Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Amazon için Cheroki

Popüler olarak tuğla olarak adlandırılan Jeep Cherokee, zaten klasik bir off-road haline geldi. Sağduyu için sevilir, katı görünüm, dikkat çekici özellikler ve yıkılmazlık vurgulandı. Ancak yıllar kendi alıyor - varis yoluna girme zamanı geldi. Ocak 2001'de yeni nesil modelin galası Detroit Otomobil bayisinde gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri'nde özgürlük denirken, ihracat eski adı - Cherokee altında tedarik edilir.

 

Yeni Cherokee bir tür güçlü gibi görünüyor. Arkasında ve yandan, her şey hala sıradan, tasarımcılar radikal olarak yeni bir şey yapmadılar, sadece konturları büktüler. Başka bir makineyle karıştırmak oldukça mümkündür. Başka bir şey önde: Kesinlikle şeffaf dağıtıcılara sahip klasik yuvarlak flaş -Fara, yüze saf bir ifadesi veren ve yedi yuvalı bir ızgara, kesin bir aile özellikleridir. Genel olarak, son iki Jeep - Dakar ve Jeepster kavramının bir melezi ortaya çıktı.

 

Sürücünün yerinin yolu geniş bir kapı tarafından açılır ve ön rafta bulunan tutamak, yüksek eşiğin üstesinden gelmeye yardımcı olacaktır. Koltuk, hızlı bir şekilde uygun bir pozisyon almanızı sağlayan elektrik ayarlarına (sırtın eğim açısı hariç) sahiptir. Oldukça gelişmiş gibi görünüyor, görünüşe göre, yanal destek aslında işlevleriyle başa çıkmıyor, bu yüzden serin dönüşler koyacak veya yolda hareket edecekseniz, önceden sabitlemek daha iyidir - yolcular da endişe duyar.

 

Direksiyon simidi çok çeşitli ayarlara ve iyi seçilmiş bir çapa sahiptir, ancak kesit daha büyük olabilir. Örgü iğnesinin arkasında bulunan Ses Kontrolü düğmesini gerçekten beğendim. Ellerini direksiyon simidinden uzaklaştırmadan, ancak yoldan bir bakış, ses seviyesini ayarlamaya, istasyonu (pisti) veya ses sinyalinin kaynağını değiştirmesine izin verirler. Her şey o kadar mantıklı ve kullanışlı ki, beş dakika içinde radyoya ulaşma arzusu kaybolur. İğnelerin dışında, gümüş üzerinde, alüminyum, kaplamalar altında, bir seyir kontrolü düğmeleri vardır.

 

Direksiyon simidi anahtarları açıkça aşırı yüklenir, örneğin, standart görevleri yerine getirmenin yanı sıra sis -tanklarından ve arka ışığın parlaklığından sorumludur. Tüm bu kötü kontrolü başka bir yerde çıkarmak daha iyi olurdu.

 

Enstrüman kalkanı, tıpkı spor otomobillerde olduğu gibi, kısaca ve aşırılık olmadan tasarlanmıştır. Yuvarlak beyaz ölçekler, kafada - büyük hız göstergesi ve takometre, yanlarında sıcaklık göstergeleri ve yakıt seviyesidir. Ancak, spor aksanı tüm salonun tasarımında izlenir. Bu nedenle, merkezi konsol ve tünel, cilalı alüminyum, yarım daire biçimli kapı kolları (olağandışı görünüyor, ancak çok rahat olduğu ortaya çıktı) için gümüş eklere sahiptir. Başka bir spor anı, havalandırma sisteminin yuvarlak deflektörleridir. Genel olarak, şunu söylemeliyim ki, salon çok sayıda yarıçap öğesi ile donatılmıştır - stilin birliği belirgin olması için yuvarlak farlarla yankılanırlar.

 

Deflektörler altında - kaset ve CD için yuvalı müzik. Daha düşük - klima kontrol ünitesi ve üç dönen kulplu havalandırma, iklim kontrolü bir ücret karşılığında kurulabilir.

 

Çok geniş bir merkezi tünelde, otomatik şanzıman seçici ve kolu, şanzıman çalışma modlarının başı paraleldir. Bazı nedenlerden dolayı, ikincisine tercih verildi ve onu sürücüye yaklaştırdı. Örneğin, sadece sürücü moduna gitmeyi istiyorsunuz - ve germek zorundasınız. Tabii ki, bu bir tamirci değil ve seçiciyi sürekli kullanmıyorsunuz, ancak yine de rahatsız edici.

 

İletim modunu değiştirmek için kolu yukarı çekmeniz gerekir - bir el freni gibi görünüyor. Dördüncü pozisyonlar: 2WD - sadece arka tekerleklerde bir sürücü; 4WD Yarı Zamanlı - Tüm tekerlekten çekiş, ancak ön köprü sadece arka kayarken bağlanır; 4WD Tam Zamanlı - Sabit bir tüm tekerlekten çekiş ve 4WD Düşük - Düşük dişli ile sabit bir tekerlekten çekiş.

 

Koltuklar arasında, içinde CD depolamak için bir yer olan katlanır kapaklı küçük bir kol dayama var. Bununla birlikte, büyük olasılıkla bir eldiven bölmesi olarak kullanılacaktır, çünkü ön yolcunun önündeki açıkça küçüktür (bir yastık hacminin bir kısmı yedi).

 

Arka koltuklara girmek oldukça kolaydır ve üç kişi orada oturabilir. Ancak yer omuzlarda ve başın üstünde fazlasıyla yeterli ise, merkezi tünel ayaklardaki ortalama yolcuya müdahale eder ve yaklaşık 190 cm yüksekliğe sahip bir kişi dizlerini önün arkasına koşar sandalye. İkinci sırayı bırakmak o kadar basit değil - bacağı çekmelisiniz ve araba kirli ise bulaşma riski var ...

 

Bagaja uygun şekilde organize edilmiş erişim. Arka kapı iki bölümden oluşur - üst, cam, yükselir, alt tarafa açılır. Bu arada kalem hafifçe çekti - sadece üst kısım açıldı, daha güçlü çekti - her şey açıldı. Bagajın kendisi küçüktür, ancak eşit bir zemine sahiptir ve büyük bir şey taşımanız gerekiyorsa, arka koltuk parçalara veya tamamen katlanabilir - oldukça büyük bir kargo platformu elde edilir.

 

Motor yeni 214 beygir gücü V şeklinde altı 3.7 litre. Motoru çeviriyorum - neredeyse duyulmaz, ancak kutu seçicisini sürücü konumuna çevirirken yoğunlaşan dalgalarla vücutta hafif titreşim yuvarlanır. Gaz veriyorum - Cherokee, tereddüt etmeden kopar. Programlar hızlı bir şekilde, gecikmeden, batonu birbirinden keserek iyi dinamikler sağlıyor. Gaz pedalını herhangi bir hızda bastırmanın tepkisi hemen - bir Amerikan arabası için olağandışı bir gerçek. Belki de Daimler-Benz ile ittifak geleceğe gitti.

 

Enerji yoğunluğundan memnun olan süspansiyon, neredeyse algılanamaz bir şekilde ciddi çukurlar bile yutuyor, ancak usulsüzlüklerde yüksek hızda, otomobilin arkası yeniden düzenlemeye başlıyor - görünüşe göre bağımlı bir arka süspansiyon. Dik dönüşlerde, Cherokee büyük ölçüde çatlar, bu yüzden korkutucu hale gelir, dahası, reaktif etki direksiyon simidinde neredeyse yoktur. Durum şiddetli yetersiz rotasyon ve yüksek kauçuk ile kurtarılır - onlar sayesinde ön eksenin yıkılması çok erken başlar.

 

Ama iyi bir yolda kötü olan, yoldan iyi. Büyük yol boşluğu, kısa çıkıntılar, uzun vadeli (230 mm) süspansiyon, iletimi düşüren, Cherokee'ye piyadelerin geçmediği yere tırmanmanıza izin verir. Deneyler için bir motokros rotası seçtik ve araba, herhangi bir sorun olmadan hepsinin üstesinden geldi, asla yol dışı fırsatlarından şüphe etmek için bir neden vermedi. Bu arada şirket, Cherokee'nin Fords'ın 15 km/s hızla yarım metre derinliğinde üstesinden gelebileceğini iddia ediyor ...

 

Kompakt spor ve faydacı araçlar artık piyasada. Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute veya Toyota RAV4 gibi modeller mükemmel rahatlık ve kolay kontrol edilebilirlik sağlar, ancak bu SUV için kros ile donatılmamıştır. Küçük Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage ve daha da fazlası Jeep Wrangler bir buuse ile mükemmel bir şekilde tırmanıyor, ancak çerçeve tasarımları taşıma ve konforda izini bırakıyor. Görünüşe göre gelişmiş yatak gövdesi ile yeni Jeep Cherokee tamamen başarılı bir uzlaşma.

 

Bu makinenin kime hitap edildiğini anlamaya devam ediyor. Etkileyici bir dizi tartışılmaz erdemlere sahip olan, büyük olasılıkla çok ciddi olmayan bir görünümle ciddi şekilde ayarlanmış erkekleri utandıracak ve gençler için 41.000 dolar biraz pahalı. Otomobil bayisi, yeni Cherokee'nin kendi başına tüm zorluklarla başa çıkmayı tercih eden ve belirli bir duygusallık payından yoksun olmayan bir iş kadını Amazon için oldukça uygun olduğuna inanıyor.

 

Metin: Alexander Nadens
 
 

 

Kaynak: Dergi motoru