2009 yılından beri Test Sürüşü Kia Venga

Kia Venga. Yol "Şehir - Bahçe"

B + segmentinde kompakt temsilciler bir gölet havuzdur. Bu kurbağada en az bir düzine temsilcisi yarışın. Panik alıcı. Gözleri dağılıyor. Ne yapacağını bilmiyor. Son zamanlarda, Kia Venga'nın bir başka temsilcisi, bu teraryumdan şikayetçi.


Avrupa Tasarım Stüdyosu Hyundai-Kia'nın Avrupa Tasarım stüdyosu görünüm üzerinde çalıştı. Son zamanlarda, baş tasarımcısı Peter Schreyer son zamanlarda ve burada pes etmedi. Venga'nın görünümü sağlam olduğu ortaya çıktı, ancak ana unutulmaz

Son zamanlarda ne söyleneceğine rağmen. Avrupa'da, makine, Frankfurt Motor Show'daki ilk çıkıştan sonra 2009 sonbaharında ortaya çıktı. Aynı zamanda, geçen yaz testimizi ziyaret eden ışığı ve restyled tohumu gördüm.

Rusya'da Venga, bu yılın Şubat ayında ve çok iyi bir talep olmasa da mevcuttu. Yenilik henüz proged olmadı. Ve bunu zaten öğrenmeyi başarmış olan birçok kişi, maliyeti korkutuyor. Venga, birçok rakipten daha pahalı fiyat CompactTwan 614.900 ruble'den başlıyor! Diyelim ki, Stunned Korels! Ve haklı olacaksın. Wallen. Hepsi durdu. Son yılların otomotiv pazarı eğiliminde yükselen fiyatlar ve onunla ilgisi yok.


Venga, İspanyolca dilinden bir arama olarak çevrildi! Ya da ileri!

Ve şimdi bunu çözmeye çalışalım, Venga'ya doğru bakmaya değer mi?

Ladybug? Hiç de bile. Venga o kadar küçük değil, ancak şehir Kia Soul ve Hyundai I20 olarak aynı önden çekişli tahrik platformunda inşa edilse de. Venga'nın uzunluğu ruhla karşılaştırılabilir, ancak dingil mesafesi daha uzun 65 mm'dir (2550 mm, 2615). Wenge'deki yolcular çok daha rahat. Kabin yerlerinde neredeyse ceed gibi, bu arada, C-Sınıfına aittir. Ve uzay başının üstünde, 12 cm kadar Ceed-A'nın üstünde yenmekten daha fazlası!


İç sadece dekore edilmiş ve özlü. Direksiyon simidi tutuş. Sert ön panel, ancak plastik dokunuşuna hoş. Gümüş ekler toplam atmosferi büyütür

Şehir için, ev için, aile için. Herhangi bir CompactTne'deki ana şey geniş ve fonksiyonel bir salondur. Bunlar, sıradan hatchback'lerin ana avantajlarıdır. Aynı boyutlarda daha fazla alan ve dönüşümlerle. Kesimin koğuşumuzda 2: 3 arka koltuk orantılı olarak, 15 santimetre içinde geri kalan arkadaşından bağımsız olarak hareket ediyor. Dahası, arkanın eğimi de adım adım düzenlenir. Bu esneklik, fidanlar ve yerleştirilmiş kargo arasında bir uzlaşma bulmanıza izin verecektir. Üzgünüz, ön zırhın arkası katlanmıyor. Küçük yatak odası kötüye kullanımı için kapasiteler. Ancak arka yolcular için ana şey arabayı yerleştirir. Kendimde oturuyorum ve ön koltuğun arkasına dizlerin önünde, yer hala bir yumrukla ve bu, 190 cm'lik bir artışla. Daha plus, zemini kesinlikle bile, hiç tünel yok. !


Aynı klima kontrol ünitesindeki duvarlar. Koaksiyel iklimler ve geniş konforlu iklim anahtarları güneşe yoğunlaştırılır. Büyük kolu sıcaklığı, fan performansına sahip bir şişe kapağıyla küçük

Bagajda, burada kendi çip zemini iki katıdır ve seviyesi ayarlanabilir. Yanlış zemin üst konumdeyse, bir çift bira kutularının sığacak ve çok daha fazlası olacak şekilde çitle çevrili tutun. Yükleme platformunun yüksekliği maksimumdur, bu da onları yandan taşımanız için ağır şeyleri yüklerken uygundur. Büyük boyutlu sallanan tercüme etmek mi gerekiyor? Yanlış zemini alttan aşağıya indirin ve ardından bagajın toplam hacmi 452 ila 560 litreden (perdenin altında koltuklar tamamen geri itilir ve geri çekilir).

Peki ya tekerlek? Macaristan'ın ergonomisine göre, sağlam bir orta sürüş. Skodovsky rumster'dan uzakta, ama burada popüler Nissan notundan çok daha uygun. Arka yolcular için yer çalmak için, ön çökeltileri hafif dikey hale getirir, çünkü ağırlığın fuar kısmı beşinci noktaya düşer ve bu da alt sırtta ilave bir yük. Geri at, arkanın kütlesinin bir parçası vererek ve orada değildi. Direksiyon kolonunun ayar aralığı benim için yeterli değil. Bu Yönetmelik Mühendislerinin çok varlığına rağmen saygı duyuyor olsa da! Pedal düğümü ücretsiz, debriyaj ışığı, frenler duyarlı, Fransızca gibi

Pano kendisi basitlik ve laconicity olup. üç bilgi deliklerinin taban olarak, (yerine aşırı ısınma göstergesinin) eşit bir sıcaklık ibrenin minimum olduğunu, ancak okuma zamanlarda okunur. dekoratörler, hız göstergesinde sadece kırmızı riskler, Dan ama gereksiz ... Ancak, Rus otomobil üzerinde önemli eksi Avrupa'ya sağlanan olanlar aksine, araçların arka ışığının parlaklığı düzenlenmemiş, orada görünmüyor. ESP, altı yastık ve diğer faydaları lütfen. Besleme gerilimi değiştirerek Ucuz bir mikrodevre, değil-e-e-em! Skuperating !!!


Bütün takilacagi türün kanuna göre Kapasiteleri. orta panel ve tünel üçü Sadece içinde, bardak tutucular yalnızca ikisidir. Tüm kapı, hacim standart 1.5 litrelik şişeler altında bilgileri ile cepler. Trivia için kağıtları ve cepler için kasetle komple torpido. Otomobil sadece sürücü elektrikli camlar

Henga o tutar yolda, Soul ile platformu böler olmasına rağmen daha olgun. Daha iyi bedeldir nazik ark ve daha az düzensizlikler üzerinde dersten vurulur. Rahatlık da eşsiz fazlasıdır. yumuşak süspansiyon ve gerilmiş veritabanına sayesinde. Rolls, bu arada, aşırı modlarda oldukça küçüktür. kayma birinci eksene yetersiz Torna gönderilir. Yani daha güvenli. Hala bir Venault koymak için denemek gerekir. Eğer (Luxe ve Prestige kullanılabilir) ESC dinamik stabilizasyon sıkı sistemini kapatmak yalnızca Fakat bu mümkündür. progresif kazanç karakteristiği hızına bağlı olan direksiyon. park oranları olarak, direksiyon simidi, özellikle kızlar takdir edecek bu sayesinde tamamen ağırlıksız olduğunu. Ama geri besleme hızında, kedi uyguladı. Koreliler özelliğidir nasıl!

Ve itiş ne olacak? Rus pazarında, compacttwan 1.4 ve 1.6 litre Gamma ailesinin iki benzinli onaltı parçacıklar ile sunulmaktadır. Her iki motor girişine phaserators, indirgeme rezonans ve egzoz gazlarının geri dönüşümü için bir sistem. Teşekkür tüm hileler için, motorlar Euro 4 gereksinimlerini karşılamak ve çok ekonomiktir. Ama dizel motorlar çevremizdeki iken yürüdü. Çok yazık.

90-Güçlü 1.4 yalnızca bir manuel kutu ile kullanılabilir. Ek ücret karşılığında 125-Güçlü 1.6, dört aşamalı bir Hydrotransformer makinesi ile elde edilebilir. Bu arada, Koreliler yakında bu şanzımanı, daha yüksek bir verimliliği olan iki debriyajlı yeni daha az düşünceli bir porselektif kutula değiştirerek değiştirilecektir. Bu yılki beş vitesli mekaniği, altı hızı, sadece başka bir yanında olan dizel makinelerde değiştirecek.


Kesinlikle pürüzsüz bir zemin ve geri dönen kızaklarda sürüş ayarlanabilir kanepe. Koltuk adam yüksekliği 187 cm

Henga ile 1.4 karayolu Squabble ile. Daha kısa şanzıman rağmen, hızlanma motoru çok mütevazı sağlar. 12.8 saniye, 168 km / s'de maksimum hız öğretti. Yüksek hızlarda, özellikle kabinde iki ve daha fazla insan olduğunda, araziyi sollama.

1.6'nın daha güçlü bir sürümü, Venga için yeterli olarak tanınabilir. 125 güçlü bir motor, kompaktlığın hızaşırtılması 10.9 saniyede 100 km / s'ye (12.2). Ama bu bir şey gibi bir şey! Maksimum hız burada 182 km / s (C otomatik şanzıman 178 km / sa) ve elastikiyet daha iyidir. Orta dönüşler için gözle görülür şekilde motor. 1.4'te 137 nm (4000 rpm'de) maksimum 156 nm (4200 rpm'de) geliştirir.

Yenen, üç sabit versiyonda sunulmuştur. 614.900 ruble başlamak için, zayıf 1.4 ve mekaniği olan eksiksiz bir rahatlık alacaksınız. ABS, bir çift ön hava yastığı, uçuşlardaki direksiyon kolonunun ayarlanması, merkezi kilitleme, klima, ısıtmalı ön koltuklar, ön elektrikli camlar, çelik disklerde 15 inçlik tekerlekler vardır. Ve, oh, korku! Konforun bir başlığı yoktur, sadece dört hoparlörden ve antenden ses hazırlığı vardır. Böyle bir fiyat için? Her nasılsa buz değil!

Diğer iki konfigürasyon LUXE (679,900 ruble) ve prestij (702,900 ruble) 125 güçlü bir motorla 1.6, iki mekanik ve otomatik kutu ile devam edin, ikincisi maliyete 33.000 ruble ekler.


Venga, Zilina şehrinde Slovakya'daki Kia fabrikası tarafından üretildi.

Lüks Yürütme gözle görülür şekilde zengindir. Yarışmacıların kütlesinin zirvede bile mevcut olmadığı bir sürü var. Luxe, Esc'in dinamik stabilizasyonu sistemini yanıp sönüyor ve kabuk yardım sisteminde çalışmaya başlarken, buradaki yastıklar zaten altı (bir çift, bir çift, yan perdeler çift). Kırbaç yaralanmasından koruyan ön koltukların aktif kafa kısıtlamaları da vardır. Dikiz aynaları ısıtmalı, elektrikli ve elektrik vardır. Klima yerine, tek iklim ve güç camları dört. Müzik, direksiyon simidinde kontrol ile doludur. Alıcı, harici ses kaynaklarının bağlanabileceği bir AUX konektörü ile donatılmıştır. Tekerlekler alaşımlı disklerle on altıncıdır ve kolları ve aynalar vücut renginde boyanır. Merkezi kale, konforun ilk versiyonunun aksine, uzaktan kumandaya sahiptir.

Testimizde olan Prestige (702.900 ruble) yürütülmesinde, arka park sensörleri ve Akıllı tuşun macera erişimi düğmesine basarak motoru yukarıdakilerin tümüne eklenir. Yaşasın! Cebin anahtarı çıkarılamaz. Ve burada navigasyon ve park yeri çalışmasının çalıştığı kabuğundaki panoramik bir çatı ve zorlu multimedya. Bu seçenekler, Avrupa alıcısının çoğu.

Bununla birlikte, başlatma / durdurma sistemi (Kurumsal Adı ISG Boşta durma ve GO), durma sırasında yakıt tasarrufu sağlamak için (örneğin, trafik sıkışıklığında veya kavşaktan önce bile), motoru otomatik olarak sıkıştıran motoru otomatik olarak sıkıştıran . Sürücü, birinci vitese açmak için debriyaj pedalına dokunur (bir makineyle birlikte, fren pedalını serbest bırakmanız gerekir), motor hemen canlanacak

Koreliler bu sistemi bize taşımaktan korkuyorlardı. Utanmış soğuk iklimler ve cehennem trafik sıkışıklığı görünüyor. Yakıt ve çevre dostu ekonomi ekonomisi harika, ancak sağır bir fişde fazla düşük sıcaklıkta bile motora katılmak hiç mantıklı değil. İlk önce bir şekilde basman gerek. İkincisi, bataryanın soğukta şarjı hızla kurutulur. Bir buçuk yıl ve yeni bir batarya gerekli olacak! Öyleyse, Efemerne koşullarımızda 100 kilometrelik Kentsel Döngüsündeki 0.1 litreden tasarruf edin. Haraç ödemesi gerekmesine rağmen, bu sistem devre dışı bırakılır ve zorla ve otomatik olarak. Yaz-Bahar lütfen kaydedin. Kimse rahatsız edici değil. Uygun olmayan koşullarda, sistem devre dışı bırakılabilir, motor sürekli iterek, iç, tahrik edilen klima, ısıtıcı ve tüm yan ekipmanları sorunsuz bir şekilde ısıtacak
Bana ne içindir? Ve aslında bu ekipman ve sonunda teknolojik sürecin tüm gelişim alıcıların omuzlarında uzak olduğunu söyledi. Ve tüm, hatta arabanın en ucuz temel versiyonlarını tercih edenler. Sadece istenen ek bir seçenek satın alır bir daha öder. tüm değişikliklerin değerini artırma Dolayısıyla dinamikleri ...

Ve rakipleri nelerdir? Onlar bir adam tarafından yemiş olacaktır. Son zamanlarda restyling hayatta Nissan Note, sen 485.000 ruble satın alabilirsiniz. ekipman üzerinde bir motor 1.4 (88 hp) ile Rahat ilk uygulamada, en ucuz Macaristan genel olarak karşılaştınlabilir olur. Ve 1.6 motor (110 hp) güç ve otomatik şanzıman ile Tekna maksimum resim 670.000 ruble için satılmaktadır. Burada Gerçek yastıklar sadece dört, ama bu makine zaten navigasyon multimedya sistemi vardır!


düzen bu sınıfın otomobiller için gelenekseldir. Güç ünitesi enine yer almaktadır. Ön McPherson, bir yarı bağımlı ışının arkasına.

Yol temizleme 156 mm. Bazı parke bu değerin bile değildir övünç

Citroen C3 Picasso 539.000 677.500 ruble dan maliyeti. Temel fiyat Skoda Roomster 599.000 ahşap. 775.000 ruble bir şişme 1.2 TSI ve bir preselective DSG robot ile bir araba. Üstelik, yukarıda sınıftır bile temel Volkswagen Golfplus, bu 608.000 ruble onu maliyeti. 80 hp golf edelim, ama ABS ek olarak en az altı hava yastıkları vardır! GolFplus 796 000 ruble için tavan. Ve bu ESP, güzel 1.4 TSI (122 hp), bir robot DSG kutusu ve diğer takılar bir grup ile bir araba.

doğrudan rakip itibaren sadece Honda Jazz Venga daha pahalıdır. 100 ruble Başına! 1.4 litre motora (100 hp) basit caz yürütme 615.000 ruble maliyeti. Bu parayla bir stabilizasyon sistemi, altı yastıklar, iklim kontrolü, elektrikli aynalar, USB ve AUX gelişmiş müzik zaten orada. Caz nedir? Bir vagon gövdesiyle aynı Kia Ceed, eleman yapılandırmasında 122-motor 1.6 702.900 ruble maliyeti! Ve bu rekabet intrabrend, bir dakika içindir.


Weng garanti beş yıl veya 150.000 kilometre. Daha önce gelecek ne bağlı. Ama bu kadar bir araba satın almadan önce düzgün olan her şey, garanti şartlarına yakından tanımak için iyi olurdu

Genel olarak, Venga tamamen anlaşılabilir bir madde değildir. Güvenlik ve konaklama iyidir. Performans, işlevsellik, ergonomi ve tasarım daha iyi bir yerde, daha kötü bir yerde ama bulutların fiyatı! Bu arabanın satın alınabileceği tek nedeni, sempati. Eğer istersen, al. Kesinlikle hayal kırıklığına uğratmayacak. Ancak piyasa daha optimum ve ucuz çözümlere sahiptir. Daha kötüsü yok, ama birçok şekilde daha iyi. Sadece kazmaya ihtiyacın var.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev




GÜVENLİK


Kia Venga, 2010 yılında yeni sıkılmış Euro NCAP tekniği ve iki kez test edildi!

İlk testte (üst fotoğraf) Venga, maksimum beşten dört yıldız kazandı. Mikrovana'nın Güç Yapısı Frontal Etkisi, 64 km / s Hakkında Hakkında Deforme Olabilir Bir Bariyer Hakkında Deforme Olabilir Bir Bariyer Hakkında, Whating'te neler denirse. Fotoğraflar ve videoda, ön rafların, aracın kütlesinin olasılığı altında deforme olmadığı ve sürücünün kapısının genişliği gözle görülür şekilde azaltıldığı görülmektedir. Göğüs sürücüsü son derece kötü korumalıdır.

İkinci testte (alt fotoğraf), Venga'nın bir dizi tamamlanmasından sonra beş yıldız aldı. Özellikle, güç yapısının sertliği artmıştır. Ön rafların deformasyonu o kadar büyük değil ve kapının genişliği çok daha küçük bir değer azaldı. Görülebileceği gibi, ön kapıdan önce üçgen pencerenin eğimli camları bile tamsayı olarak kaldı. Reconfigured Pasif Güvenlik Sistemi (SRS Ek Kısıtlama Sistemi) ve ön gerdiricileri de meyvelerini getirdi. Ön yolcuları% 79'dan korumak% 89'a yükseldi. Çocukların korunması% 66'dan% 85'e yükselmiştir. Bir çarpışmada çok daha az yaralanma bir sürücü alacak, ön darbenin önündeki göğsü önemli ölçüde daha az yük. Sürücünün korunmasını değerlendiren skorlar 9.7'den 13.5'e yükselmiştir. Lütfen, değiştirilmiş arabadaki SRS'nin akut uzay ön darbesiyle bile yan perdeleri ve yastıkları açar. Her şey güvenliğe yöneliktir.
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.