2009 SUV'dan beri Test Sürüşü Kia Sorento

Şehre ne kadar uzakta?

Gibi görünüyorlar: Hepsi geçitlerdir ve onları birlikte topladık. Bütün bunlar, orta sınıfta büyük bir açıklığa sahip olduğu budur.


Bize yeni Kia Sorento'nun, orta büyüklükteki geçitler piyasasında sadece gözle görülür bir fenomen değil, aynı zamanda bu türde yeni bir kelime olduğu gibi görünüyor. Aynı segmentte ne olduğunu bulmak için, onu iki eski işaretli pazarla karşılaştırdık: Popüler Nissan X-Trail ve Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva.

Hareket halindeyken chevrolet, rakiplerinden algılanır ve daha büyük ve daha hacimlidir.

Benzin v6, 230 at, sivri çoklu silindirli horlama, geleneksel otomatik ve birçok, birçok, çok, birçok: Güney Kore'nin cömert eli bitişte ve Hodovka'da hissedilir. İçinde bir şey aramayın, hariç: Chevrolet popüler ve dengelidir. Herkes için değil, herkes için. O ideal değil, ama tartışılmaz. Cilt ister misin? Cildi var. Kabul edilebilir bitirme kalitesi ister misiniz? İyidir. Yolcular için yer ister misiniz? Onun arabası! Daha fazla yolcu ister misin? Daha fazla: Captiva için üçüncü koltuk sırası sadece bir gerçek değil, uygulamada kullanılabilecek bir gerçeklik.

Görünürlük ve geleneksel ergonomi ve ağırlık hissi vardır: hareketin üzerinde chevrolet, rakiplerinden algılanan ve daha büyük ve daha hacimlidir. Bir motor ister misin? Lütfen, bir çok şeydir: Makineye izin veren ve mükemmel frenlerinin sabit kapısına cevap vermesini sağlayan ve tam bir sürücü ile mükemmel frenlerinin tepkisine yanıt vermesini ve paketi güçlü bir motora ve ibadetin tornoposluğuna oturmasını sağlayan süspansiyondan daha fazlasıdır. , ancak genel olarak, herhangi bir aktif manevra yapmaya dayanır.


Zayıf şasi, yalnızca tek usulsüzlüklerle, özellikle düşük hızda başlar: Demiryolu geçitleri ve bu tür engeller sürerken. Arabanın iç rezonansı süresine sahip bir dizi çukura girdiğiniz için şanslıysanız, o zaman itaatkar olmayan kitlelerde tutulacak yumuşak süspansiyon da mümkün olmayacak.

Ve iyi bir yolda ve Shevi'deki haddelenmiş astarda, gidebilir ve aktif olarak gidebilir ve hatta hızlı bir şekilde bir arzu olurdu. Captiva küçük bir kire çıkabilir ve örneğin KIA gibi, ancak bu durumun yapaylık hissini önlemek için çok dayanılmaz derecede zor değildir. Chevrolet. Evet, bu toleranslı bu balyalar, ancak istenmeyen ve büyük bir reversem yarıçapı, orman izine güven vermeyecek: Captiva yol geçididir. Tüm satın aldığınız Chevrolet'te, iyi seviye: keskin köşeler ve kaydedilmiş özellikler olmadan. Gelişmiş pozisyonlar için bir iddia olmadan, aynı zamanda başarısızlıklar olmadan da. V6 güç ve kapasiteli ana koz kartları.


 
Kia Sorento.

Sorento asfalt üzerinde kontrol edilir. Bu şehir için bir araba

Unich çıkıyor! Ve onların sahip olduklarını biliyorlar: artan bir şekilde yaratılış tadına giriyorlar. Yeni Kia otomobillerini yönettiğinizde, bu zevke, limanın Portekiz'e döküldüğü takdirde, güneşin tadını verirken, kendi işinizden güvenilir olarak hissedersiniz. Sadece başkasının izinde kapanmayı yapabilenlerin ikinci derecesinin çalışanlarının diferansiyel kompleksleri. Kurallar kaçınılmaz olarak dayanılmaz çünkü başkalarının hareketlerini tekrarlamak imkansızdır.

Kia'nın bir şekilde tekniği veya tasarımı ile karşılaştırmada özellikle tahsis ettiğini söylemekten başka bir şey söylemek istemiyorum, ancak kalkış sırasında saldırı açısıyla öne çıkıyor. Son zamanlarda da sadece Echelon'a atladı ve bugün için ana şey bu. İyi otomobiller ve eğilimler yaratan ve nihayetinde neyin iyi olduğunu belirleyen. Özellerin geri kalanı ve aşağıdaki gibidir: Sorento Karşılaştırmamızda en modern, en şık ve en keyifli iç mekandır.

Yolcu yerlerinde ferah, mükemmel bitirmek, güzel gösterge paneli, başarılı bir şekilde düzenlenmiş topuzların tetiklenmesinin sevgili karakteri, sadece teknoloji ve fiyat hakkında değil, aynı zamanda sürücü ve eğlence sürüşü hakkında da düşünülmüş düşündüm. Sorento asfalt üzerinde kontrol edilir. Bu şehir için bir araba, sadece park modlarında direksiyon tekerleği daha kolay olmalı. Dizel ve otomatik olarak birbirlerini mükemmel şekilde tamamlar ve sadece boşta dönüşlerde, motor somutlaştırılır, uzun süre hareketsiz kalırsa rahatsızlığa neden olur. Gaz sürücüsü ilerlemenin başlangıcında çok aktiftir ve aslında daha fazla güç hissi yaratır, ancak aslında, tüm 197 dizel atların tümü vicdan üzerinde çalışmaktadır.

Sorento diğerlerinden daha az, balina yoluna uyarlanmıştır. Asfalttan geçmek için, bu araba kontrendikedir: süspansiyonunun seyri küçüktür ve geçit en somut olmayan durumlarda bile ertelenir ve iletim kilitleme regaltının hiç olmadığı değildir. Asfaltta eskiden monte edilmiş ve yoğun bir şekilde monte edilmiş ve yoğun olan süspansiyon, örneğin, örneğin kolayca geçildiğinde, pratik olarak durdurulur ve geometrik tıkanıklık, hatta Captiva'nın bile süründüğü yerlerde bile plastik bir vücut kiti için çalışmasını sağlayacaktır.

Dizel, mükemmel kalite, mükemmel taşıma, zengin ekipmanlar ve arka kameradan salon aynasındaki görüntüleri yayınlamak gibi modern fonksiyonlar (Lexus'ta bir yıl önce bir yıl önce başladı). Sorento Metropolis için doğru seçimi.


 
Nissan X-Trail

Nissan en mütevazı görünümdür, ancak en evrensel ve en pasif olanıdır.

Askerin botu kadar basit ve güvenilir. BT Güçlü BT (Boot) Yayın, şehirdeki konfor ve pratiklik için medeni, desteklenmiş ve geliştirilmiştir. Yumuşmuşlar, orada yumuşatılıyorlardı ve sonunda, şti kadar rahat ve şehir altında çatışmaz, ancak hala dayanıklıdır ve ayrılmaz ve ayrılmayacak, su birikintileri üzerinde koşmak kolaydır. Şirketimizdeki Nissan herkesten daha kolay. İç kısmı, birincisi, ilkel, fakir olan Spartan türünün bir tanımlanmasıyla tahtaya çivilemesi kolay olacaktır, ancak cinsleri yanlış tasarruf eder. Nissan şirket eski ve zaten DNA'da sahip oldukları SUV'lar için nuh. Nissan X-Trail'de, bir ölçü duygusunu dolduruyor: az miktarda mütevazı, ancak yüksek kaliteli ve fonksiyonel parçalar.

İki litrelik dizel motoruyla yol dışı yolda, sadece dizel çağrışabileceği gibi kapmak, o çiçek açar. Etkileyici bir boşluk ve doğranmış formlar, X-Trail'in SUV'leri seven birine sunmadığı her şey değildir: Gerçekten orada bile sürülebilir, burada bile beyin varlığında bile, ön tekerlekten çekişte endişelenemeyeceği. Geometri ile çok fazla iş var ve şanzıman yeteneklerinin ekipmanı ile anın anının tam engellenmesi ile şu anın anı avcılık için ve balıkçılık için yeterli olmalı.

Doğru, arka koltuklardaki yolcular için yer yerinin yakından geldiğini söylemek imkansız. Kırık bir astarda, bacaklarınızı gazdan yükseltmeden ve tepedeki tepelerde, önceden oynadıkça, yeni bir tampon ne kadardır. Enerji yoğunluğu süspansiyonu ve kötü yollarda konfor iyi bir düzeyde. Ancak, X-Trail asfaltta yayılmıyor. Evet, rulolar diğerlerinden daha fazlasıdır, evet, frenleme ve hızlanma için ölür, ancak çerçeve fedakarlığı çerçevelerini korkutmaz ve koçluk Kushka'nın kusurlarının bağımsız süspansiyonlarında ödeme yapmaz.

X-TRAMA Pragmatistlerin seçimini ve esas olarak makinenin kullanım kalitesini takdir edenler. Nissan en mütevazı görünümdür, ancak en evrensel ve en pasif olanıdır.


 
Özet
Bu teste sadece üç farklı otoyu karşılaştırmak için değil, aynı zamanda üç farklı yaklaşımı ve üç farklı kuşağı değerlendirmek için de başladık. Chevrolet Captiva (Opel Antara ile karıştırılmaması gerekenler: Bu aynı şey değil. CAPTIVA, yüzde yüz geçit. Bu arabaların bu zamanların Kore kökenli otomobilleri, otomotiv Amerika'nın teknolojik seviyesinden zevk aldıkları zaman. O kadar basit ve iyi tasarlanmış. Konforlu ve oldukça evrensel. Çok kontrol edildi. Ana koz kartları, oda, konfor ve eşit zindelik ve şehir için ve köy içindir. Nissan X-Trail Eski bir okulun temsilcisi ve amacı daha dardır. Çerçevesinden kaynaklanan kurumsal arkadaşlarından asfalt disiplinindeki hasara karşı ciddi bir tutum var. Yolun daha da kötüleştiği, Nissan daha iyidir. Kia'nın bir fısıldayarak zar zor taranan bir hamleyi uçurabilir ve plastiğin yarısını dibden kaybettiği hiçbir şey yapmaz. Ve daha iyi ve daha hızlı asfalt yol, daha fazla Nissan, hız ve modern kontrol edilebilirlik ve istikrar standartlarına neden olur. Kia tam tersi. Kelimenin tam anlamıyla, tasarımdan başlayarak ve süspansiyonla biten tüm yeni ve şık ile doldurulur. KIA'daki geçit fikri tamamlanmaya getirildi: Çoğu SUV ve Crossovers'ın sadece asfalt üzerinde hareket ettiği bir sır değil, bu yüzden neden onları çamuru sürmeye, asfalt davranışını kötüleştirmeyi ve fiyatı yükseltmeyi öğretin. Crossovers, off-road'a daha az adapte olmuş ve şimdi bir geçit, binek otomobilinden biraz farklı olabilir. SUV'dan, sadece metropolün ikamet ettiği için değerli olanı olmaya devam ediyor: yüksek bir iniş, bir güvenlik duygusu ve yolun durumuna dikkat etmeme yeteneği. Ancak Kia yedi yerlerde, modern dizel, mükemmel kullanım, birinci sınıf birinci sınıf iç mekan ve en son seçenekleri. Seçme fırsatınız var: tüm geçitler farklı ve herkes izleyicileri üzerinde.


 

Bir kaynak: Arabalar