Hyundai Terracan 2001 Test Sürüşü - 2004 SUV

Güç için bir başvuru sahibi

Muhtemelen, sadece tembel olanın yeni SUV adını bitirmek için zamanı yoktu. Şahsen olmasına rağmen, otomobilin adının tam olarak başka türlü duyulmadığı gerçeğinde korkunç bir şey görmüyorum. Aksine, Rus telaffuzunda hamamböceği kelimesi ile uyumlu olması gerçeğinde. Bu konuda orijinal ve meydan okuyan bir şey var.
 

Dört tekerlekli mekanizma, en inanılmaz bağlılık tarafından anlaşılacak olan bu olağanüstü yeteneklerin en azından bir kısmına sahipse ve doğanın altı ayaklı yaratıklarının karakteristiği olan herhangi bir engelin güvenle üstesinden gelirse, sahibini sadece başarılı bir edinim için tebrik edebilirsiniz.
 

Pazarlamacı Hyundai Motor'un planına göre, Terracan kısaltılmış Terra Khan, yani Dünya'nın Khan'ı anlamına gelmelidir. Latince ve Angerian dillerinden bir karışım oluşturan ve hatta çarpık bir Orta Asya terimi ile dekore eden Koreliler açıkça abarttılar. Neyse. Daha iyi biliyorlar. Ve kelimelerle değil, konunun özü ile ilgileniyoruz. Bu Doğu Yarışmacısı bizi şaşırtmaya nasıl hazır ve iddiaları nasıl?
 

Böylece, Hyundai Crokan 1991'den beri üretimdeki Galloper modelinin yerini aldı. Highlander adlı yeni bir makinenin prototipi Nisan 1999'da Seul Motor Show'da gösterildi, ancak prömiyeri seri ürün olarak ciddi şekilde dönüşmeyi başardı. SUV'nin tasarımı, selefine kıyasla temel olarak değişmediğinden - destekleyici çerçeve, bağlı tüm tekerlekten çekiş, bağımlı arka süspansiyon, o zaman görünüşte daha ayrıntılı olarak durmak istiyorum.
 

Tasarım açısından, araba hayal kırıklığına uğradı ve memnun oldu. Açıklayacak. Hyundai motor stilistlerini son yıllarda kendi yollarını bulmayı başardıkları için tekrar tekrar övdük: Koreli otomobiller meçhul sabunlar gibi olmaktan, markalı özellikler edindi ve öğrenme gibi önemli bir mülk kazandı. Terracan, görünüşün kasıtlı olarak çığlık atan unsurları, ifade edilmeyen ayrıntılara bitişik olduğunda, orta yılların sınırları için bir geri dönüştür. Hem A-La Mercedes-Benz ML'nin hem de bir radyatör A-La Lexus RX300 olduğu burun kısmına bir göz atın. Ve şimdi - basit, amorf bir sırtta. Rezerv aşağıda kaplıdır ve bir minibüse benzer arka SUV'den yapılan kapıda değil. Terracan’ın profili de genellikle görünmüyor: görsel olarak ağır bir kuyruğa sahip düşük kaput çizgisi uyumsuz uzun bir motor bölmesi. Aynı zamanda, gelişmiş plastik gövde kiti çok uygun görünüyor, makineye kitlelik ve sağlamlık katıyor ve vücudu hasardan koruyor.
 

Ne memnun oldu? Küçük şeylere ve üretimlerinin artan kalitesine kapsamlı bir tutum. Hayır, hayır, arka kapının üstünde tutarsız bir hava girişi veya spoyler hakkında konuşmuyorum - Asya tadı meselesi olarak kalsınlar. En çok izlenim kapı kolları ile yapıldı - egzoz, zarif yönlü şekil, krom ile kaplı. Ve kusursuz çalışıyor. Ön kapıları açarak, yazıt Terracan ile eşiklerde metal kaplamaları hemen görürsünüz. Arabaya giriyorsunuz ve kapılar hoş bir donuk pamukla kapalı. Bir iyilik ve yüksek maliyet hissi vardır.
 

Makinenin iç kısmına, yüksek maliyetin tanımı neredeyse hiç uygulanamaz. (Bununla birlikte, bu sadece temel versiyondaki araba için geçerlidir - pahalı modifikasyonların salonları ahşap ve cilt ile dekore edilmiştir). Detaylarla tekrar seyreltilmemişse, plastik ve kumaşın gri krallığı tamamen donuk görünebilir. Düşen merkezi konsol, sonuçlar çok orijinal ve güzel görünüyor klima bloğu ve radyonun iki dine yuvası.
 

Tavan elektronik bir saatle dekore edilmiştir ve vücudun ön standlarına güvenilir korkaklar sabitlenir. Evet, bu, otomobilin yaratıcılarının yolcuları gerçek bir yol için hazırladıkları anlamına geliyor. İyi, görelim bakalım. Son olarak, salonun Hai-Tekov incisi, şanzıman modlarını değiştiren zemin konsolundaki dönen sap ceketi olarak güvenli bir şekilde denebilir. Ana ergonomik gaf, direksiyon kolonunun uzunluk boyunca ayarlanmamasıdır. Sorun şu ki, yüksek sürücülerin uygun bir poz seçmeleri kolay olmamasıdır: ya bacaklar pedallara ulaşmaz ve elleri - direksiyon simidine veya dizler ön panelin alt kenarına doğru dinlenir. Bu can sıkıcı, çünkü geri kalanında sürücü koltuğunun organizasyonu ile her şey yolunda! Tam bir ayarlama ve parıltı ile konforlu koltuklar. İçinde güvenlik ve yükseklik ayarı yastığı olan büyük bir direksiyon. Basit ve görsel gösterge paneli. Mükemmel görünürlük. Etkileyici RA'nın pencerelerinin ve aynalarının elektrikli sürücüleri yılanlar. Başka ne var?
 

Ve arka yolcular rahatsız değil. Üç için yeterli yer var ve Trinity'den hiç kimse yaşam alanı eksikliğinden şikayet edemeyecek. Ve bu, arka koltukların önden belirgin şekilde daha yüksek ekilmesine rağmen. Ve eğer ikinci sıradan önyargılı eleştiri duyulacaksa, yolcu ekeceğiz, arka koltuğu en azından tamamen, en azından tamamen ekleyeceğiz ve gerçek bir tekerlekten çekişli minibüs alacağız.
 

Bir Terrakanya koşusu düzenleme zamanı. Terracan hızlı koşabilse de? Hala safkanlılara aşina olan eski dizelin gücünün iki -ton araba için yeterli olması muhtemel olmaması, herhangi bir şüphe yaratmadı. Ancak Koreli mühendisler mütevazı potansiyelini nasıl kullandı? Şanzımanların basit bir seçimi ile yetkin ve makul bir şekilde ortaya çıktı. İlk vitesle, her şey açıktır - en azından çamur yarı yarıya, en azından ağır bir römorkla dokunur. Hoparlör yok, sadece motorun gürültüsü. Üçüncü ve beşinci son derece sakin. Ancak ikinci ve dördüncü memnun oldu: 2400-2500 rpm bölgesinde, şu anda dizel ikinci bir rüzgar kazanır. Bu programlar sollama ve yeniden inşa için kullanılmalıdır. Yukarıdakilerin hepsine, büyük ölçüde gaz ve debriyaj pedallarının bilgilendirici itici güçleri sayesinde hızlanma sürecinin kontrol etmek için oldukça uygun olduğunu eklemek gerekir. Ancak fren pedalı ağırdır. Yolculuğun otoyolu sırasında arabanın başka bir özelliği ortaya çıktı: Terracan Paul'e fren yaparken küçük sineklere eğilimlidir.
 

Makinenin kontrol edilebilirliği şaşırdı - sert bir arka köprü olan bir çerçeve SUV'den en kötüsünü bekliyordum. Ve Crokan sadece direksiyon simidinin eylemlerine itaatkar bir şekilde yanıt vermekle kalmaz, aynı zamanda sürücüye ikna edici bir geri bildirim sağlar. Hız ne kadar yüksek olursa, direksiyon simidi o kadar ağır olur: Değişken bir performans pompasına sahip modern bir hidrolik sileceğin değeridir. Tabii ki, burada bir binek otomobilin kontrol edilebilirliği çok uzakta, ancak direksiyon simidindeki kuvvetteki mantıksal artış, gövde rulolarıyla birleştiğinde, makinenin stabilitesinin en iyi sensörlerini sunuyor. Dik dönüşlerde, rulolar zaten müdahale etmeye başlıyor ve sonra yolun kenarındaki dönüşü kesme arzusu var. Ve böyle bir süspansiyonla ne olmazdı?
 

Genellikle yol kenarındaki çukurları görmezden gelir, ancak büyük çukurlar hala hiçbir şey için onu kıramaz. Evet ve ağır bir otomobilin yörünge sapmalarına neden olmak için sadece en önemli düzensizlikler mümkündür. Bu otoyolda. Şehirde, arazi ile ilgili tüm sorunlar en aza indirildi. Bununla birlikte, en iddialı Terracan asfalt yollarının dışında davrandı. Kırık bir astar ve dar orman yollarında, bacakları gaz pedalından çıkarmadan acele etmesine izin verilir. Özellikle karmaşık alanlar tüm tekerlekten çekişin üstesinden gelir, ancak az ya da çok kararlı bir kaplamaya dönerken bağlantıyı kesmeyi unutmayın - burada merkez diferansiyel yoktur. Gerçekten zor koşullarda, düşürücü bir şanzıman iletimi kullanabilirsiniz, ancak dahil etmek için durmanız gerekecektir. Ve motora güven: Turbodiesel torku bir metreyi bir metre ile bir SUV ile kum ve kir boyunca sürüklemek oldukça yeterlidir. Ve elbette, bu gibi durumlarda, makinenin çapraz toplu yeteneğinin geometrisi son derece önemlidir.
 

Bir Terrakan durumunda, olumlu ve olumsuz faktörlerin bir paritesi vardır. Bir yandan, süspansiyonların uzun pasajları, tekerlekleri sonuna kadar asmaktan kaçınmanıza izin verir. Öte yandan, normal diferansiyel aralıklarının eksikliği, diyagonal yayınlama kelimelerini karara dönüştürmektedir. Buna ek olarak, çapraz araziyi fırtına ederken, kitin bir parçası olan adımların ve çamurlukların yol boşluğunun iyi kısmını sürekli olarak hatırlamalıdır. Onları kesmek için - birkaç önemsiz.
 

Özgeçmiş olarak ne söylenmeli? Japon SUV fiyatına göre, Koreliler ciddi bir iletime sahip tam boyutlu bir SUV sunmaktadır. Sadece düşük akışlı bir motor ve mütevazı bir iç mekan, alıcıyı utandırabilir. Doğru, her ikisi de oldukça düzeltilebilir, ancak bir arabanın fiyatı çekiciliğini kaybedebilir. Bu seçim zulmü.
 
   

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 50/2001]