Hyundai Sonata I45 2009 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Elden çıkarmak

On yıl önce Koreli otomobil satıcılarının ikincil piyasada kıyafetler gibi hissettiğini hatırlıyorum
Müşteriler onları atladı, eski Toyota ve Volkswagen'i tercih etti. Şimdi durum değişti, insanlar sabah tazelik ülkesinden modellere alışkın. Büyük ölçüde, bu Hyundai Sonata Beşinci Nesil borçluyuz.
Başlangıçta Kore kökenine rağmen, doğrudan Kore'den getirilen çok az Hyundai Sonata var. Her ne kadar bu tür örnekler nispeten az isteseler de (Rusya'da orijinal olarak satılan arabaların ikincil pazarda daha pahalı olduğunu belirtmek gerekir). Son zamanlarda, Amerika'dan Sonata aktif olarak ithal edildi. Sadece ekonomik kriz de etkileniyor, aynı zamanda Kore modellerinin yıllar içinde Almanlardan veya Japonlardan daha fazla fiyat kaybettiği gerçeğini de etkiliyor. Doğru, Amerika Birleşik Devletleri'nden otomobillerin teknik durumu genellikle diğer pazarlardan gelen otomobillerden daha kötüdür. Taganrog Sonata'ya gelince, deneyim Rus Meclisi'nin Korece'yi hafifçe kaybettiğini gösteriyor. Kural olarak, operasyonun ilk aylarında küçük kusurlar ortadan kaldırılır (bu arada, Taganrog'dan Sonata için iç içe kalma kilometre yerli otomobillerden daha azdır: 10.000 km'ye karşı 15.000 km).
Kabinde yeterli alan var. Beşinci neslin temel ekipmanında iki hava yastığı, klima ve bir elektrik paketi vardır. Bazen deri salon ve elektrikli koltuklar bile vardır (Amerikan sonatının derisinin en iyisi olmadığını belirtmek gerekir: koltukların çok kaygan olduğu şikayetleri vardır). Ancak parlak bir tasarıma ve zarif bir yüzeye güvenmemelisiniz.
Ancak, Korece'nin bu dezavantajları affedilebilir. Sonuçta, montaj kalitesinde özel bir iddia yoktur. Her şey çok iyi bir seviyede yapılır ve 34 yıllık operasyondan sonra salon gıcırdamalı veya parçalanmamalıdır. Serbest bırakma ilk yıllarının otomobilleri, unsurları ciddi şekilde yıpranabilen klimaya özel dikkat gerektirir. Buna ek olarak, silinmiş koltukları ve kırık ısıtma koltukları olan arabalar var. Ama bu nadir.
Genellikle, Korelilerin alıcıları beden için endişelenir. Birisi bu makinelerin metalinin hızla paslandığına inanıyor. Ama bu tamamen yanlış! Araba sahipleri hala boyayı izlemelidir, ancak vücudun korozyon direnci hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Üç yıllıkta, çakıl taşları zaten vücudun önündeki vernikten kırılabilir. Ustalar bu tür fişleri unutmayı tavsiye etmez ve en büyük boyamayı önerirler.
Beşinci jenerasyon Hyundai Sonata, bizimle, kural olarak benzinli motorlarla satılmak için kullanılır. En yaygın olanı, 2 litrelik 133 beygir gücüne sahip dört. Buna ek olarak, son zamanlarda satışa sunuluyor. Nispeten güçlü bir motorla Kore sedanını hedefleyen V6'lı arabaları arayın (bu arada, ikincil pazarda çok azı var). Satış piyasasına bağlı olarak 2,7 litrelik bir motor 172 veya 178 hp'lik.
Tabii ki, altı silindir çok iyidir. Sonata 2.7, otomatik bir şanzımanla bile, 200 km/s'den daha hızlı gidebilir ve 0100 km/s hızlanma oldukça frisky'dir. Motor diplerde mükemmel çekişe sahiptir ve otoyoldaki bazı kamyonlar sorunsuz bir şekilde geçilebilir. Bununla birlikte, madalyonun ters tarafı da vardır. Güçlü bir V6'ya sahip arabalar nispeten pahalıdır, şehirde 100 km'de yaklaşık 15 litre harcar (gaz pedalını aktif olarak yakarsanız, sonra 18 L) ve bu ünitenin bakımı pahalıdır.
Öyleyse belki daha bütçe 2.0 litrelik bir versiyona bakmak mantıklıdır? Bu arada, bu tür arabaların kötü olduğunu düşünmemelidir: 133 at şehir için yeterlidir ve otoyolda akışı kısıtlamayacaksınız. Trafik ışıklarındaki zaferlere güvenmek buna değmez. Sonuçta, mekanik bir kutuda bile, Sonata 2.0 13.3 saniyede yüzlerce hızla hızlanır.
2.4 litrelik motora gelince, bu bir uzlaşmadır. Zaten iyi sayıda at var ve fiyat oldukça yeterli. Sadece Üstatlar ABD'den Sonata'nın çok dikkatli bir şekilde incelemesini şiddetle tavsiye eder. Unutmayın: Yeni Dünya sakinleri genellikle arabalarına sadece bir hareket aracı olarak davranır ve bakımından mümkün olduğunca tasarruf etmeye çalışırlar. Bu nedenle motordaki en ucuz mineral yağı, uzun zamandır değişme zamanı olan eski filtreler vb.
Tüm motorlar oldukça güvenilir ve ciddi problemler olarak kabul edilir, kural olarak teslim etmeyin. Doğru, bu motorların çok hoş olmayan bir özelliği var. Bu son derece düşük bir zamanlama kayışıdır. Ustalar her 50.00060.000 km'yi değiştirmenizi önerir. Dahası, kemerin kendisi ile birlikte, yeni videolar da almanız gerekir. Özellikle tescilli servis istasyonuna başvurursanız, zamanlama kayışını değiştirmenin maliyeti dikkate değerdir.
Yakıtımızda çok uzun süre yaşamayan bujiler hakkında da unutmayın. Bu nedenle, bir araba sahibine bile danışmadan her 10.000 km'lik bir hizmette değiştirilirler (bazen bir servis istasyonu için teklif edildiği gibi platin değil, sıradan ve sıradan koymak daha iyidir). Aynı zamanda, 2,7 litritli bir motordaki mumları değiştirmek çok zaman gerektirir ve emme manifoldunu çıkarmanız gerekir. Satın aldığınız arabanın kilometresi 100.000 km'ye yaklaşıyorsa, ateşleme ve pompa bobininin yakın ölümünü bekleyin.
ABD'den getirilen tüm Hyundai Sonata, otomatik bir şanzıman ile donatılmıştır. Ve bu tamamen doğal: Yeni dünyanın sakinlerinin çoğu mekaniği nasıl kullanacağını bilmiyor. 4 vitesli otomatik şanzıman için ve V6 varlığında nadir değildir, ancak 2.0 litrelik motorlu arabaların genellikle sıradan bir 5 vitesli sapı vardır.
4 vitesli bir makinenin güvenilirliği hakkında ciddi bir şikayet yoktur. Tabii ki, bu şanzıman en modern değildir, geçiş hızları sırasında gecikmeler olabilir ve vuruş modu burada hemen çalışmaz. Genel olarak, geçen yüzyılın 90'larında gelişmiş sıradan bir makine. Karayolu üzerinde sollama için çok etkili olan manuel modu olmadığı sürece.
Bununla birlikte, otomatik şanzıman ile sonatları çalıştırırken ana kural, direksiyonda gergin olmak değildir. Sorunsuz bir şekilde hızlanmak daha iyidir, ilkini trafik ışığından kırmamalısınız. Unutmayın, sakin sağlığın anahtarıdır. Buna ek olarak, yağı her 90.000 km'de bir değiştirmeyi unutmayın (bu dönemler yaklaşık yüzlerce 60.000 km'ye düşürülür). Tüm bu basit ipuçlarına bağlı olarak, kutu 250.000 km veya daha fazla sürecektir. Çektiğiniz bir arabada, otomatik şanzıman hızı çok güçlü gerizekalı olarak değiştirir, anlaşmayı reddetmek daha iyidir. Sonuçta, kutu muhtemelen sürtünmelerle sürülür ve makinenin onarımı 2000 dolardan yükselecektir.
Mekanik güvenilirdir ve debriyaj genellikle 120.000150.000 km'den (yedek parçalarla 400 $) sonra değiştirilir. Bazen kutuda büyük bir koşu ile senkronizörler ölür. Bu durumda, onarım yaklaşık 500 dolara mal olacak. Ancak son rahatsızlık nadirdir.
Hyundai Sonata V süspansiyonunun sadece tasarımda çok modern değil (hem önde hem de arkada bağımsız) değil, aynı zamanda yeterince güçlü olması ilginçtir. Raflar genellikle 80.000100.000 km'ye dayanır. Stabilizatör burçlarının ortalama 50.000 km'lik bir değiştirilmesi gerekir, ancak çok ucuzdur. Doğru, burçlarla eşzamanlı olarak, arka süspansiyondaki üst kolların yıpranmış sessiz blokları genellikle değiştirilir.
Yaklaşık 100.000120.000 km'lik bir kilometreniz varsa (ve genellikle arabalar kilometre sayacı üzerinde bu sayılarla satılır), satıcıdan son 30.000 km'de süspansiyonda değiştiğini öğrendiğinizden emin olun. Hiçbir şey değilse, sevinmeyin ve arkadaşlarına Korece güvenilirliği hakkında bilgi vermeyin. Elbette yakında değiştirme için oldukça ciddi yatırımlar olacak, şok emiciler, kollar (hem ön ve arkada) ve hub yataklarına gidecek. Dahası, ustalar genellikle sonata süspansiyonundaki cıvataları ve fındıkları çevirmenin her zaman mümkün olmadığından şikayet ederler. Bir öğütücü kesmelisiniz.
Frenler (öndeki disktir ve arkada ebedi, ancak en etkili davullar değil) genellikle güvenilirdir. Pedler her 30.00040.000 km'de bir değiştirilmelidir. Dahası, Üstatlar size orijinal koymanızı tavsiye eder, onlarla birlikte diskler daha uzun sürer.

Beşinci jenerasyon Hyundai Sonata (EF organının iç ataması) 20012005 yılında Kore'de üretilmiştir. Ancak, ülkemizde Sonata V 2006 ve hatta 2008'i bulabilirsiniz. Neden? Niye? Evet, her şey basit. Mart 2004'te Rus Tagaz'da üretilmeye başlayan bu sonata idi (bu tür arabalar, X ve sayılar 7 harfiyle başlayan bir vin numarası ile ayırt edilebilir). Taganrog Cars'a olan talep çok iyi: Rus Meclisi sayesinde Sonata, birçok müşteri çeken ciddi şekilde uykuya daldı.
GEZİ
1988'de Koreli şirket Hyundai Motor, Sonata adlı orta sınıf bir sedan tanıttı. Araba Avrupa ve Amerikan sürücüleri üzerinde herhangi bir izlenim bırakmadı, ancak Güney Kore'de çok aktif olarak satın alındı. İlk Sonata'da 1.8, 2.0 ve 2.3 litre hacmine sahip benzinli motorlar koydu ve 1989 sonunda 3 litrelik bir V6 (146 hp) ortaya çıktı.
İkinci nesil Sonata 1993'te çıkış yaptı ve 1996'da otomobil modernize edildi. Dahası, Koreliler mütevazı olmamaya karar verdiler ve Restyled Sonata'yı modelin üçüncü nesli olarak adlandırdılar. Makineler, 8 veya 16 valf (sırasıyla 95 hp ve 125 hp) ve 3.0 L (V6) olan 2.0 litrelik motorlarla donatılmıştır.
Gerçekten de, 1998 baharında yeni model (Japon Mitsubishi Galant'a şüpheyle benzer olduğu ortaya çıkmasına rağmen). Dördüncü jenerasyon sonatının kaputunun altında, 2.0, 2.4 ve 2.5 litre hacim olan motorlar koydular.
Beşinci nesil Hyundai Sonata uzun süre beklemek zorunda değildi: 2001 yılında piyasaya sürülen Sonata IV platformu üzerine inşa edilen makine. En ilginç şey, bu otomobilin Rusya'da yapılmaya başlaması, Sonata V'nin üretimi 2004 yılında Taganrog'da başladı. Daha sonra Hyundai tamamen yeni nesil bir Sonata tanıttı (Rusya'da bu model önce Hyundai NF olarak satıldı ve ancak son Restyling doğum adını geri döndükten sonra).
Altıncı nesil Sonata, öncekilerden belirgin şekilde daha büyük hale geldi. Araba çok iyi bir konfigürasyon, iyi dekorasyon malzemeleri, gelişmiş güvenlik sistemleri aldı. Sonata nf kaputunun altında, 2.0 litre (144 hp), 2.4 L (161 hp) ve 3,3 L (235 hp) hacmine sahip benzin motorları ve 140 hp çıkaran 2.0 -litre dizel bulabilirsiniz.
Eski Sonata mütevazı ve en prestijli model değil. Ancak, markanın ve rustik bir salonun görüntüsünü dikkate almazsanız, araba o kadar da kötü değildir. Sadece yedek parçaların veya kuruş bakımının düşük maliyetine güvenmenin buna değmediğini bilin. Ve Ötesi. Yıllar geçtikçe, Kore arabaları Avrupa veya Japonca'dan daha ucuz hale geliyor.
Uydurma
Uzmanlarımızın 2004 üretimi, başlangıçta Rusya'da satılan uzmanlarımızın eline geçti. Şu anda, makinenin kilometresi 85.000 km'dir. Araba çok iyi bir durumda. Ciddi kazalar yoktu, vücutta sadece birkaç küçük yonga var. Kabinde de, her şey normaldir, kötü bir yol boyunca sürerken bile, creak yoktu.
Satıcı, motor ve şanzıman ile her şeyin mükemmel sırada olduğunu garanti eder. Çalışma sözleriyle doğrulandı. Evet ve süspansiyon acil onarım gerektirmez (son zamanlarda değiştirilen stabilizatör burçları). Doğru, Ustalar yaklaşık 5000 km sonra sağ ön göbek yatağının ölebileceğini söyledi.
Şimdi araba satılık. Fiyat 380.000 ruble.
Araba Kredileri Merkezi Genel Müdürü, Ph.D. Dmitry Erokhin
Atık Kore makineleri araba kredisi programları ile hiç şanslı olmamıştır. Bankaların kredi vermeyi kabul ettiği veya kabul etmediği otomobil üretimi yılı hakkında her zaman bazı kısıtlamalar olmuştur. Finansal kriz bağlamında, finansal kurumlar için bu gereksinimler sadece sıkılaşmıştır ve bugün kredi Hyundai Sonata V 20012004'ten satın almanın neredeyse imkansız olduğu belirtilebilir.
Hyundai Sonata V satın almak için bir kredi aramak için zaman ve çaba harcamamak için, mevcut durumda, serbest bırakmanın Hyundai Sonata 20062008'in satın alınmasına yeniden yönelmeye değer. Bu makinelerin fiyatları son zamanlarda önemli ölçüde düştü ve bunu henüz yapmamış olan satıcılar gerçek bir alıcı için gerçek bir indirim sağlayacaklar. Bugün otomobil alımına borç veren neredeyse tüm bankalar, bu arabanın satın alınması için kredi vermeye hazırdır.
Hyundai Sonata VI satın alım için borç verme koşulları aşağıdaki gibi olacaktır: Kredi oranı ruble'de yılda% 16 ila 22 arasındadır, en az% 20'nin ilk katkısı, üç yıla kadar kredi süresi, Alıcının kendi fonlarından CASCO sigortasının ödenmesi. Hemen hemen tüm bankalardaki borçlunun gereksinimleri bugün aynıdır: kredilerde gecikme, sabıka kayıtları, bir iş defteri veya istihdam sözleşmesi, en az altı ay boyunca iş deneyimi.
Denis Smolyanov
Fotoğraf Yazar: Alexander Polunin
 

 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2008]