. Karşılık gelen direksiyon simidi kolunun sonunda cam madencilerin bir başka damgalı çip kontrolü.

Ama bu adam küçük şeylere çok özenli! Ücretli yollar için ödemek için paso veya kredi kartlarının geçişleri altındaki yuvalardan, bir madeni paradan ödemek için her türlü standart olmayan küçük şeylerin bu kadar bolluğu (bu arada, batıda, batıda, Hipermarketlerdeki arabalar için depozito) ve dörtlüsünün sürücünün başındaki herkesten daha fazlası yoktur.

Bagajda daha az değil, afedersiniz Fuzn. Bir yandan, sadece burada tam boyutlu bir rezerv, zemin bir bezle değil, tam örtülü bir ses yalıtımıyla kaplanmıştı. Öte yandan, bagaj kapısının kendisi ilkel olarak kızarmıştır ve bagajın dönüşümü ve bağlanma olasılığı kayıt değildir.

Alexey Sergeev internet portalının genel yayın yönetmeni
Sınıfında, benim ve ailesi için Nissan Note'un rakipleri yok! Güzel, ferah, kullanışlı, dinamik, işini%100 yapar. Sürüş yıllar boyunca, onu başka bir şeye dönüştürme arzusu yoktu. Dezavantajlar araba için değil, bileşenlerin tedarikçileri, kauçuk, fren diskleri ve pedler çok hızlı bir şekilde yemek yiyordu (20.000 km için iki yedek vardı) ve diğeri lambalar ve lambalar yakıldı.

Nissan Inside daha zengin. Başlangıç \u200b\u200bolarak, rakiplerimizden tek kişi olduğu gerçeğiyle, basit ama navigasyon ile donatılmıştır. Multimedya özellikleri oldukça moderndir, sadece SD kart yuvası yanıltıcıdır: müzik dinlemek için değil, özellikle kartların yüklenmesi için tasarlanmıştır. Ama böylece üçüncü halka arabanın kavşaklarında, parça CD'si ortadan kalkacaktı, ancak bir radyo istasyonu aramanın on saniye kaybedebileceğine şaşırdı! Bu yeni bir şey

İniş? Görünüşe göre koltuk yastıkları kısa vadeli (hem erkeklerde hem de kadınlarda kontrol edildi), ancak iyi sırt desteği durumu kurtarıyor. Ancak yüksek sürücülerin nehir ayar aralığı artık yeterli olmayacak. Direksiyon simidinin kendisi, çok uygun olmasına rağmen, belki de bu araba için yeterli görünmeyen tek şey: diğer her şeyde, not kendisinden daha yaşlı görünüyor. Bagaj başlangıçta büyük görünmüyor, ancak transformatör raflarıyla oynarsanız ve onlar tarafından rahatsız olmayan arka yolcular için biraz uzunlamasına bir yer sıkarsanız, izlenim önemli ölçüde değişir. Dönüşümün cipslerinden, bir yolcunun koltuğunun altındaki sağlam bir gizli kutu. Doğru, yalnızca üst yapılandırmaya yerleştirildi. Dizüstü bilgisayarın düşüşünü net bir şekilde bir yükseklikte gizlemek için yabancıya görünen olasılıklar açısından.

Hareket halinde
İşte o zaman Nissan sadece sadece Ford'un değil, tüm dürüst şirketin arka planına karşı tamamen telafi ediliyor! Quartet'teki en yetişkin ve dengeli araba! Direksiyon simidi ile açık bir diyalog: Durmadan tam olarak 3 dönüş, her zaman ne istediğinizi ve iyi geri bildirimleri anlar. Şasi özellikle olduğundan daha yaşlı görünüyor, bu arada süspansiyon yolun düzensizliklerini ortadan kaldırıyor. Eğer bir şeyle hata bulursanız, küçük şeyler için değil, asfaltta olduğu gerçeğinde. Yüksek ekim nedeniyle gözden geçirme, mütevazı aynalarla bile iyidir, ancak çok büyük bir açıklık için tehlikeli bir yanılsaması yaratmaz.

Ancak güçlü bir can sıkıcı faktör var. Motor sıcaklık sensörünün artık burada bulunmadığı bile. Daha da kötüsü, otomatik iletim modunun göstergesi altında bulamamış olmalarıdır. Buradaki otomatik iletim modlarını sabitlemenin netliğinin sıfır için çabaladığı göz önüne alındığında, doğru pozisyonu atladığınızı ve D yerine 2'de asılı kaldığınızı öğrenirsiniz. Evet, dizüstü bilgisayar şanzımanı motoru bükmek için istekli, ancak Getirecek aynı uçlar değil!

Tüketim açısından, şehir trafik sıkışıklığı koşullarında bile, Nissan yaklaşık 9.510.5 l/100 km'lik ahlak çerçevesinde tutulur. Çeyrekte ikinci en güçlü araba için!

Ford, ne yazık ki, yarışmadaki pozisyonlarını tam olarak hareket ettiriyor. Kayıt sertifikasında sadece 100.6 litre bildirilmemekle kalmaz. İle. Bu genellikle vergi mükellefinin bir alay konusudur, bu nedenle o yılların teknolojisine göre de uygulanırlar. Bir motor ve şanzımanın aptal bir kombinasyonunu aramak imkansızdır, ancak bir çeşit viskozdur. Hızlanma çok avlanmıyor, direksiyon simidi sıkı. Küresel bir iddia yok, ama doğada dörtte bir kamyon olduğu ortaya çıkan füzyon oldu. Elbette, aynı zamanda iyi, ama bir şey ve dizüstü bilgisayar kontrastlamak için bu tür argümanlar ve daha da fazlası gençliğimiz zor.

Alexander Lovvygin Sürücüsü
Araba, dedikleri gibi, benimkini daha dinamik olarak sevmedim. Bagaj kesinlikle iyi, çok daha fazla taşımak zorunda kaldım. Kötü görünürlük değil. Ve elbette, şehirde bir makineli tüfek olmadan zor olurdu. Ve muhtemelen, muhtemelen, küçük çocuklu bir kadına uygun daha iyi olurdu: sakin bir şekilde binmek, dışarı çıkmamak, aktif olarak bir füzyonla bükmemek, arka koltukta bir sandalye koymak veya normal olarak bir çocuğu koymak için en kolay değil, Yetişkin için sıkıştırılmıştır.

Ancak, neden ve fiyat? Dörtlüde daha ucuz 500.000 sadece füzyon! Not, biraz daha az para için bile en basit versiyona sahiptir, ancak zaten 1400 motor ve mekanik olacak! Kia ve Honda, mekaniklerle bile, yurtdışında 600.000 uzayda. Ve fiyat farkı gerçekten antik Fuzhn lehine bir argüman!

 
Yeşil için genç

Dışarısı ve içerisi
İster sevsin ya da sevmesek de, kimsenin artık kimsenin daha basit ve daha fazla saldırıya uğradığı bir şey yok. Aksine, bir zamanlar terk edilmiş slogandan aynı para için arabadan daha fazla ittikten sonra, daha da fazla, ancak yüzde 10 daha pahalı olarak algılanamaz bir şekilde sunuluyoruz. Ve şimdi alıcıya hiçbir şey için olmayan hissi verme önceliği harcanmadı. Genç Honda ve Kia kabilesini temsil eden rakiplerimiz, alıcılarını burada kendi yollarıyla memnun etmeye çalışırlar.

Özelliklerdeki general parlak, biraz ayrıntılı bir görünümdür. Hemen sevildiği anlaşılan güzel gözler. Ancak Honda, caz vermek harika olan oynak kızdaki her şeyde daha da görünmeye devam ederse, Kia daha ciddi duygulara basar, bir hostes gibi görünmeye çalışır! Formlar daha tombul, daha korunan alanın içinde. Gösterge paneli ve panellerin makyajı ile burada da denediler (ve merkezi konsol ruh marka partisini bile aşmış gibi görünüyor), ancak bu kozmetiklerin cazın parlaklığına sahip olduğu yer! Merkezi Hondocka konsolunu veren çok daha küçük gibi görünüyor, tasarımcılardan çok daha küçük ve orijinal bir şekilde çözüldü, ancak aynı zamanda oldukça uygun.

Kia hala direksiyonun arkasında mükemmel değil: yastık, koltuğun adil bir yüksekliğinde bile kısa. Bu arada, Weng'de, büyük bir araba ve yüksek inişin genel hissi, yol temizliğinin burada harika olduğu tehlikeli bir yanılsama yaratıyor. Ancak Kia'daki genel olarak sembolik merkezi menteşeli koltuk cazının aksine, en azından bir şekilde gerçekliğe yaslanabilirsiniz. Direksiyonda şimdi kabul edilen ses kontrol düğmeleri. Ve ampuller ve tavan her yerde! Viyana liderdir. Ön sıra, arka sıra, vizörlerin içindeki arka aydınlatma basit bir şekilde tasarruf etmedi, yolcuları düşündü. Sürücü hakkında biraz daha az görünüyor. Sıcaklık sensöründen yoksun bırakıldı ve rota bilgisayarının okumaları gözlerinin hemen önünde değil, panelin merkezinde. Ve yine de hostesin genel izlenimi! İkinci sıraya girmek basittir ve orada uygundur. Merkezi ve yan kol döşemeleri arkada, kendi içinde büyük, ama aynı zamanda neredeyse büyük bir yeraltı ve çanta torbaları takmak için kancalara sahip, bu arada, not gibi, ayrılmış politikalar nedeniyle bir transformatör gibi .

Honda yerinde üç şeyle savaşıyor. Birincisi, bir seçenek olsa da, bir cam tavan. Işık ve İnceleme Krallığı. Bununla birlikte, merkezi tavan kaçınılmaz olarak geriye doğru hareket eder. Panel ve koltukların ikinci bez döşemesi. Dürüst olmak gerekirse, yumuşak ve rahat ki bunu arabadan hiç beklemiyorsunuz. Ve son olarak, aynı varyatör, çünkü bu caz kuşağının tüm yaygara ve alevlendirdiği. Ama biraz sonra onun hakkında.

Ilya Fisher editör-facetor
Honda, kelimenin iyi anlamında yanlıştır. Küçük bir hacimde bile, doğru otomobilin tüm işaretleri mevcuttur. Aktiviteye sert bir süspansiyon ve keskin direksiyon simidi kışkırtılır. Ergonomi bunu düşünmemenize izin verir. Tek bir toplanan alışkanlıkların tavşanları, komedideki şakalar gibi çırpılır. Ve sürüş, açıkça hakim olduğunuz bir kavga gibidir. Jazz ile iletişimin sonucu, küçük bir arabanın da yeterince yeterli olabileceğine dair her zaman iyi bir ruh hali ve güvendir.

Direksiyon simidi iki boyutta düzenlenir (cazda oturmak genellikle uygun ve rahattır) ve yerlerde kavrama da deliklidir. Aynı zamanda, tasarımında plastikle patlama yoktur ve bir bilgisayar oyuncağının izlenimi görünmez. Gözlüklerin ön üçgenleri o kadar büyüktür ki genel bakışlar eklerler ve vücut rafları görünüşte hafiftir ve genel bir alan hissi üzerinde oynarlar. Direksiyon simidi ve altındaki ve etrafındaki boşluk her türlü kontrol düğmesi ile güçlü bir şekilde yüklenir, ancak onlara hızlı bir şekilde alışırsınız. Yanı sıra orta konsoldaki klima kontrolü ve müziğin atipik dağılımı. Yürüyüş formunda olağandışı ve raflar birleştirilir. Belki de Pestrot'un tek patlaması aslında enstrüman kalkanıdır: rota bilgisayarının ve şanzıman rejiminin kırmızı-beyaz-beyaz-beyaz ekranları, bir nedenden ötürü birbirine göre zıt, aynı zamanda-siyah kırmızı olana bağlıdır. ana cihazlar.

Arka koltuklara erişimde Honda, Kia'dan ve arka yolcuların bacakları açısından biraz daha düşüktür. Yine de, ön koltuklar burada daha düşük ve ayaklar biraz daha yakın. Ama diz değil. Ama OP! Ve arkayı kaldırarak, bagaj için çok büyük bir ek yer alabilirsiniz. Ve bagajın kendisi, Vengovsky'den daha küçük olmasına rağmen, ancak Nootovsky'den daha ferah. Doğru, polis rafları yerine, hafif, ancak kırılgan bir bagaja sahip yumuşak bir süspansiyon için bir ağ vardır.

Hareket halinde
Burada kızlarımız (ve Ford ve Nissan'ın aksine, her iki yeni ürün de zaten gerçekten, kızlar) görüntünün inanılmaz bir dizisini gösteriyor! Kia, ev notlarını vurgulamaya devam ediyor, küçük bir otobüs inşa ediyor ve provokasyonlar üzerinde oynamak çok zor. Çeyreğinde en güçlü motor gibi görünüyor (aynı zamanda, yüz araç başına 9 litre içinde hiç bir obur değil) ve karakter daha sakin. Frenler kötü değil, ama daha iyi olurdu. Küçük ve hatta orta yollarda, yalancı polislere layık bile layık, ama hızla gideceksiniz zaten çok fazla geri tepmeye başlayacaksınız. Hızlı bir şekilde buraya gelince, burada daha dikkatli olmalı. İlk olarak, ortalama hareketlerdeki süspansiyonun toleransı karşı tarafın sert ve gürültülü olması. İkincisi, Ventino şasi açıkça sürücülere ayarlanmıştı. Direksiyon simidi sadece 2 ve dönüyor gibi görünüyor, ancak bu akut reaksiyonları ve tam geri bildirimleri garanti etmez. Aksine, algoritması sıkı sıkı. Ve stabilizasyon sistemi bazen kavşaktan hızlanırken 90 derecelik bir dönüş gibi kesinlikle zararsız bir duruma müdahale etmeye başlayabilir. Evet, dans ve atletizm, hostesimizin sevilmemiş sınıflarıdır!

Bunun Honda için! Küçük, eğlenceli, ama monolit bir caz karakteri. Büyük gaz reaksiyonları (varyörden bu tür yumuşaklık ve iş mantığı bekleyebilir), hem normal hem de sporda 7 manuel adım. Serbest frenler, sterlin olmayan bir sistemi, direksiyon simidine (ve üçte bir ciro ile üçü de) ve sürücüye cevap veriyor. Doğru, her şeyin her şey için ödenmesi gerekiyor ve Hondocka'nın çok insanın yoğun bir süspansiyonla uzlaşması gerekiyor.

Ama asla quartet'teki en küçük ve en düşük motor olduğunu asla söylemeyeceksiniz. En azından İHA'nın doğduğu şehirde. Ve Nissan ve Honda Drive'ın düetlerinde üstte olmasına rağmen, onlarla doğrudan yüzleşmek istemiyorum. Bunlar sadece farklı sürücüler ve farklı karakterlerdir.
 
Özet
Belki de bu makineler sadece doğumlarına neden olan nedenlerle ayırt edilir. Şehir standartlarına göre geniş salonlar, dönüşüm için iyi olasılıklar, günlük bagajın taşınması ve kişisel önemsememek. Aksi takdirde, farklı karakterler, hatta farklı dönemler. Ve kısmen farklı fiyatlar. Eski füzyon arkadaşı, istenen bütçe nedeniyle yenilerinden daha iyi olabilir. Nissan yetişkin bir sürüş alır ve Honda eğlenceli bir karakter ve parlak bir ruh halidir. Venga, bazı açılardan şasi ve ayarları daha düşük görünmeye çalışmaz. Ancak öte yandan, büyük para için ekonomi ve güvenlik gerçeği duygusu verir. Bu sınıfın makineleri ya ailede ikinci sırada ve daha sonra modernliği çözmek, (büyük olasılıkla bu durumda) sahibi için tercih edilir. Ya ilk ve tek ve sonra her şeyin tüm aile için olmasını istiyorum!

 


 




 

Kaynak: Arabalar