Test Sürüşü Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Karşılaştırmalı Oryantal

Araba zor kaderi - doğuştan altıncı kuşak Sonata, Rusya'da, NF'nin resmi adının altına girdi. Bunun nedeni - Taganrog'da toplanmaya devam eden önceki model. Yaz sonunda MUMS'in bir parçası olarak düzenlenen Rus NF'nin resmi sunumu ve bayi, Ağustos ayının başında ortaya çıktı.

Yeni Sonata, yani NF, - sadece başka bir Korece değil. Özel bir görevi var - Korece otomobillerin kalitesinin ve kalitesinin Avrupa ve Japon rakiplerinin seviyesinde olabileceğini kanıtlamak ve kanıtlamak. Bu kanıtlanmış bu savaşçılardan sadece birinin Mazda6'dan biri, sınava girmeye hazır NF. Son zamanlarda yapılan altı kişi restiling işlemi geçti.

Kore tasarımından bahsetti, genellikle Ezvkusny ile Ezliky'yi kullandı. NF - biraz farklı durum. Tatsız değil. Birçok bölümde Hyundai, Saab (ön optik), Lexus ve Honda (kuyruk lambaları), siluet Audi'de görülen tırnakları (ve en kötüsü) okuyun. Ön ve arka parçalar iyidir, ancak çok sessiz ve iddiasız yan duvar döndü. Ancak, genel olarak iyi durumda. Kesinlikle, Koreli arabalar arasında NF - en şık. Bununla birlikte, bir sonraki Mazda6 görünmelidir. Hemen temizlenir - NF idealdir: Tall, Stout. Bununla birlikte, arabamız bir bakanlıkta boyanmış ve bunun tekerlekleri - bir inçten az, ancak parlak renkler kopyalar belirgin şekilde daha çekici göründü.

Mazda6 görünümünü güncellemek tartışmalı olarak kabul edilebilir. Yeni tasarım alaşım jantlar, kararmış aydınlatma ve tamponlar diğer form - iyi. Fakat kim yanar havası alımları olan şeyleri gülünç bir çerçeveye sahipti? Tasarımcıların tanıdık bir araba haline gelmeye karar verdikleri çok garip bir yöntem mi? Ya da bar bunun bir olduğunu göstermesi amaçlanmıştır - bu restyled tasarım mı? Bununla birlikte, bu sinir bozucu küçük şeye dikkat etmiyorsanız, daha sonra iddianın dışına, bulunması muhtemel değildir - Mazda6 hala sınıftaki en güzel arabalardan biridir.

Güncellemenin bir sonucu olarak dıştan başka ne değişti? İyileştirmeler listesi etkileyici. Çelik Salon Terbiye Malzemeleri. Plastik yumuşak ve dokunuş için çok hoş. Amortisörler ve yaylar, diğer özellikleri elde etmiş, süspansiyondaki yeni sessiz bloklarla değiştirilmiş, ön amortisörlerin ve bir alt çerçevenin daha sert destekleri. Ancak, bunun aracın kullanımını önemli ölçüde değiştirdiği söylenemez.

Salon NF, çoğunlukla keyifli bir izlenim üretiyor. Ön panelde açık cilt, katı plastik vardır. Evet, Mark Hyundai gerçekten burada yeni kalite standartlarını gösteriyor. Tüm düğmeler ve kulplar kullanmaktan mutluluk duyarsa, üzerlerdeki çabalar yumuşaktır, biri söyleyebilir, asil, presleme ve döndürme temizlenir. İklim Kontrol Yönetimi - Son modda: İçindeki düğmeleri olan iki döner kolu. Avrupalılar gibi. Bununla birlikte, tartışmalı kararlar, bir tür düşük maliyetli tek renkli ekranlar, kaset müziği, alay okları, anıtsal ve aynı zamanda yerçekimi direksiyon simidinde ince bir şekilde aralıklı aletleri vardır. Asya kablosuzluğunu kaybeden salonun tasarımı, Avrupa tarzı henüz edinmedi. Bu tarzın özellikleri Robbo, Tanrı'ya vermemesi, hata yapmayın, dikkatsiz tüketicileri dikkatsizce ayrıntı yapmayın. Sonuç olarak, Gogol'da ortaya çıktı: E yakışıklı bir adam, ama dışarıda kötü değil: Bununla birlikte, yaşlıları söylemesi imkansızdır. Siyah ve siyah! Orta konsolun yeni süslemesini sevdim. Havalandırma sisteminin sevimli yuvarlak nozulları. Ama daha fazla bakış açısıyla daha fazla bakış. Bu tasarımın bir parçası. Ancak ergonomi fena değil. Ciltle kaplı, dişli kutusunun küçük üç konuşan çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve kolu iyi niyetlidir. Sandalye spor aksanı yoktur, ancak vücut oldukça güvenilir düzeltiyor. NF'den daha yakındır, burada ve tavan daha yüksektir ve bacaklar için boşluklar daha büyüktür.

NF yaratıcıları sürücü ve Koreli standartlarında en üstün konforu ile onları çevreleyen yolcu hem memnun etmek çalıştık. Bu ortaya çıktı. Yumuşak deri koltuklar mekanik ayarlamaları, gerçeğin, gerekli bir miktarı ile donatılmıştır. İlk başta iniş gereksiz yere dayatılan görünüyor, ama hareket halinde fonksiyonları iyi performans ve yan destek ve koltuk minderi edilir. Herhangi bir sürücü burada ağırlayacak böylece, iki uçak ve direksiyonuna ayarlanabilir. Ön camın altında bilgilendirici göstergelerle bir park sensörü vardır, bu da anlaşılacağı sadece yan bir engel değil, aynı zamanda buna mesafeyi hesaplar hangi. Gürleyen torpido gözü ve diğer tanklar küçük Skarb taşımak için sevenleri memnun etmelidir. gövde büyüktür - kolay erişim ve iyi kalitede döşeme ile, (Mazda6 sedan sağlanmaz) sırtın arka koltuk arkasını yardımcı olacak büyük bir yük taşımak - 462 litre (490 litre Mazda6 belki daha fazla) . Ama uzunlukları için yumurtadan değil. Birçok Ruslar Koreliler onlar boyutu tam otomobillerini koymaya devam gerçeği için teşekkür edecektir. Genel olarak, konfor ve rahatlık açısından, Hyundai, ileriye uzak ve kendinden emin adım attı.

altı hava yastığı (sürücü ve yolcu için iki artı iki yan perde), kemerler öngergileri aktif koltuk başlıkları, stabilizasyon sistemi - Ve emniyet Koreli ürünlerin yani tamamen duyulmamış. Avrupa için tam gentlemanic seti. ekipmanın yüksek düzeyde tek şey o beyinleri Hyundai değildir ve teknik mükemmellik onunla vurgulanmaktadır. Sonuçta, araba iki yeni motorları ile tamamen yeni bir platform üzerine kurulmuştur. 2,4 litrelik dört silindirli - Rus, ancak, sadece tek bir içerik olması gerekmektedir. 233 hp kapasiteli 3.3 L V6 Daha sonra görünecektir.

Hyundai motor ilk önce bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi ile donatılmıştır ve 161 hp kapasiteyi geliştirir. (Bu, Mazda'dan biraz daha azdır) ve 218 nm'lik bir tork (Mazda'dan biraz daha fazlası). Ancak NF, altı ila 130 kg, en önemlisi - bir çalı ile donatılmıştır. Evet, ne yazık ki, Hyundai bize otomatik şanzıman ile yapılandırmada bir test için bize ulaştı. Aksine, bu ABD Mazda'nın beklenmedik bir şekilde kaçırıldığı ortaya çıktı. Peki, belki daha önemli. Sonuçta, Koreliler kesinlikle rahatlığa odaklandı. NF süspansiyonunun yumuşaklığı ve sessiz çalışmaları, hızlanma ve frenleme, direksiyon simidinin kolaylığı sırasında rulo ve kabloların eksikliğinden daha önemlidir - bilgisi. Sürpriz otomatik - dört aşamalıdır. Şanlar güçlü bir şekilde gerilir, ancak Hyundai'nin konforlu oryantasyonu göz önüne alındığında, çalışmalarında, çalışmalarına ciddi bir iddia yoktur. Anahtarlama değiştirme, verilen olarak algılanır. El ile rejimi kullanmak için, çoğu durumda olduğu gibi, mantıklı değil. İhtiyacınız olduğunda, kutu bir ve iki programı sıfırlayacaktır. Başka bir şey, dördüncü viteste 100 km / s hızda başlama - Kutu ikincisine atlar ve BT NF'de dörtün yüksek bir eşliğinde 120 km / s'ye kadar hızlanır! Bu moddaki motor neredeyse sınırlayıcıya dönüyor - 6000 rpm.

Mazda6'da daha sportif hissediyorsun. İniş, süspansiyon somuttur, direksiyon simidi daha keskindir. Tandem motor kutusu dişli, kentsel akışta hareket etmenizi sağlar, daha dinamik bir büyüklük sırası ve en önemlisi, bu hareketten çok daha fazla zevk almak için. Arabanın yaratıcılarının, Hyundai'deki meslektaşlarından tamamen farklı olduğu görülüyor.

Ancak, Mazda6 hala bir wargy gt değildir. Bu, her gün için iyi, anlaşılır taşıma ve elastik, ancak sert bir süspansiyonu olmayan bir araba. Ancak, yüksek hızlarda hareket için depozito iyidir. Eğer gizlice yapmak istiyorsan, altıncı her zaman yardım etmeye hazır. Köprüde, araba ışık yetersiz dönüşü gösterir. Bununla birlikte, daha hızlı girmeye ve Mazda'nın aktif olarak vidalanmaya başlayacağı gibi gazın sıfırlanmasına değer ve girişteki hız daha yüksek olursa, sonunda otomobilin kuyruğunu intikam etmeye başlayacağı olasılığı arttırır. Ama bu bir sorun değil. Sadece bu tür davranışlara, direksiyon simidinin yörüngesini ayarlamak için zamanında ve zamanda hazır olmalısınız. Bu eylemlerden herhangi birinde, araba görünür avcılıkla tepki verir! Mazda6 süspansiyonu Hyundai'ye kıyasla daha katıdır ve daha fazla enerji yoğundur. Özellikle şasi kötü yolu düzeldiğinde hızda hissedilir. Ancak hareketin pürüzsüzlüğü NF'de daha iyidir. Bazı merit, ev lastikleri Kumho daha profiline aittir (Bridgestone Potenza Spor Kauçuğu'ndaki Mazda Shod).

Bu arada, Mazda6 daha gürültülü olduğu ortaya çıktı - Japonca gelişmiş ses yalıtımı. Kabinde, motorun ve süspansiyonun tüm ses nüansları, basınç arka plan lastiklere yol açar. Arabaların başlığına baktık ve konunun neydi olduğunu anladık. İçinden Mazda motor bölmesi pratik olarak izole edilmez - çıplak metal her yerde görülür. Burada, Japon tasarrufları.

NF'nin dinamikleri fena değil, değişken fazlar sayesinde motor tam olarak, sadece 5000 devrimden sonra biraz çeker. Bununla birlikte, bu formda bir otomobilin altı vitesli bir mekanik Mazda ile rekabetçi olmadığı açıktır. Ancak Japonca arabada, overclock'un kan adrenalin içmesi muhtemel değildir. Güç ünitesinin doğası, tüm devirler aralığında pürüzsüzdür, herhangi bir alıcı hakkında sorgulamaz. Evet ve motorun sesi oldukça sıkıcı, sürekli bu sevinç eklemez.

Frenlerde, ciddi bir fark farkedilemez, Hyundai'de yavaşlama ilk önce pedallar tarafından dozlanır ve daha sonra sadece kuvvetle. Sadece sakar burunlarını rahatsız ediyorlar. Evet, ve Hyundai'de abs daha erken ve daha büyük. Ancak, burada lastiklerde indirim yapacağız.

Kontrol edilebilirlikte, NF, rakibin benzersiz bir şekilde aşağılıktır. Veya, eğer farklı şekilde koyarsak, başka bir türde gerçekleştirir. Direksiyon simidinin kolaylığı, yol dalgalarında sallamak ve rulolar, araba ile birlik duygusunu etkilemektedir. Ancak, tekerleğin arkasına rahatlamanıza izin verin - düz ve sakince dönüşlere girmeyin. Ve eğer öN, ESP kendini gösterecek - zamanında iş yapıyor ve artan davaların izin vermiyor. Elbette, makinenin karakteri daha ilginç bir AGCS süspansiyon kontrol sistemi (aktif geometri kontrol süspansiyonu), elektrikli tahrikler kullanarak arka tekerleklerin yakınsama açısını değiştiren daha ilginç bir AGCS süspansiyon kontrol sistemi yapacaktır. Ancak Rusya'da sadece 2006'da görünecek.

Bu arada 29,990 dolara, bayiler alıcılara testte bize benzer bir araba sunar. Mazda'nın (33.800 $) değeri göz önüne alındığında, Hyundai, her şeyden önce, rahatlık ve mekan takdir eden ve ayrıca Kore otomobil endüstrisinin özelliklerine sadık olanlar için oldukça makul bir seçenek gözüküyor. Ayrıca, Automaton'lu Mazda, Sedan başına 34.800 dolar, hatchback başına 34,200 dolar daha pahalı olacak. Hyundai'nin ekstüleri, Mazda ile karşılaştırıldığında, taze tasarım, kabinde tartışmalı çözümlerin varlığı ve garip bir şekilde sürüş konforu var. Aynı Mazda6, onu daha ilginç sürücü nitelikleriyle çok iyi bir şekilde birleştiriyor.

Ancak Varlık Hyundai NF'de zengin ekipman, yüksek kaliteli malzemeler ve infaz içereceğiz ve işte bir paradoks, aynı konforlu sürüş ayarları. Ayrıca, genel avantajlar - fiyat, garanti, düşük hizmet maliyeti. Ayrıca, Hyundai, 92. benzine gidiyor - yakıt için fiyat etiketleri iyi bilinen Olimpiyat sloganını takip ettiğinde.

Arabalar sağlanır:
Hyundai NF - Lok Motorları
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda Temsilciliği
Tel.: (095) 589-24-80

Fiyatlar ve Ekipmanlar Mazda6

Mazda6, 1.8 L benzinli motorlarla (120 hp), 2.0 (147 hp) ve 2.3 litre (166 hp) 20 HP, üç tür gövde ile üç motorlu () markette mevcut mazda6 ile sunulmaktadır. Sedan, Beş- Kapı Hatchback ve Vagon.

Temel ekipman (taban, sedan, 1.8 litre) - Bu: Çelik jantlar R15, merkezi kilitleme, AM / FM radyo (RDS), 4 hoparlör, bir disk için CD çalar, doku iç, elektrikli ve ısıtmalı yanal aynalar, elektrikli camlar Tüm kapılarda, uzunluk ayarı ve eğim, ABS, İTÇ, EBD, TCS, DSC, Far rondelası, tam hava yastıkları seti. 23.400 dolarlık bir araba var. Hatchback 500 $ daha pahalı ve böyle bir motorlu vagon sağlanmadı.

Daha pahalı ekipman (Touring, 1.8 litre) temel listesine ek olarak, var klima kontrolü, direksiyon simidi üzerinde ses sistemi kontrolünü önünde bardaklık ve geri kabin, seyir kontrolü, deri işleyicileri, kolları park freni ve vites kolları, rota bilgisayar arasında. Böyle bir araba $ 23900 olarak tahmin ediliyor. Altı vitesli şanzımanın 2 litre $ 26.400 mal olacak ve alaşım jantlar başka 800 $ bu miktara eklenecektir. Sen bir deri iç beş-ileri otomatik şanzıman, BOSE ses sistemi, Xenon farlar ve diğer seçenekleri ile araba donatabilirsiniz. En pahalı Mazda6 $ 33.300 üzerinde çekeceğim Sport (2.3 litre, otomatik vites) tarafından gerçekleştirilen Ama kışın bu yapılandırma görüşlü olmak zorunda -. Rus pazarı 280- ile Mazda6 MPS turbo dört tekerlekten çekiş tedarik etmeye başlayacaktır güçlü motoru.

Fiyatlar ve ekipmanları HYUNDAI NF

Hyundai NF tek bir motor ile donatılmıştır - 2.4 litre, 161 hp, iletimler iki vardır - 5 hız yürüyüş ve 4 adımlı maximat. Satıcılar NF, zaten bir güç direksiyon, altı hava yastığı, ABS, bir direksiyon kolonu ile ayarlanabilen 16 inç alaşım jantlar, ısıtmalı electrocals, ses hazırlama (anten + 6 hoparlör), tam boyutlu tekerlek ile donatılmış standart olarak (alaşımlı diski satmak ). Ama imkansız böyle bir araba. İsteğe bağlı ekipman ile Sadece seçenek vardır: NF01E, NF02E ve NF03E. İlk durumda, $ 27.590 için alıcı silecek fırçaları alanında metalin, sis ışıkları altında ön konsol, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ön cam (bitirerek deri ile kesilmiş bir manuel şanzıman, tekerlek ve sap ile NF alır ), iklim kontrolü ve izleme sistemi Hava kalitesi. NF02E varyant aynı şey, ama bir makineli tüfek ile. Maliyet -. $ 28.590 Başka 1400 $, ESP ve FREN (donanımlı NF03E) ASSIST Deri salon ekstra ödemek zorunda kalacak. Tüm arabalar için üretici garantisi - 5 yıl veya 120.000 km.

Metin: Sergey Zamensky
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№10 / 2005]