Test Sürüşü Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

İkinci Kemanlar

Son zamanlarda Hyundai, çekirdekli olmayan soyağacına dikkat etmekten vazgeçti ve dünya araç endüstrisinin seçkinleri için bir zorluk haline geldi. Ve Şirket'in fiyat politikası yoksa her şey hiçbir şey olmazdı. Elantra, örneğin, bugün neredeyse Mazda3, Verna gibi duruyor ve rakiplere eşit derecede eşit. Getz, Tucson için sıra ve
 

Bazı yerlerde olsa da, parite hala gözlemlenir, böylece bir dizi segmentte Koreliler, küçük ama oldukça saygılı bir mesafede de olsa liderlerden yapılır. Ve nf ve ihtişam sedanları sadece numaralarından. Doğru, ilk durumda, Taganrog Sonata'nın mantıksal devamı hakkında konuşuyoruz, daha sonra İcra sınıfındaki Perard örneği hakkında ikincisinde. Bununla birlikte, kesinlikle göründüğü ilkeliydi, fark, bizi Sovyet sonrası kişinin geleneksel ikilemine yol açtı: küçük üç ya da büyük, ama beşi almak için mi?
 

Ancak unutulmaz bir Roman Kartseva kahramanı, ancak daha kolaydı: kanserlerin aksine, bu arabalar başlangıçta kesinlikle farklı alıcılar için tasarlanmıştır. Buradaki mesele banal büyüklüğü ve finansal sınıflandırmada değil, ancak sürücünün belirli bir bireyin tercihlerinde. Örneğin NF, eski ışıktan gelen alıcı için açıkça tasarlanmıştır.
 

Hareket halindeyken, yeterince adil, ama asıl şey toplandı. Bir yandan, derstenin pürüzsüzlüğüne gözle görülür şekilde yansıtıldı, ancak burada başka bir istikrar, manevra ve buradaki frenlerin verimliliği ile önceki sonata için fark edilmeyen sert bir dörde çeker. Grandeur aynı zamanda yolda aynı anda uygulanır ve hatta tembeldir. Direksiyon burada daha az bilgilendiricidir, rulolar daha fazlasıdır ve fren pedalı çok olgun gibi görünüyordu. Ancak dinamik konfor her şeyden önce. Süspansiyon, sermayenin üst geçitlerinin ünlü termal dikişleri de dahil olmak üzere tam anlamıyla tüm usulsüzlükleri yutar.
 

Genel olarak, Kore premium şampiyonluğu hareket halindeyken tipik bir Amerikalıdır. Bu, aslında dışıyla gözle görülür. Büyük bir taban, klasik üç ciltli bir gövde, bir lae yetişkin Lexus ile yüzleşin ve farklı besleme optikleri ile aşırı yüklenmiştir? Çok acıklı? Belki de, okyanusun değerli, konforlu ve önemsiz olmadığını bildiğimiz makinelerdir. Bu arada, konfor hakkında. Bu arabanın oryantasyonu hakkında şüpheniz varsa, keşfettiğinizden emin olun. Yetişkinlerde her şey var: çok fazla ahşap, çok fazla cilt ve tabii ki, pozisyon değiştirmeden birkaç yüz kilometreyi kolayca barındırabileceğiniz çok fazla alan var.
 

Yararlı uzayda NF, oldukça iyi bir görecelidir. Arka koltukta, üçlü çok özgürce artık yerlerin önünde çökmemektedir, o yerlerin önünde değil, omuzlarda çok fazla kapalı değildir ve uzay başkanı boyunca yoktur. Genel olarak, seyahat dörtlü ve sonra bazı rezervasyonlarla seyahat etmek zorunda kalacak. Aynı zamanda, zaten bahsettiğimiz gibi, Grandeur NF'den farklı olarak, Avrupa için daha keskindir. İç kısmı bu kadar anıtsal değildir ki, öznel olarak bir araba ve konuşmacı ve pratiklik ekler. En azından, bu veya bu ekipmanı kullanarak, gerekli tüm anahtarların (ve hatta eldiven kutusu) uzun bir elin bir mesafesinde bulunduğu her yere gitmek gerekli değildir. Buna ek olarak, bu durumda Koreliler, terbiye malzemelerinin kalitesine çok daha fazla dikkat edildiler: fiyatta ihtişamın alt kısmı, nf ile karşılaştırıldığında, en azından içten daha kötü görünmüyor.
 

Bunda görünüyor ve ana avantajı sonuçlandı. Şu anda, NF, 618.900'den 864.900 rubleden istenen altı sabit versiyondaki resmi bayilerin salonlarında sunulmaktadır. Temel sürümde, bu arada, bu araba yeni Ford Mondeo'dan daha pahalıdır, ancak, zaten başlangıçta bir Amerikalısından farklı olarak, düşük kalorili 1,6 litrelik bir motorla donatılmamıştır, ancak oldukça iyi 161 güçlü 2 litrelik dördüncü özellikleri. Aynı zamanda, buradaki sürücünün görsel efektlerin (metalin deri, deri direksiyonu ve KP, alaşım jantlar), yatay direksiyon simidi ayarlarının yanı sıra çeşitli faydalı olanların yanı sıra) Kendi kendine etkilenen bir salon aynası, gemide bilgisayar ve hatta ısıtma koltukları gibi seçenekler. Bu arada hava yastıkları da sadece ikisidir. Böylece, az ya da çok kabul edilebilir bir konfigürasyonun maliyeti, en azından mekanik olan versiyon başına en az 680.000 ruble ve makineli tüfekle bir seçenek için 713.000'e kadar artar. 2.4 litre motorlu yukarıdan aşağıya bir motor ve 4 vitesli bir otomatik aktivasyon, üretici tarafından sağlanan ekipmanın, tam bir yastık, ESP, iklim kontrolü ve deri iç seti dahil olmak üzere kurulacak, alıcıya zaten mal olacak. 865.000 ruble.
 

Grandeur, bu arada, tüm bunlar veritabanına dahil edilmiştir. 1.072.900 ruble başlangıcında, alıcı elektrikli bir kapak, xenon, park sensörleri ve arka cam perdesi almaz. Ancak kaputun altında, bir satır içi motor ve tam teşekküllü bir 192 güçlü V6, manuel vites değiştirme fonksiyonu ile tamamen modern bir 5 aralıklı bir otomatla aynı şekilde toplanır. Ve ek 67.000 tahta için, her şeyin kesinlikle olacağı Sedan'ın en eksiksiz versiyonunu bulacaktır. Yani bir sonraki adım, tüm hatta sadece en güçlü 3,3 litrelik V6, olağanüstü 235 HP ve bu sedanı yüzlerce yüzlerce yüzlerce kadar kabul edilebilir 7.8 saniye boyunca dağıtmanıza ve istenirse maksimum 237 km / s kazanmanızı sağlayan 304 NM çekişi.
 

Ve tüm bunlar 92nd benzinde. Ancak, bir araba için 50.000 dolar veren bir adam, bu tür önemseler, bir kural olarak endişelenmeyin.
 
Vladimir Lodkov
Fotoğraf: Yang Segal

 
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Aralık / 2007]