Hyundai Terracan 2001 Test Sürüşü - 2004 SUV
Korece büyük bir cip
Terracan, Hyundai için yeni pazar segmentinde ustalaşıyor.İlk başta Galloper vardı. Ve önceki nesil Mitsubishi Pajero temelinde yaratıldı. İyi satıldı (ve satıldı). Onu Rus pazarında tanıyorlar. Ancak, ancak şimdi, Terracan modelinin ortaya çıkmasıyla, Güney Koreli şirketin kelimenin tam anlamıyla kendi SUV'sini satın aldığını söyleyebilir miyiz. Çünkü Turracan, dedikleri gibi sıfırdan yaratıldı. Bu, hem şehir sokaklarında hem de ülke yollarında güven duygusunu destekleyebilen büyük, konforlu ve pasif bir otomobil. Ancak uyarlanması gereken bir karakteri var.
Zaten görünüm, makinenin yakın zamanda tasarlandığına şüphe bırakmıyor. Bu arada modern çizgiler çok modernist görünmüyor ve sağlamlık almıyor. Kaput çizgisi oldukça düşüktür ve ön cam neredeyse dik olarak bulunur, ancak bu bir erdem ve dezavantaj değil, tasarımın sadece alışmanız gereken bir özelliğidir. Ancak aydınlatma ekipmanı tat ile yapılır. Üç lens ve üç lambanın ön bloklarının her birinde. Ayrıca, ışığı bir jet uçağının türbinlerinden kopmuş gibi görünen tampona monte edilmiş sis farları. Arka büyük ışıklar muhteşem görünüyor: kırmızı ve sarı sektörler yuvarlak arka lambaların etrafında bulunur. Bagaj kapağının üzerindeki spoyler, arabaya spor manzarası veren resmi tamamlar.
İçeride, pahalı bir Avrupa'da veya daha doğrusu bir Amerikan SUV'sinde olduğu gibi. Bir lüks ipucu var. Otomatik kontrol noktasının sapı bile ahşap ve cilt ile bitirilir. Ses sisteminin yasalarına uymayan tek şey. Gördüğünüz gibi, siyah deri ve koyu ahşap kralında görmek biraz sıra dışı, yani bu malzemeler sıradan bir kaset radyosu olan Terracan Test Salonunun tasarımına egemen oldu. CD-chin-Jer'i yönetme olasılığı bile sağlanmaz. Diğer her şey yüksek standartlar seviyesindedir: boşluklar idealdir, detaylar sıkıca yönlendirilir, hiçbir şey sabitlemez ve gürültü. Ön koltukların sayısız ayarlaması, yukarı ve aşağı hareket eden bir direksiyon kolonu ile birlikte, konforlu bir iş bulmanızı sağlar. Enstrüman kalkanı mükemmel bir şekilde okunur ve göze çarpmayan sarımsı arka ışık karanlıkta gözleri yormaz.
Arka kanepedeki yerler üç kişi için yeterlidir. Aynı zamanda, bagaj bölmesinin hacmi 1170 litre olacaktır. Arka koltuklar tamamen (veya parçalar halinde) katlanırsa, 1955 litreye yükselecektir! En azından Gürcistan'ın kar motosikleti. İklim kontrolü sırayla, büyük bir salonu hızla ısıtarak görevle başa çıkıyor. Dahası, bir toz filtresi ve havadaki CO seviyesi aşarsa, trafik sıkışıklığında, salona erişimini otomatik olarak engelleyecek özel bir sensör ile donatılmıştır.
Davranış Görüşü
Motoru fethetiyorum, aynı anda kabinde sessizliğe dikkat çekiyorum ve bayi otoparkını sorunsuz bir şekilde terk ediyorum. Kenardan kenara iyi sayıda devir içeren hafif bir direksiyon biraz uyarıldı. İlk başta, genellikle arabanın beceriksiz olduğu izlenimini edindi, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu hiç de öyle değil. Hız hızı ile, direksiyon simidi belirgin bir şekilde ağırdır, ancak geri bildirimin muhteşem olduğunu söylemek için, otomobilin kontrol edilebilirliğini övmek anlamına gelir. Öte yandan, çok şey lastiklere bağlıdır, bence en iyisine değil, tüm -sezon lastikleri Kumho'nun Terracan'a kurulmuştur.
Gelecek sahibi, iletim modlarından sorumlu kabinde ek bir kol bulamaz. Sürücü ve yolcu arasında tünelde bulunan kompakt bir seçim anahtarı türü sürücü ile değiştirilir. Ayrıca, Terracan'ın pahalı versiyonları aktif tork transferi (ATT) ile donatılmıştır. 3,5 litre hacmine sahip en güçlü benzinli motora sahip böyle bir otomobildi ve teste gitti. Bu sistemle, iletim anahtarının iki hüküm vardır -yol veya düşük. İkincisi, ciddi bir yol için tasarlanırken, birincisi günlük sürüş için kullanılır. Sıradan koşullar altında, tüm motor gücü arka tekerleklere iletilir. Kayma ise, o zaman torkun% 40'ına kadar ön tekerleklere yeniden dağıtılır. Elektronikler tüm bu süreçten sorumludur. Ve ayarlarıyla dikkate alınmalıdır.
Trafik ışığında duruyoruz. Tekerleklerin altında, buz ve kar karışımı. Yeşil, tam gaz. Kutu belirli bir düşünceden muzdarip değildir ve bu nedenle hemen arka tekerleklerin kaymaya başladığını hisseder. Elektronikler her şeyi anladı ve anında torkun bir kısmını önceden attı. Çok iyi çıktı ve Terracan'ın birçoğunu kıskanmak için öne doğru koştu. Ama yırtıldı ve ön köprüyü bağlarken bu pislik çok somuttu. Tabii ki, hızlandırıcı pedalına sorunsuz bir şekilde basın, ivme ne kadar yumuşak olursa, dört tekerlekten çekişe dönme anı o kadar göze çarpmaz. Tek kelimeyle, doğrudan iletim hakkında şüphe yoktur.
Köşelerde kaygan bir yol boyunca sürerken başka bir şey. Burada uyanık olmalısın. Arka aksın arkası başlar başlar başlamaz ve direksiyon simidini çevirerek hareket yörüngesini hemen ayarlarsanız, ön tekerlekler bağlanır. Görünüşe göre, arabayı sürüklenmeden çıkarmalı ve çekmeleri gerektiği anlaşılıyor. Aslında, direksiyon simidini orijinal konumuna geri döndürmek için zamanınız yoksa, araba dönüyor veya dört tekerleğin hepsine dönüşüyor olabilir. Arabanın bu doğasına alışmak oldukça kolaydır, ancak arka tekerlekten sürücüye tüm tekerlekten çekişe dönüştüğü anı açıkça hissetmek gerekir. Ayrıca, Terracan'ın stabilizasyon sistemi yoktur. Bununla birlikte, kaygan kaplamadaki Vihi'de, çok fazla kauçuğun kalitesine bağlıdır. Ancak her durumda, tarif edilenlere benzer durumlarda, ABS'ye güvenmemek ve keskin bir şekilde yavaşlamamak daha iyidir. Anti -LOCT sistemi, makine zaten sürüklendiğinde oldukça geç işe başlar. ABS'nin sporda yapılandırıldığı söylenebilir. Ama bu bir artı ve eksi, çünkü kayma için keskin bir fren, arabayı devirmeye bile yol açabilir.
Terracan'ın koşu özelliklerinin geri kalanı övgüyü hak ediyor. Eşit bir asfaltta, bu tamamen rahat bir araba, kapalı bir cip. 21 b mm mm'lik bir boşluk, güçlü bir çerçeve üzerine yerleştirilmiş bir gövde ve büyük kolye hareketleri, yolun düzensizliklerini fark etmemenize izin verir. Aynı zamanda, aynı zamanda gereksiz rulolar hissedilmez.
Piyasa Beklentileri
En yüksek kategoride (deri, iklim kontrolü, elektrikli kapak) donatılmış Hyundai Treracan, 44.995 dolara mal oluyor. Aynı model, ancak tam elektrikli paket, klima, ABS, iki hava yastığı ve döküm disk içeren temel yapılandırmada (mekanik bir şanzıman ile) 36.998 $ karşılığında 8 bin daha ucuza satılır. Yeni Model Pazarı. Birçok rakip olduğu için kolay değil. Bu Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Devriyesi ve Opel Frontera ve Chevrolet Trailblazer. BSE Biraz benzer dört tekerlekten çekiş sistemleri ve güçte karşılaştırılabilir motorlar var. Ancak yine de ayrıntılı olarak önemli ölçüde farklılık gösterir. Yani, Terracan alıcısını bulacak.
