Test Sürüşü Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Tüm Resimler Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Eşsiz Noel Baba peri

Tüm bilen Amerikan Amca Sam Amca'nın kılavuzları can sıkıcıdır, ancak tanımaya değer, genellikle doğru gelir. Bu sefer Amerikan'da nasıl yaşayacağınız ve çalışmanın ciddi bir dersi Güney Korelilere sunuldu. Yeni bir SUV sansasyonel Hyundai Santa Fe'nin doğumuna yol açan genel dikte oldu. Bu şaşırtıcı bir şekilde, en yüksek tüketici niteliklerinin, asgari fiyattaki en yüksek tüketici niteliklerinin, yalnızca inisiyatife ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Hyundai bayilerinin birliğinin (NOS. 2, 3, 1999, No. 2, 2000). Tamamen standart olmayan bir eylem, özünde, bağımsız satıcılar topluluğunun dev bir üreticiye bir modelin zevklerine emretmeye karar verir. Ve aslında, SUV'ların arabalardan daha fazla satıldığı Amerika'da Hyundai bayileri, eski dörtnaloper dışında 4x4 segmentinde hiçbir şey sunamadıklarında beyaz kronlara benziyorlardı. Buna ek olarak, Amerikan yanlısı Hyundai'nizi icat etmeye karar verirken, Amerikalılar görevden memnun değildi ve Korelileri sakinleştirdi. Yankees, SUV'larının, mütevazı ucuz bir araba üreticisi olarak geleneksel Hyundai statüsüne bakılmaksızın, SUV'larının en üst düzeyde tasarlandığını ve en üst düzeyde yapıldığını istedi. Bu nedenle, en azından Santa Fe'yi uyarırlar ve Kore üreticisinin amblemini taşırlar, bu modelin ucuz olmayan Korece olmayan Koreliler kategorisine atfetmek için sadece saçma. Biz, dünyanın birinci arasında arabayı yaşadık, çok önemsizdi: bu arabayı Nameman'ınızla süslediği düşünüleceği düşünülecektir, SUV'ların (Toyota, Mitsubishi) alanındaki sadece Japon artıları değil, Ama herhangi bir Avrupa markası!

Ve hiçbir şey şaşırtıcı. Sonuçta, Santa Fe oluşturulması, dedikleri gibi, Korelilere kendileri emanet etmedi. Makine'nin tasarım tamamen Frankfurt Hyundai şubesinden Alman mühendisler, içi Japonya ve İngiltere ve En İyi Hyundai konveyör teknolojik harikalar Hyundai dalları tarafından hazırlanan bağımsız stüdyo HCD (Hy-Undai Kaliforniya Tasarım) Amerika Uzmanları gösterdi geliştirildi ! Santa Fe, Güney Kore Hyundai kendisi oluşturulması sırasında, hayat Asya krizine tatlı Due uzaktı, çünkü böyle bir meraklı düzeni de ihtiyaç vardı, ve tüm yabancı şubeleri resmen bağımsız firma kabul edilmiştir. Yankees superdy altında para verdi Ve bir kez dallar kafa firması neredeyse iflas olmasına rağmen yüzde yüz oluşturma meşgul edildi. Hyundai aslında son montaj aşamasına aldı ediyor: Evet, bu çarpıcı Amerikan-Japon-Alman SUV maliyeti Korece gibi hala olduğunu nispeten ucuz işçi güçtü değil Mercedes olarak. Ve her şey ortaya çıktı! Uzun bir tel sonra Güney Kore'de bu yaz sonunda üretim Santa Fe başladı.
Koreli maskeli Kozmopolitizm
pazarlama stratejisi kendisi SANTA FE tasarımı için ilginçtir. Bu kompakt parke cip sınıfından ve yükselen sınıfın arasında altın bir orta olarak arabayı yerleştirme karar verildi. Tabii ki, öncelikli asfalt yollarda modelin davranışı verildi. modeli tam boyutlu sedan Hyundai Sonata şasesi üzerine inşa edilmiştir, tabii ki, bir taşıma gövdeye sahiptir ve

Tüm tekerleklerin bağımsız bir askıya alınması: Klasik McPherson ön ve arka aksın çok karmaşık çok satırlı tasarımı. Boyutlar açısından, araba sadece kompakt ve tam boyutlu 4x4 arasındaki sınıra düşer. Böylece, makinenin uzunluğu 4500 mm, yani yeni 5 kapılı Toyota RAV4'ten 250 mm kadar uzundur ve 5 kapılı Suzuki Grand Vitara 300 mm'dir. Hiçbir şey Hyundai, Santa Fe'nin, örneğin Lexus RX300 veya Nissan Terrano II ile herhangi bir problemi olmayan en yüksek ışıkla rekabet edebileceğini açıkça söyler. Pozisyonunuzu geliştirmek için, arabanın yaratıcıları prensibe bağlı kalanlar: Araç sınıfının boyutu değil, motor! Ve bu anlamda, Santa Fe çok yüksek uyanıyor. Kompakt Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester ve tipik 2 litrelik motorlara sahip diğer modellerin aksine, Santa Fe katı 2,4 litrelik satır 150 HP Temel, yalnızca ön tekerlekli modifikasyon için kaldı. Modelin en iyi versiyonu, 2,7 litrelik V6'dan daha önce muhteşem ve kesinlikle bilinmemektedir. Temelinde, bu, Sonata Sedan'dan 2,5 litre Motor V6'nın son neslidir, ancak SUV için tamamen yeniden yapıldı. Hyundai Coupe / Tiburon'un spor bölmesinde olduğu gibi, Santa Fe için V6 ayarında, Porsche Danışmanlık Ofisi mühendisleri katıldığı konusunda bilgi var! Sonuç olarak, ünite hacimde arttı, tork eğrisi daha yaygın hale geldi ve güç 185 HP'ye yükseldi. Parke çocuklar sınıfında tek bir SUV değil, gelecekteki Land Rover Freelander V6, böyle bir cephanelik övünmemelidir! Alman Santa Fe Mühendislik yolu Porsche'nin katılımıyla sınırlı değildi: Avusturya şirketinin entegre şanzımanına yönelik dünyadaki lider voltaj uzmanları Daimler Puch. Prensip olarak, burada Merkez Birliği ile kurulan şema, rakiplerin sistemlerine benzer, ancak büyük bir farkı var. Arka aks üzerindeki sürücü otomatik olarak bağlanmaz (yani, geçici) ve kalıcıdır. Örneğin Honda'da kompakt SUV'lara seyahat eden kişi, bağımsız, kendiliğinden arka sürücü bağlantısı için ne kadar karlı olduğunu anlayacaktır. Normal koşullar altında, Torkun% 60'ı, arka başına% 40, ön aksta düşüyor. Yol durumunu değiştirirken, viscounts çabayı yeniden dağıtabilir, ancak yalnızca ön akstaki lehine. Ne düşürücü bir iletim yelpazesi ne de diferansiyel kilitler verilmez. Son olarak, Noel Baba Fe'deydi, Volkswagen tarafından oluşturulan, tanınmış Tiptronic'in temelinde lisanslı Volkswagen tarafından oluşturulan yeni otomatik 4 bantlı şanzıman. Santa Fe unvanını en iyi Kore arabası için ulaşmak için ne kadar çaba sarf edildiğini fark etmemeliyiz. En azından, otomobilin bu başlıkla doğduğu gibi görünüyordu!

Etkileme!
Komik, ancak bugün, bugün, Hyundai'den son binek otomobillerin tarzında, Coupe / Tiburon'un görünümünden bahsetmemek için yeni aksan, XG 2.5 (No. 2, 2000 No. 2, 2000) veya Elantra (No. 9, 2000). (7, 1999), otomotiv topluluğunun saflarında dostça bir yanlış anlaşılıyor, Santa Fe'nin tasarımı sadece belirgindi, belki de hevesli yorumlar. Sunumdan bu yana geçen bir buçuk yıl boyunca, Hyundai, Santa Fe Style hakkında müşterilerden on binlerce bilgi mektubu aldı. Sebep basit: Tasarım Stüdyosu Hyundai California Tasarım, Los Angeles'ın altında bulunan Vadi kentinde bulunan, dünyanın otomotiv stilistleri arasında çok ciddi bir ün kazanıyor. Sadece ekibinin potansiyeline dayanmaz, aynı zamanda California'da çok sayıda bağımsız tasarım bürosundan belirli bir konuda önerileri de karşılamaktadır! Sonuç olarak, çok ilginç teklifler doğar. Ne yazık ki, 1990'daki kuruluşundan bu yana, HCD stüdyosu, araba bayileri için sadece ilginç kavramlar yapmasına izin verdi ve hatta birinci nesil Style Co-Upe / Tiburon Kaliforniya'da tasarlandı, aynı Hyundai modellerinin geri kalanı Güney Kore'de çizildi. . Ancak Noel Baba Fe, Amerikalılar tarafından finanse edildiyse, California'daki doğum kaçınılmazdı. Mutlu bir tesadüfle, Hyundai California'dan arkadaşlarımız ve bize ilk toplanan Santa Fe'den birinin test edilmesini sağladı.

Agresif, ancak aynı zamanda düz eliptik formlarda, başarılı bir vücut profili, hiper ön kanatlar, tüm bu parçalar hemen rüşvetlenir. Ve gemide olmak, belki de, ilk defa, California'dan gelen tasarımcıların yetenekli fikirlerini, Seri arabadaki düzenlemelerini, layık bir montaj kalitesi ile aldığını fark ettiler. Pastel bej tonlarında dekore edilmiş kabinin karşılama atmosferi, geleneksel SUV salonlarının arka planına karşı olağanüstü olumlu bir izlenim bırakır, genellikle koyu renk tonlarında sürdürülür. Mükemmel elastik plastik enstrüman panelleri, yataklarda alüminyum için metal uçlar ve Ölçer kolundaki sahneler, Koreli bir araba nedir hakkında düşünebilecek muhteşem bir cilt! Tabii ki, bu, SUV segmentindeki en iyi salonlardan biri olan Salon Bitirme Modelleri Modelleri seviyesindeki bir rakip değildir. Ve tabii ki, seviyesi herhangi bir fantezi yüzsüz kompakt cip içi iç olmadan çizilenlerden çok daha yüksek! Bu sınıfın makinesinde deri kaplama genellikle bir istisna, direksiyon simidi ve dişli kutusu kolu ile kaplıdır ve iç ergonomi de övgüden daha yüksektir. Kabinde bir sonraki sürpriz alanı. Çok sağlam bir taban (2,6 m'den fazla) sayesinde, tasarımcılar arka yolcuların ayakları için son derece fazla bir yer sağlamayı başardılar: Arka koltukların arkasından ön koltuklara olan mesafe etkileyici bir 935 mm'dir. Bu, 190 cm'deki bir yolcunun en değiştirilmiş ön koltuklarla bile rahatça oturabileceği anlamına gelir. Bagajın hacmini memnun etmek için: 5 kapılı RAV4, Honda CR-V ve Subaru Forester'tan daha fazlasıdır, ayrıca arka kapı camının ayrı ayrı açıldığından son derece uygundur. Yanke, tipik olarak arka kapının (yukarı ve aşağı katlanmış iki yarının) bir Amerikan tasarımını uygulayamaması iyidir, burada klasik kapı paneli tümü kullanışlı olarak açılır. Kısacası, makine konseptinde belirtildiği gibi, kabinin kalitesi ve büyüklüğü en yüksek sınıf SUV ile karşılaştırılabilir. Hala izin vermeyen tek şey, Salon genişliğinin Santa Fe kompaktlığını unutma. Tabii ki, bu Range Rover değildir ve sürücü ve yolcu düzenli olarak birbirlerini dirseklerle örtecek ve arka koltukta, konforlu konaklama sadece iki yetişkin ve bir çocuk için garanti edilir. Ancak, tüm jeep-çocukların karakteristiğidir.

Ancak, test gezileri, Salonun muhteşem kalitesinin, Santa Fe'nin avantajlarının sadece küçük bir çoğalması olduğunu göstermiştir. Üreticileri bir spor karakterine sahip makineler olarak onları önleyen kompakt SUV'ların aksine, V6 motorlu Santa Fe aslında herhangi bir gergi olmadan bir spor modelidir.
Yenilenebilir Redyum
Tabii ki, bir şekilde beni şaşırtmayan hiçbir şey, bir şekilde beklemedim, editoryal test pilotumuzu kendi saflığına koyarlar. Hyundai başarılı bir agrega olsa da, genel olarak Koreliler her zaman Avrupalılardan lisanslı güç ünitelerinin alımlarına başvurmuşlardır (örneğin, Hyundai Dizeller Peugeot'tan satın alır). Evet ve kompakt SUV'lara sürme deneyimi, çoğu zaman motorların hayal kırıklığı yarattığını, kendi kendine yol için çok uygun olduğunu göstermektedir. Ama Santa Fe V6 beni salladı! Ölçer kolunu manuel modda yükleyerek, alışkanlık, gaz pedalını keskin bir şekilde sıkıştırır ve motor hemen yeteneklerini gösterir. İlerleme zaten 2000 rpm'de zaten hissetti ve daha sonra V6, böyle bir hacim için benzeri görülmemiş bir güç gösteren, hala Noel Baba Fe'nin 1700 kg'ın altındaki ağırlıklı olduğunu düşünüyorsa, gerçek dışı hızaşırtma sağlar. Oluk kolunu + simgeye doğru hareket ettirin, II iletim yapışması ve durum daha sıradışı hale gelir: Motoru sadece, elektronik hız sınırlayıcı tetikleninceye kadar tüm rezervlerinizi seçme, gevşeme fırsatı vermeniz yeterlidir (yaklaşık 7000 rpm), Ve sonra çarpıcı bir motorun ne olduğunu hissedeceksiniz! Şaşırtıcı bir şekilde, Korece V6'nın sesindeki yüksek modlarda özen gösterilirken, Kesinlikle Aria'nın son zamanlarda test edilmesini sağlayan metal kükreyen notlar gerçekleştirilir ... Lamborghini Diablo 6.0! Ne fazla ne az. Tabii ki, ne zaman

motor gücü pikinin 2.7 litresinin çalışma hacmi 40006000 rpm aralığına düşer, ancak bu tür ostervea ivmesi basitçe uzaklaştırılır!
Muhtemelen, yarış arabası sürücüsünden bu tür epitetleri duymak için şaşırtıcı bir şekilde ve bir SUV'u test ederken bile, sağ, Korece-Almanca motoru yönlendirir. Trafik ışığından başlarken, ücretli coupe ve sedan sahiplerinin sahipleri ile çok fazla sinir kullandınız! Manuel moddaki uygun bir kolu manipüle bir zevk, gerçek zamanlı olarak her şeydir ve herhangi bir debriyaj hakkında düşünmek gerekli değildir. Bir iletim ve otomatik mod bırakabilir, daha sonra kentsel ortamlarda, sürüş katı zevklere dönüşebilir: İletim sorunsuz ve farkedilmeden değiştirilir, gezgin motoru düşük motor hızlarında bile sessiz bir yolculuk yapar. Tam huzur. Ancak, otomatik modda olduğu gibi, gaz pedalının nasıl basılması gerektiğine değer, motor şiddetli öfke yıldırım hızını etkilemek için yavaşlamaz, elbette, makine, motorun her bir iletimi 7000'e dönmesine izin vermeyecektir. rpm.
Yeni Santa Fe motorunun başka bir artı olduğunu fark etmemek imkansızdır. Neredeyse tüm SUV, büyük hacimli motorlarda bile, mevcut standartlar için çok düşüktür, 150170 km / s'de maksimum hız, 1,4 litrelik birimlere sahip kentsel arabalar bile daha akıllıdır! Santa Fe, sadece 4 vitesli bir kutuya rağmen, yalnızca otoyolda dinamik. Şirket, maksimum 225 km / s hızını ilan etmekten korkmadı. Bu, V8 motoruyla Mercedes ML 430'dan daha fazladır. Ve Hyundai verileri bir fantezi değildir: geniş, bir futbol sahası gibi, California karayolları, hız göstergesi okunu saatte 130 mil koyduk (bu yaklaşık 210 km / s) dirençli veya artan gürültü ile en ufak problemler. Sınıf! Sonuç olarak, göze çarpmayan bir düşünce çekildi: 2.53 litre 2.53 litrelik dünyanın en iyi 6 silindirli motorları hala altı BMW altı sıra olarak kabul edildi, ancak en yeni V6'yı Hyundai'den yaşadık, belki de bu klişeye meydan okuyabiliriz!

Füze dinamiklerini ve şasiyi durdurun. Süspansiyonun spor ve ışık tablosu, SUV Ripping Vücudunun, Keçilerin, Ughab'daki Sarkalı Shudders'ın olumsuz özelliklerinin eksikliğini belirler. Bununla birlikte, taşıma bedeni, yaşam için bir çerçeve kasasından çok daha keyiflidir! Ancak Santa Fe Süspansiyon sadece modern değil, oldukça yapılandırılmıştır. Sırayla minimum rulolar muhteşem konforla birleştirilir, herhangi bir usulsüzlük, bu kadar etkili bir şekilde filtrelenir ve tüm hızlarda tekrar BMW'yi hatırlamak istediğim her şekilde! Tabii ki, sırayla bazı yatırımlar, çevirirken döndürülürken katlanması kolay olan yüksek profilli of-yol lastikleri (yükseklik 70) kışkırttı. Bu, Santa Fe Jeeper'ın minimum bir ipucudur. Ancak, sahibi spor düşük profilli lastikleri koyarsa, o zaman arabanın istikrarı iyi bir spordan daha kötü olmayacaktır. Sırayla aynı durum. İşte yetersiz dönüş için açık bir yönelim, ancak tam sürücünün çalışması neredeyse tamamen pürüzsüzleştirir: Araba yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar ve mühendisler arka ve ön aksın davranışında mükemmel tutarlılık elde ettiler (SUV genellikle genellikle yapılandırılmıştır) tamamen farklı). İyi frenler, açık bir direksiyon, Santa Fe'nin tüm özellikleri, sadece Jeep'in yoksulluğundan değil, aynı zamanda yolcu modelleriyle karşılaştırırken de mükemmel şekilde değerlendirilebilir. Bu arada, şimdi şimdi ne kadar dinamik olduğu açık oldu. Ve HY-UNIAI \u200b\u200bUzmanları, birçok çizgi edici sürücünün tüm yarışlarda şortlara sahip olmaya çalışacağını, şimdi tekerlekleri yavaşlatacak ve motoru bıçaklayacak olan Model V6 Elektronik Sistem Stabilizasyon Sistemi vb. İçin uyum sağlamaya karar verdi. Sistem gelecek yıl görünecek. Bir kelimeyle, bir araba kullanmak, hatta hızlı, aşırı, asfaltta bile eşsiz bir güvenlik, spor duyguları ve konfor bir kombinasyonunu garanti eder! Ek olarak, Korece V6 çabaları için özellikle büyük boyutlarda teşekkürler: 15 l / 100 km'le karşılamak için enerjik bir yolculukla bile, oldukça gerçektir ... Santa Fe yeteneklerinin sivil bir hayatta boyanmış, düşündük, Engebeli arazide yeteneklerini kontrol etmek için gereklidir. Bu spor arabasından 4x4'ten çok fazla beklemedik, ama yine de ...

İstemiyor ama
Los Angeles çevresinde bulun uygun bir şantiye zor değildi. Evet, bu gerçek bir off-road depolama olduğunu! çok nazik bir modda Öncelikle, sonra toprak, çukur, göstergeler, tepelerden tüm cesur fırtınası fırçalar. Ve her şey başarılı olur. o dönüşlerin sportif geçişi düşünmek mümkün olacağı gibi dışarı süspansiyon dönüş hareketleri hepsi çok küçük olmak. sürücülerin çoğu, tekerleği sıkmak mümkün değildir. Diğer tasarım özellikleri birliğe girilir: oldukça büyük yerden yükseklik (207 mm) ve kompakt dişi domuzlar (girişin 28 açısı, Kongre 26, ventral 21). Tabii ki, kilitler eksikliği kaba kuvvet durumunda, Clear ilerleyen zaman dozlama çok dikkatli gaz gerektirir, hem köprüler kolayca kayma bölünür ve hemen Vussophy ön tekerlekler üzerindeki tüm anı geçmek istiyor, ancak çekiş motoru ve manuel kutu modunu yardımcı olur. Genel olarak, onu her zaman ilk denemede olmayalım, biz tüm engelleri yendi ve sonuç geldi karayolu üzerinde Mitsubishi Pajero değil bir rakip Parishar, ama yine de SUV kendisi olarak adlandırılan olabilir rağmen Santa Fe,. Kompakt parkeler arasında en az sadece çerçeve Grand Vitara daha iyi yol kapalı tarar! Rus koşullarda, Santa Fe kırsal alanlarda varoluş sahibinin yeterli olanakları sağlamak mümkün olacak ...

Şimdi Hyundai üretim hatları siparişlerinin baskının altında yüke dayanıklı olacaktır olmadığını öğrenmek için kalır. Başlangıçta, rasyonel Amerikalı müşteriler ABD pazarı 50 bin Santa Fe yılda yeterli olacağı düşünülmektedir. Rusya'da, tabii ki, evde hem de Avrupa'da ve: Hyundai Sonra Koreliler bu muhteşem ürünü tüm dünyada değer satış olduğuna karar verdi. Ama şimdi talep açıkça serbest bırakılması hacmini aşacak açıktır. Ve montaj Korelilerin bile asgari kolay değildir. Sonuçta, teknoloji ve bu arabanın malzemelerin seviyesi Hyundai standartlarına çok daha yüksektir ve Kore teknoloji mili uğruna kaliteden ödün acelesi olmadığını. Yani serbest bırakma yavaşça gelişiyor ve araba zaten her yerde bir kuyruk var.

Fakat bir şey aksi halde oldu, ancak garip olurdu. Aslında, başlangıçta Santa Fe fiyatında, kompakt SUV segmentinin altına yerleştirildi. Böylece, çoğu pazarda, 2,4 litrelik ön tekerlekten çekiş modifikasyonu 17 bin dolara mal olur. Aynı zamanda, klima, dört hava yastığı, tekerleklerin alaşım jantları gibi iyi bir ekipman paketi bile var. Otomatik ve deri döşeme, 23 bin dolardan az. Ne yazık ki, Rusya'daki resmi bayiler fiyatları en az% 50 daha yüksek teklif edebilecek, ama sonra bana inanıyoruz, bu böyle para için en iyi teklif. Satılık pazarımızda Santa Fe Aralık ayından önce görünmeyecek, ancak resmi bayiler zaten emir alıyor. Amerika'da gri ithalatçılardan bir araba sipariş etmeye çalışabilirsiniz, ancak ABD'deki modelin teslimi sadece başladı ve bayiler de başladığının yarattığı her bir araba için savaşıyor. Yani beklemelisin
Tabii ki, buna inanmak kolay değildir, ancak bugün Hyundai fabrikalarında, dünyanın en iyi SUV'larından biri üretilir ve belki de en iyi kalite / dinamik oranı / fiyatı. Tabii ki, bu, Mercedes veya BMW'den gelen rekabetçi bir yol dışı araç değildir, ancak Santa Fe, hatırlatacağız, M-Sınıfı veya X5'in en kolay versiyonlarından 3 kat daha ucuzdur. Buna ek olarak, Hyundai neredeyse ... Mercedes. Sonuçta, yaz aylarında, DaimlerChrysler endişesi Hyundai'de% 9'luk bir hisse aldı ve gelecekte en büyük Kore üreticisinin hisselerinin daha sağlam bir payının satın alınmasını dışlamaz.

Muhtemelen, Santa Fe mutlu bir yıldızın altında doğdu ve hatta ispanyolca ismini bile ve ben bir kutsal peri gibi Caustava değil, tercüme etmek istiyorum!
İvan vesnin
Yazar tarafından fotoğraf
Los angelesmoskva