2009 SUV'dan beri Test Sürüşü Kia Sorento

Tüm Resimler Kia Sorento 2009'dan beri

Test Sürüşü Kia Sorento 2.2 CRD: Soğuk Hesaplama

Yeni Sorento, Hyundai Santa Fe Crossover platformunda inşa edilmiştir. Şimdi Sorento, motorun bir çaprazlama ve arka tekerlek sürücüsünde çok diskli bir debriyaja sahiptir.

İlk nesil Kia Sorento en gerçek geçişti. Çerçeve tasarımı, bağımlı arka süspansiyon, hala mutluluk için gerekli olan fişe ön aks. Rusya'daki en başarılı satışlara rağmen, sekiz yıllık tarihi için Sorento, iç pazarda sıkıca yerleşti, duman, pratik, ucuz, oldukça güvenilir ve en önemlisi dürüst SUV.

Yeni Kia Sorento, çerçeve tasarımından kurtuldu. Şimdi% 100 çapraz geçiş.

Ancak zaman kaçınılmaz bir şekilde, teknik ilerleme ilerlemektedir ve aynı zamanda araba moda değişir. Şimdi zafer zaferinin zaferinde, sıradan ön tekerlekten çekişli parkerler arka aksı yalnızca kayarken bağlar. Artan asfalt boyunca giderek hareket ediyorlar, karın lastiklerini çamurda lekeliyor.

California Tasarım Bürosu'nun Kia'nın California Design Bürosu'nda gelişen bir şey yok. Kuzey Amerika pazarı, Sorento modelinin ana. Rusya pazarında, Güney Kore pazarlamacıları yüksek umutlar yatırsa da.

Buna ek olarak, Kia Sorento için en önemli şey, ABD Pazarı, ilk neslin neredeyse 900 bin arabadan bir çeyreğe göre satıldı, böyle bir geçitin en popüler versiyonu, ön tekerlekten çekişli bir modifikasyondur. Pazarın ihtiyacını karşılamak ve zamanlara ayak uydurmak için, yeni nesil Kia Sorento tamamen farklı başarılı oldu.

Sıkı salon, psödo şeklindeki ekleri ve bej deri yüzeylerini süsleyin. Montaja eklemeniz gerekmez, ancak malzemelerin kalitesi arzu edilecek çok şey bırakır.

Yenilik, ikinci nesil Hyundai Santa Fe Crossover platformunda inşa edilmiştir. Şimdi Sorento, motorun bir çaprazlama ve arka tekerlek sürücüsünde çok diskli bir debriyaja sahiptir. Artan boyutlara rağmen, yeni nesilin kütlesi 215 kg azalmış, motorlar daha ekonomik hale geldi ve CO2 emisyonları Euro-5 çevre standardına karşılık geliyor.

Sorento'nun pahalı versiyonları 18 inç alaşım jantlar, xenon far farları ve LED arka lambalar ile donatılmıştır.

İlk neslinin arkaik açısal görünümü, Peter Schreyer (Peter Schreyer), Volkswagen Golf IV, Passat B5'in ve ayrıca ilk Audi TT ve VW'nin rehberliğinde Kia California Design Bürosu'nda geliştirilen yeni bir tasarım değiştirdi. Yeni böcek. Sonuç olarak, Kia Sorento, radyatör ızgarasının krom ile donatıldığı çapraz kafa optikleri tarafından kurnazca itti. Önemli bir ter ile büyük ön tampon, bir kez daha sert yolun şimdi dişler için olmadığını hatırlatır. Bagajın oyuğunun altındaki hızlı besleme, üçüncü sıranın iki sandalyesi vardır, büyük fenerlerle süslenmiş, bu da en iyi versiyonlarda parlak LED'lerle parlıyor. Büyük yan duvarlar zarif boşalma ile seyreltilir ve 235/60 R18 lastikleri olan (17 inçlik 17 inç) dingil tabanlarında (17 inçlik veritabanında).

Ön koltuklar iyi yanal desteğe sahiptir, bu sadece cilt çok kaygandır.

Kıyafet kodunun içinde: siyah üst, beyaz alt. İç mekan şık ve işlevseldir. Yükseklikte montaj, ancak plastik bitirmek, meşe. Ön koltuklar uygun ve iyi yanal destek ile donatılmıştır. Arabayı üst paketi içinden ziyaret etmek Premium, Rusyonlu bir navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Navigasyon mükemmel çalışıyor, ancak orlin vizyonlu bir kişi bile, yoldan rahatsız etmeden istenen adresi giremeyecek. Dokunmatik ekrandaki harfler yalnızca bir büyüteç ile görülebilir.

Panoramik çatı, üst uç primin önünde bir kapak açma.

SORENTO'da medeniyetin faydalanmasından, panoramik tavan, arkadan görünüş kamerası, USB konektörü, xenon farlar, kendinden emici arka amortisörlü otomatik vücut yüksekliği seviyelendirme sistemi, ayrıca üçüncü sıra yolcular için ayrı klima ve deflektörler ve arkadan görünüş yolcuları, salon dikiz aynasında küçük bir ekranda görüntülenir.

Egzersizde, Sorento artık daha seçkin rakipleriyle daha düşük değildir. İki bölgeli iklim kontrolünden, navigasyon sistemiyle biten ve üçüncü koltuk sırası için ayrı klima ile her şey var.

Üçüncü satır yetişkin yolcuları yalnızca kısa bir yolculukta aktarabileceklerse, daha sonra ikinci satırın misafirleri için çok fazla boş alan, uygun kolçak, deflektör ve arkanın açısını ayarlama yeteneğini sunar. Kalan tek şey, tavan kollarında giysiler için kancaların olmamasını belirleyin. Koreliler ceketler giymiyor mu?

197 HP kapasiteli 2.2 litrelik turbodiesel Yedi parti geçişini iyi dinamiklerle hareket ettirir.

Test Kia Sorento, 197 HP kapasitesine sahip 2.2 litrelik bir dizel ile donatıldı. ve Torque 436 nm. 4 silindirli bir motor için kötü değil! Dinamikler haline gelerek. Büyük bir çapraz geçiş, açık bir overclock dinamiğinin layık olduğunu gösteren dış gaz pedalına duyarlı tepki verir. Ve yüzlerce hızlarda bile, dizel sallanmıyor ve takometre okunu güvenle 190 km / s'ye güvenle kullanmaya devam ediyor. Makine de öne çıkmadı. Altı vitesli şanzıman sorunsuz ve zamanında geçer. Bu yeterli değilse, aktarımı manuel olarak değiştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak mükemmel yapılandırılmış kutu işlemi bu işlevi yalnızca eğlence uğruna kullanmanıza izin verir.

En düşük ağırlık merkezinden uzak dursa da, Kia Sorento, sırayla küçük rulolardan memnun ve direksiyon direksiyonuna net yanıtlar. Eksik bölgede küçük bir boşluk hissedilirse, bulanıklıkta, Branca'nın bilişimciliği zevk verir.

Her zaman olduğu gibi, iyi kullanım ve küçük rulolar için haşlanmış, konfor oldu. SORENTO Azim ile, asfaltın ve küçük usulsüzlüklerin tüm anahtarlarını yeniden hesaplar. Bu arada, çukurlarda, sadece habersiz olmayanlar hakkında daha fazla bekleniyor yok. Doğrudan Crossover mükemmel tutar, üst üste gelmez, direksiyon simidindeki hafifçe lekelenmiş bir sıfırdan dolayı küçük bir ayar gerektirir.

Büyük kabarıklar ve gelişmiş off-road losyonların eksikliği, ağır yoldan kurtulmak zorunda değildir. Bu arada, genellikle sıradan geçişinin üstesinden gelmek zorunda olan sıradan engellerle Kia Sorento sorunsuz bir şekilde başa çıkıyor.

Son Sorento off-road potansiyanı şimdi ön paneldeki kilit yazıtıyla tek bir tuşla gizlenir. Bununla birlikte, arka tahrik debriyajını engellemek zorunda kalabilir, ancak araç 40 km / s'ye kadar döner bağlandığında, bağlantı bağımsız olarak otomatik modda geçer. Asistan olarak, engelli bir stabilizasyon sistemi ve bir dağa sahip bir dağa sahip bir iniş yardımcısı, hızı 8 km / s'ye kadar bir eğime sınırlar.

Serbest alanın kütlesine ek olarak, ikinci koltuk sırasının yolcuları, arkanın eğim açısını ayarlayabilir ve merkezi raflarda bulunan kendi üfleme deflektörlerine sahiptir.

Kia Sorento'nun temel maliyeti 959.900 ruble'dir. Bu para için, Sorento sadece bir deri kabin ve stabilizasyon sistemi değil, güneş koruyucu vizörlerde, raylar ve perdelerdeki aynaların aydınlatılması bile yoksundur. Testte ziyaret edilen araba, 1.619.900 ruble'den önemli ölçüde daha pahalıdır, aynı zamanda doldurulmuş bir örgüdür. Xenon farlar, panoramik çatı, LED arka ışıklar, navigasyon sistemi ve üçüncü satır için ayrı klima dahil. Ek olarak, otomobilin bireysel olarak toplanmasını sağlayacak çok sayıda ara paket var.

Ruslan Galimov