Hyundai Terracan 2001 Test Sürüşü - 2004 SUV
Dünyanın Efendisi
Arabalar uzun zamandır sadece bir şey olmayı bıraktı ya da klasiklerin onlara dediği gibi bir hareket aracı. Şimdi araba neredeyse her şey: bir aile dostu, vazgeçilmez bir asistan, sadece erkek ve kadınların favori oyuncağı. Ve herkesin bir arkadaşını bir fiyata, soyağaya göre bir fiyatla seçmesi oldukça doğaldır ve birisi genellikle elinde bir hesap makinesi olan finansal yeteneklere göre. Her şeyden önce, görünüşe bakan ve otomobilin yeteneklerini değerlendiren ve ancak o zaman fiyatla ilgilenenler var. Bununla birlikte, çok azı, dış kısmı o kadar olumlu duygulara neden olan fiyatların arka plana girmesi. Çok az, ama onlar ve size bugün onlardan birini anlatacağız.Etkinliğinin başlangıcında, Güney Kore şirketinin Mitsubishi Motors Corporation'ın bağımsız bir şirketten daha fazla bir bölümü olması muhtemeldi. Hemen hemen tüm modelleri, yukarıdaki markanın modernize edilmiş ve yeniden tasarlanmış otomobilleri, anlaşma ile üretilen veya aynı MMS'nin güç birimleri ve diğer birçok üretim düğümü ile donatılmıştı. Prensip olarak, böyle bir politikanın en azından bu tür arabaların başlangıçta çocukluk hastalıkları olmadığı gerçeğinde ifade edilen olumlu anları vardı. Negatif olanlar da - böyle bir otomobil, genel olarak hem şekil hem de tasarımda ışınlayıcı modelinden çok farklı olamazdı. Ancak, Khundaevites bu fikri uzun süre kullanmayacaklardı. Yeni modeller üzerinde aktif çalışmalar vardı, konsept gösterileri neredeyse yılda sergilendi. Ve seksenlerin sonunda Mark Hyundai'nin pazarında lider bir pozisyon alması ve arabalarının neredeyse dünyada çok iyi satılması şaşırtıcı değil. Pazarımız bir istisna değildi - oldukça kabul edilebilir fiyatlarla sunulan yüksek kaliteli ve moda otomobiller hem komşu Rusya hem de bizden çok iyi satın alındı. Hyundai pazarının bazı sektörlerinde lider bir pozisyonda bulunduğunu bile söyleyebilirsiniz, çünkü popüler Sonata sedan ve Galloper SUV, fiyat kalitesi kriterine göre en iyi seçimdir.
Hyundai'nin genişlemesi devam ediyor ve popüler Santa Fe'den sonra şirket, sıfırdan tasarlanan Terracan adlı tamamen yeni bir genel amaçlı SUV tanıttı. Bu ilk Hyundai SUV, çünkü Santa Fe ve Galloper modelleri sayılmıyor - birincisi sadece bir SUV ve ikincisi, orta -onların ortasında üretilen Mitsubishi Pajero'nun reenkarnasyonudur. Ve şunu söylemeliyim ki, deneyim eksikliğine rağmen, çünkü serbest bırakmak ve hatta modernize etmek bir şeydir ve tasarım tamamen farklıdır, Hyundai'nin ilk gözleme topaklı olmaktan uzaktı.
Dürüst olmak gerekirse, casus resimlere baktığımda, seri Hyundai Terracan'ın çok güzel olacağını varsayamadım. Güzel ve şık - birçok küçük far ve muazzam bir yanlış radyatör ızgarasına sahip şık bir aydınlatma tekniği, bir arabayı daha büyük ve daha pahalı hale getirir. Delantlar kesinlikle bir Amerikan otomobili olarak tanımlayacak, ancak bu konuda biraz Kopenhag olanlar Hundaevsky soyağacını doğru bir şekilde belirleyecek - dışa doğru, makine galloper'a çok benziyor. Evet, ve bir Amerikalı için krom küçük olacak - iki ton metalik olarak boyanmış test edilmiş bir araba, sadece markalı amblemler ve rozetler üzerinde böyle bir kaplamaya sahipti. Bununla birlikte, bundan bile faydalandı: otomobil, sadece tam tekerlekten çekişli bir araba değil, geçilmeme için bir işletme sınıfına benziyor. Profil de hayal kırıklığına uğratmadı, yandan bakarken küçük bir terastan uzakta, özellikle de bu açık renklerde boyanmış arabalar için geçerli. Ancak yeni Hyundai Terracan'ın arkasında aynı anda tüm SUV'lara benzer, ancak en genç Hyundai Galloper. Arka ışıklar ve her iki modelin çevresindeki plastik gövde kiti ortak bir şekle sahiptir. Kurumsal stil, anlıyorsunuz ...
Ama onları birbirine bağlayan tek şey bu. Terracan'ın konveyörde popüler bir SUV'nin yerini alacağı söylentileri olsa da, bana göre şirketin serisini tamamlıyor. Sonuçta, ne söylerse söyleyebilir ve arabalar maliyetten başlayarak her şeyde farklıdır. Yenilik çok daha büyüktür ve ergonomi, güvenlik ve üretim organizasyonu alanındaki en son gelişmeler dikkate alınarak tasarlanmıştır. Ve bu zaten çok. Kendiniz, önceki dış boyutları korurken, modern otomobillerin içeride çok daha geniş hale geldiği için böyle bir eğilim fark edebilirsiniz.
Doğru, Hyundai'nin hala bu boyutlarda bir SUV yoktu, bu yüzden Terracan'ı karşılaştıracak hiçbir şey yok. Ancak, diğer herhangi bir şekilde daha büyük, hatta çok daha büyük olan herhangi biriyle güvenli bir şekilde karşılaştırılabilir: Terracan'ın iç alanının tedarikinde, bence, Chevrolet Tahoe veya Toyota Land Cruiser 100 gibi devlerden çok daha düşük değildir. Ve bazıları dikkate alınarak Koreli otomobilin tasarım özellikleri, yukarıda bahsedilen yoldaşların ve offroad'un gerisinde kalmayacağını söyleyebiliriz. Terracan'ın içinde, aynı zamanda kökenini de vermez. İç tasarım açısından, makine aynı zamanda Japon, Amerikan ve hatta İngiliz SUV'larına benziyor. Anıtsal panel ve hoş bir direksiyon simidi ve bir şanzıman kolu, döşemenin karanlık tonları - Terracan'ın içinde, geçen yıl yürüttüğümüz Hyundai Centennial Limuzin tarafından hatırlatıldım. Sevmediğim tek şey: Ön sandalyede otururken, tutacak kesinlikle hiçbir şey yok. Kapı kolu dirseğin altında kalır ve ön cam rafındaki SUV'lar için geleneksel küpeşte alırsanız, sağ aynayı engellersiniz.
Direksiyonun arkasındaki iniş bana Toyota Land Cruiser 100'ü hatırlattı, diğer SUV'lardan daha dikey, ancak oturmak çok uygun ve sandalyeden frenleri hareket ettirmiyorsunuz. Standart ekipmana ayarlanabilir bir direksiyon kolonu dahil edilir, böylece herhangi bir tenli kişi en uygun poz bulabilir. Ve arka yolcular genellikle şikayet etmek için bir günahtır: aynı dikey iniş nedeniyle, arkasındaki yer sadece fazlalıktı. Dürüst olmak gerekirse, birisi Terracan'ı limuzin olarak kullanacaksa çok şaşırmayacağım: geniş kapılar ve yüksek tavanlar, bir arabadan daha onurlu oturmanıza ve dışarı çıkmanıza izin verecektir. Evet, ve Hyundai Terracan çok daha sağlam görünüyor. Satıcıdan tam fiyatı bulabilirsiniz, kendinizden, temel Treasan'ın 2.0 litrelik bir motorla ve en şık konfigürasyondan çok uzak olan Avrupa veya Japon üretiminin olağan hatchback'inin maliyeti olduğunu söyleyeceğim. Genel olarak, paranız için çok fazla araba alıyorsunuz. Yine, Terracan düzeni nedeniyle, çok büyük bir bagaj bölmesi aldı - orada bulunan sparelight'a rağmen ve bu arabanın tekerleklerinin boyutu NOTHOL - 255/65R16, bagajda bolca alan var.
Test edilen otomobil, 100 hp kapasiteli, mekanik 5 vitesli şanzıman ve dört tekerlekten çekiş şanzımanına sahip 2.5 litrelik bir turbo dizel ile donatılmıştır. Galloper gibi, tekerleklere sadece çok karmaşık veya kaygan alanların üstesinden gelmek için tekerlekten çekişin, tekerleklerin birbirine göre kayması mümkün olduğunda dahil edilmesi tavsiye edilir. Diğer tüm durumlarda, arka tekerlek tahrik modunun kullanılması önerilir - dinamikler daha iyidir ve yakıt kaydedilir. Ancak şimdi sürücünün şanzıman modlarını değiştirmek için kolları hareket ettirmesi gerekmiyor, ancak sadece düzenleyiciyi çevirin - diğer her şey elektrikli sürücüler yapacak. Katı bir şekilde bağlı bir ön köprü ve arka benlik kilitleme diferansiyel, özellikle uzun araba tabanının müdahale etmediği yerlerde güvenle yola çıkmanızı sağlar. Terracan'ın tam ve kapsamlı bir ekimi için, en az üç tekerleğin aks için aks olmasını sağlamanız gerekir - hem arka hem de önden biri! Dahası, çoğu çok iyi SUV için büyük bir sorun olan diyagonal asılı bile, böyle bir dizi kapalı körükle ondan korkmuyor. Evet, neredeyse unuttum: Aşırı durumlarda, bu arada aynı düzenleyici tarafından dahil edilen bir dizi düşük program sağlanır. Doğal olarak, böyle bir cephanelikle, Terracan çok ağır bir off-road'ı durdurabilir, belki de çekiç, tırtıl ekipmanlarının üstesinden gelebilir ve otomobillerin bir jeep dengesine katılmaya özel olarak hazırlanır. Diğer parçalarda, boksörlerin dediği gibi, puanlarla çok az kazanabilecek. Bu arada, otomobilin bu kadar olağanüstü kapalı yeteneklerine ihtiyacı olmayanlar için, yakın gelecekte başka bir tekerlekten çekiş sürümü görünecek, burada OTT sisteminin sunulacağı, Rus, çekişin aktif dağılımı anlamına gelir. Adından tahmin edebileceğiniz gibi, bu sürümün tüm tekerlek sürücü modunda sürekli çalıştırmanızı sağlayan bir şanzımana sahip olacaktır. Doğru, test edilen arabamız gibi, çoğu zaman da arka tekerlekten çekişli olacak -ön köprü çoklu diskli debriyaj ile sadece sürücü tekerlekleri kaydırılırsa bağlanır.
Temel konfigürasyonda sağlanan motor tarafından bu tür dışı niteliklerin sağlanmasında önemli bir rol oynanmıştır. Tork eğrisine bakıldığında, Galloper tarafından miras alınan 2,5 litrelik turbodues, doğumda bile, araba dokunurca dokunmaz açık hale gelen off-road sürüşü altında keskinleşti. Araba yerden çok hızlı bir şekilde alır ve ikinci ve üçüncü viteslerde bile iyi bir pislik elde edilir, ancak ok takometreye ulaştıktan sonra, hızlanma dinamikleri hakkında 3.500 unutulmalıdır - aslında daha fazla gürültü vardır , overclock kendini. Bu nedenle programlar çok kısa, belirli bir hız hareket modunu korumak için sık sık geçiş yapmanız gerekecek.
Yüksek çapraz bir alan boyunca hareket ederken, böyle bir motor karakter çok yararlı olacaktır, çünkü yükseliş veya viskoz zeminde istenmeyen bir şekilde açılmaktan kaçınılabilir ve yerden başlamak daha kolay olacaktır. Debriyaj yine kaydedilecektir. Ancak böyle bir motora sahip bir şehirde, özellikle her zaman ön sırada ve aşırı sol şeride gitmeye alışkınsanız, sıkı olmalıdır. Her seferinde, motoru sınırlayıcıya bükmek ve keskin bir şekilde geçiş yapmak, daire üzerinde iyi sonuçlar elde edebilirsiniz, ancak bu sürüş stilinin arabası kabul etmiyor gibi görünüyor. Doğası gereği, bu ağır çerçeve SUV bir binek otomobil gibi değildir - biraz daha dikey iniş, neredeyse iki ton donanımlı kütle, yüksek bir ağırlık merkezi. Bu nedenle hareket tarzı doğar - hızlı bir şekilde, ancak yaygara olmadan, zamanında geçiş yapmak ve diplerde çekiş kullanır. Ve fena değil, bu arada, ortaya çıkıyor. Ve adaylık hızlanmasında kayıtların 100 km/s'ye kadar olan bir yerden ayarlanması, ek ücret için ayarlanan ortak ray sistemi ile 2,9 litrelik bir turbo dizel ile daha iyidir. Ve daha da iyisi -bir benzin 3.5 -litre altı ile, 192 hp'de güç geliştirmek, daha önce birçok tip gazetede yazıldığı gibi, pazar sektörünün en iyi analoglarından daha düşük değildir.
Bu arada, Terracan böyle bir motorla gıyaben en güçlü SUV'lardan biri olarak düşünülebilir. Benzin 3.5 litrelik bir motorla da sunulan üçüncü neslin efsanevi Mitsubishi Pajero bile sadece dokuz at daha geliştirir. Doğru, Terracan'ın aksine, bağımsız tüm kolyelere sahiptir, ancak koşullarımızda bu neredeyse onur olarak kabul edilemez. Genel olarak, Hyundai Terracan, Güney Kore kökenine rağmen, bazen zor yol koşullarımız için ideal bir otomobil olarak algılanır.
Kendiniz için yargılama: Araba gövdesi güçlü bir çerçeveye, aşılmaz kolyelere ve basit, ancak mükemmelliğe getirilen bulaşma, doğanın tüm zorluklarıyla ve yol işçilerinin püf noktalarıyla başa çıkmanıza izin verecektir. Artılar, fiyattan farklı olarak faydaları son derece önemsiz olan son derece karmaşık elektronik çan ve ıslık kütlesinin olmamasını içerir. Bununla birlikte, bazıları olmadan yapmak mümkün değildi - sürücü ve ön yolcu için abs ve hava yastıkları var. Hyundai Terracan'da standart ekipman olarak, merkezi bir kilit, bir hidrolik direksiyon, ayarlanabilir şok geçirmez sütun, elektrikli pencereler ve arka camın ısıtılması da kurulur. Ve diğer her şey ayrı olarak sipariş edilebilir, çünkü Hyundai seçenekleri her zaman tamamen kabul edilebilir bir fiyata sunuldu.
SUV'ler de dahil olmak üzere Kore üretim otomobilleri, yurttaşlarımız tarafından para saymaya alışkın olan insanlar için her zaman ucuz ve iddiasız araçlar olarak algılanmıştır. Yukarıdakilerin hepsinden, yeni Hyundai SUV'un Kore üretim otomobilinin sadece bir özelliğine sahip olduğu sonucuna varabiliriz - düşük bir fiyat. Aksi takdirde, özellikle Amerikan modelleriyle karşılaştırıldığında, başka bir SUV'den çok fazla döküm değildir. Ancak her şey, Hyundai Curracan'ı başkalarıyla karşılaştırmanın yanlış olacağıdır. İlk olarak, aynı para için ciddi bir araba bulmak sadece gerçekçi değildir ve ikincisi, bir şey bulsanız bile, muhtemelen üçüncü ülkelerde farklı bir isim altında üretilen bir zamanlar popüler modelin başka bir reenkarnasyonu olacaktır. Ancak en önemli faktörü dikkate almasanız bile, Hyundai Terracan en azından tam olarak olduğu için sevilebilir. Şık, güçlü ve cesur, güzel ve sıra dışı - bu, otomobilin bu araba hakkında gerçekleştiği epitetlerin tam bir listesinden çok uzak. Ve bana öyle geliyor ki, Hyundai Treacan ile daha uzun konuşursan, o zaman daha fazla olacaklar ...
(+) Bir bütün olarak iç ve otomobilin yüksek kaliteli üretimi, geniş bir iç mekan, olağanüstü tasarım, hoş bir fiyat.
(-) Vasat dinamik nitelikler, ön kapılarda rahatsız edici iç eller.
Metin: Pavel Kozlovsky
